Triumph Street Triple 765 RS en el informe de conducción de PS

Triumph Street Triple 765 RS en el informe de conducción de PS

Nunca ha habido una streety como esta Triumph Street Triple 765 RS. Con un tricilíndrico reforzado y un equipamiento de primera, demuestra ser un cañón deportivo impecable.

No es broma: el piloto de pruebas y desarrollo de Triumph, Felipe López, tiene el récord de la pista en el circuito del GP de Barcelona. ¡Con un Triple Callejero! ¿No crees? Bien. No posee el mejor tiempo absoluto. Pero al menos desde la reciente repavimentación, ninguna moto ha ido más rápido por el circuito de Catalunya [Stand März 2017; Anm. d. Red.]. Sin embargo, el rendimiento de conducción merece respeto. En el día de conducción de la presentación de la Triumph Street Triple 765 RS, nadie puede seguir el ritmo del rápido español en el circuito. Ni siquiera el corredor de TT Gary Johnson, quien está haciendo los honores como invitado estrella en la silla de montar y en el bar del hotel. Por otro lado, y esta es la parte mucho más importante de la historia para todos nosotros, la motocicleta merece elogios y reconocimiento.



Producto de gama alta Triumph Street Triple 765 RS

Para clasificarlo, una breve incursión en la historia del modelo Triumph Street Triple: desde su aparición en 2007, el animado tricilíndrico ha reunido fanáticos, y muchos de ellos. Dos cosas son responsables de esto. En ese momento con 106 hp de 675 centímetros cúbicos, el triple no abrumó a nadie con una potencia excesiva, y la máquina también brilló por su fácil manejo. Al mismo tiempo, la moto desnuda ligera en la versión R con su chasis nítido era un gran asesino de motos que no debe subestimarse tan pronto como se ve acorralado. Hasta la fecha, Triumph afirma haber vendido más de 50.000 unidades de la máquina en todo el mundo. El fabricante abordó el importante proyecto de revisión del modelo con la debida conciencia. Y he aquí: ahora los hambrientos de rendimiento entre nosotros finalmente están obteniendo el Streety con el que han estado soñando durante diez años. Con un rendimiento máximo de 123 CV y ​​un equipamiento de primera, la Triumph Street Triple 765 RS representa el producto de gama alta de la nueva familia Streety. Y resultó bien, querida comunidad de PS. ¡Increíblemente bueno incluso!


La potencia y el control están excelentemente equilibrados.


La mañana comienza con un recorrido por la carretera rural del área de Barcelona. Te sientas de forma compacta en la delgada Triumph Street Triple 765 RS, pero no incómodamente encerrado. Más bien, todo está donde intuitivamente quieres que esté. El ancho del manillar es justo para ejercer suficiente presión sobre la rueda delantera manteniendo una postura cómoda. Finalmente la presión sobre el botón de arranque: no pasa nada. Todos los Triumph modernos requieren que se tire del embrague al arrancar, de lo contrario, la electrónica de a bordo no disparará el encendido. Hablando del embrague: este es de marcha suave, fácil de dosificar y lo supera todo con su sofisticada función anti-salto, como resulta más tarde en la pista de carreras.


El viaje por carretera rural hasta el mediodía demuestra que la Street Triple se ha mantenido fiel a sus competencias básicas. Sin embargo, el RS cambia y exacerba estas cualidades positivas en una dirección que sabe maravillosamente a carreras. En un pasaje cuesta arriba similar a un pequeño paso alpino, encendemos el tres cilindros. El RS simplemente sube la pendiente, sigue el más mínimo impulso de dirección como algo normal y se levanta con deleite en segunda marcha cuando acelera y libera la rueda delantera. Por cierto, el motor aburrido y muy revisado se basa en la conducción del superdeportivo Daytona. En cualquier caso, el plus de cilindrada es excelente para la Triumph Street Triple 765 RS. A velocidades medias, la moto marcha con mucha más potencia que su predecesora, sin que la capacidad de aceleración del motor se vea afectada. Agregue a eso ese sonido áspero y gutural de tres cilindros que le ruge tan indecentemente desde la caja de aire. ¡Fenomenal!


suspensión y frenos

El chasis funciona muy bien, el ajuste de los elementos de resorte es realmente exitoso. A pesar del manejo preciso, la Triumph Street Triple 765 RS se sienta tranquila y completamente neutral, incluso sin el amortiguador de dirección. A la entrada de la curva, el RS acepta todas las opciones de línea y sigue las órdenes de dirección del piloto casi telepáticamente. Los ingleses podrían decir: ¡el surf callejero en su máxima expresión! Otro punto a destacar es el sistema de frenos. Los frenos muerden los discos de freno con precisión milimétrica y en proporción a la fuerza manual. Lo bien que funcionan los tapones se puede ver en la pista de carreras. Al final de las rectas del Circuit Catalunya, el Streety a veces se para en la rueda delantera sin que interfiera el Race ABS. Lo que a su vez nos lleva a la electrónica. El RS tiene un sistema con acelerador electrónico, cinco modos de conducción diferentes (Rain, Road, Sport, Track, Rider) y control de tracción más ABS. Dependiendo del modo, la máquina va suavemente a muy directamente sobre el gas.


En la pista, estamos en modo pista y contentos con la forma en que funciona el control de tracción: interviene tarde y con bastante delicadeza. Además, el cambio automático funciona perfectamente. Aquí también brilla el chasis. Aparentemente, tiene un amplio rango de ajuste y enormes reservas, porque en la configuración de carrera, la Triumph Street Triple 765 RS se lanza sin vacilaciones en las esquinas a toda velocidad. Este nuevo Street Triple puede ser muchas cosas, pero definitivamente no solo algo intermedio.


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