TunerGP 2015 – Hertrampf-Suzuki GSX-S 1000 en la prueba individual

TunerGP 2015 – Hertrampf-Suzuki GSX-S 1000 en la prueba individual

El ajuste exitoso no siempre significa un rendimiento superior brutal. Aquellos que conocen su oficio saben cómo abordar y eliminar hábilmente las debilidades. Hertrampf demostró esto en la Suzuki GSX-S 1000.

La Suzuki GSX-S 1000 solo salió al mercado esta primavera y ahora finalmente agrega una moto básica, pero muy deportiva y, sobre todo, potente a la gama japonesa. Para el distribuidor y preparador de Suzuki Denis Hertrampf, este fue el punto de partida para el TunerGP de este año, porque la moto de serie con el conglomerado de cuatro cilindros del K5 al K8 ofrece una gran base para un gran golpe en todas las situaciones. Pero la GSX-S tiene algunas idiosincrasias a lo largo del camino con la personalización de la moto desnuda que requiere un ajuste experto para convertirla en un elegante hierro aggro para la pista de carreras y una moto armoniosa y adecuadamente desatada para dar vueltas gratis para hacer ciudadanos.



Para el uso previsto de una moto desnuda, los 157 hp que medimos en el cigüeñal en la serie ya son un número de casa. Incluso Hertrampf vio poca necesidad de acción aquí, aunque agregó tres caballos de fuerza más. Sin embargo, tuvo que conformarse con la curva de potencia ondulada, que revela a la Suzuki GSX-S 1000 como un respirador jadeante, especialmente en el rango entre 5000 y 7000 rpm. Ahí es donde se hunden el golpe y el par, lamentablemente no es lo ideal para una moto desnuda. Incluso por encima de las 8000 rpm, la grabación de la serie muestra un pequeño suspenso.


Chatear es bueno, conducir es mucho mejor.

Incluso antes de que echemos un vistazo a las curvas del banco de pruebas de TunerGP y hablemos con Denis Hertrampf sobre sus soluciones técnicas para los puntos débiles de la serie Suzi, el primer turno de TunerGP está pendiente, el sintonizador quita los calentadores de neumáticos y enciende los cuatro. cilindro. Este es el tipo de invitación que amamos. Chatear es bueno, conducir es mucho mejor. Con un gruñido agresivo de la caja de aire, la Suzuki GSX-S 1000 sale a la pista y cae de manera muy notoria justo en el primer extremo derecho con forma de horquilla de la salida/meta. ¡Hola, eso es algo ágil! Y se tira montaña abajo a su izquierda. La respuesta muy dura del acelerador, que ya es una de las deficiencias de la serie, solo se nota cuando le das la vuelta y abres el gas. Abajo en el Omega, en el que dejas que la bicicleta ruede un poco en Sachsenring y maniobras en el vértice casi hasta la mitad de la pista para volver a subir la montaña con fuerza, vuelves a notar este mal hábito.


No importa en la cima con la mitad del acelerador, aquí la Hertrampf Suzuki GSX-S 1000 vuelve a brillar con giros ultra-codiciosos, por lo que realmente tienes que establecer la línea limpiamente sobre esta colina ciega. En el descenso de la pista de kart, la bicicleta muestra que algo realmente ha sucedido en términos de desarrollo de potencia. Con cada giro del acelerador, la GSX-S avanza sin control. El siguiente tramo cuesta arriba después del puente subraya que esto no es un espejismo. La bicicleta Hertrampf irrumpe con un gran golpe y se endulza convirtiéndose en el siguiente doble ciego que queda con este manejo ágil.


Detención con final feliz

Podría continuar así, pero además de la respuesta brusca del acelerador, los frenos de arrastre tempranos, la palanca de cambios y un poco de la tendencia a subvirar en la salida de la curva son molestos. Por lo tanto, no hay problema en que Suzuki obtenga la bandera negra de volumen en la recta de inicio/llegada y tenga que ir directamente a boxes. Las clavijas Raceflex con la excéntrica son piezas completamente nuevas de ABM, y aunque la Suzuki GSX-S 1000 ya requiere ángulos de rodilla muy deportivos en la producción en serie, todavía tenemos que obtener un poco más de distancia al suelo en la pista y llevar la excéntrica al máximo. altura. Mientras tanto, Denis golpea el db-eater y luego se encarga de la respuesta del acelerador. Lo hace con una computadora usando la bomba del acelerador digital, reajusta los parámetros dependiendo de la posición de la válvula de mariposa y la velocidad de apertura.


Después de eso, el puntal de resorte de la Hertrampf-Suzuki GSX-S 1000 se comprime menos para contrarrestar el subviraje. Y luego se va al ring de nuevo. Cuando el comisario dejó la bandera negra en la salida/llegada en el carcaj esta vez, se disparó fuego. Una vez más, el piloto puede disfrutar de este motor bruto que sube de revoluciones sin dudarlo. Los cambios de carga al acelerar/acelerar todavía están ahí, pero se han vuelto mucho, mucho menos. «Puedes deshacerte de eso por completo con más ajustes en el banco de pruebas a través del Power Commander», aseguró más tarde el sintonizador.


Suzuki GSX-S 1000 se convierte en súper ágil

Como antes, la Suzuki GSX-S 1000 se vuelve súper ágil, tal vez incluso un poco demasiado salvaje para una moto tan desnuda, a lo que ciertamente contribuyen los slicks de Pirelli y que no debería ser tan notable con las pieles deportivas de calle normales. El subviraje es menor, pero se nota claramente que esta moto desnuda no se construyó principalmente para la pista de carreras. Su pesadez en la parte superior se produce a expensas de la retroalimentación desde atrás, pero eso es, como dije, un fenómeno principalmente en la pista de carreras. La horquilla está fuera de toda duda, incluso si la pista resbaladiza de Sachsenring con pocos puntos de frenado realmente fuertes ciertamente no exige lo último de ella. Pero la sensación de la rueda delantera es excelente, e incluso en el único punto de frenado realmente potente al final de la recta de salida, se prepara limpiamente contra la carga de los neumáticos delanteros.


Aquí el freno en sí no es tan transparente. Aplicar ligeramente las pastillas la deja prácticamente fría, no vale la pena decírselo, pero quien entra con determinación experimenta inmediatamente una gran desaceleración de las pinzas de freno revisadas. En consecuencia, esto es una cuestión de gusto. La posición del asiento debe complacer a todos los fanáticos de los deportes. El manillar, los estribos (después de girar, ahora con suficiente libertad de inclinación) y el asiento (estándar) hacen que el piloto sea activo y agresivo, lo justo para este Power-S. Y una palabra más sobre el diseño de la Suzuki GSX-S 1000 de Hertrampf: una ejecución limpia y muy armoniosa, ¡lo cual no es tan fácil con una moto desnuda!


Datos técnicos Hertrampf-Suzuki GSX-S 1000

markus-jahn.com

Hertrampf Suzuki GSX-S 1000.

Datos técnicos Hertrampf-Suzuki GSX-S 1000


Peso
189 kg
delantero/trasero 52,9/47,1%


rendimiento
160,3 CV


Precio
23.490 euros aprox.


lecturas

markus-jahn.com

Tuner Hertrampf hizo todo bien en comparación con la serie. Ahora el motor GSX-S se acelera limpiamente y no muestra vacilación ni vacilación.

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