Wunderlich-BMW SpeedCruiser |

Wunderlich-BMW SpeedCruiser |

camuflar y engañar? ¿Es eso realmente serio? ¿Wunderlich quiere ponernos a prueba y animar a un huevo de cuco en el TunerGP? ¿O esta extraña creación del boxeador tiene una mano astuta detrás de los cilindros? Hay respuestas sorprendentes aquí.

Una escena un tanto extraña tuvo lugar en TunerGP. Cuando llegó Frank Hoffmann, gerente de producto del especialista en BMW Wunderlich, todos esperaban una S 1000 RR afinada. En cambio, los editores de PS se quedaron asombrados frente al Sprinter abierto. «No es bonito», dijo uno. “Probablemente tampoco termine de pintar”, criticó otro. ¿Hay un patito feo tratando de colarse en la línea de bicicletas de carreras brillantes? Pero debe haber una razón por la que Frank coloca con confianza los calentadores de neumáticos del SpeedCruiser, como se llama la fábrica.


Una cosa queda clara de inmediato: la motocicleta se destaca. La caja se llena inmediatamente de gente. Esta creación se basa en un BMW HP2 Sport. Lleno de curiosidad, me arrodillo frente al SpeedCruiser y acoso a Frank con preguntas. Su respuesta: «Primero conduzca, luego pregunte». La tecnología de la máquina agrícola del embrague y la transmisión, su sugerencia, su elección de palabras, debe operarse de manera apropiada para la especie: «Siempre tome las curvas suavemente con el cable y el embrague». !»

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Dashboard: toda la información de un vistazo. Y si te haces realmente pequeño a alta velocidad, tienes el cine del ratón justo frente a tus ojos.

Y quién lo hubiera pensado: entiendo la apariencia segura de sí mismo de Hoffmann justo después de las primeras curvas. ¡El crucero de velocidad es insuperable! Una moto acorde a mis deseos: manillar ancho, equilibrio superior y frenos afilados. Toma cada curva en broma, ningún bache en el camino puede molestarla. El agarre mecánico es increíble. Incluso cuando me doblo demasiado fuerte una vez, haciendo que la culata del bóxer toque el suelo y haciendo palanca ligeramente en la rueda delantera, puedo dominar la situación con mi rodilla de manera poco espectacular, como lo hizo una vez Colin Edwards, y evitar una caída. Este chasis, al parecer, puede con todo. La rueda delantera toca suavemente y el giro simplemente se completa con un arco ligeramente más ancho.


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Sonido genial, aspecto genial: el escape retro GPR.

¡Locura! Mi confianza en el chulo de Öhlins Telelever crece y crece. Si me adelantan muchos en la Parabólica larga (el SpeedCruiser está esperando en el limitador durante mucho tiempo), resoplo a algunos oponentes en los frenos. Hasta la tribuna de Mercedes, continúan los adelantamientos. Con la palanca de cambios automática que funciona perfectamente, puede ser más astuto que la transmisión del tractor y generar una propulsión casi sin tirones. Gracias a los slicks Conti 190/60 perfectamente ajustados, esto es posible sin tener que pisar el acelerador. La diversión no tiene límites, puedes batirte en duelo con otros corredores. El SpeedCruiser acepta voluntariamente la línea elegida y celebra los ángulos de inclinación al más alto nivel. ¡Allí, la bandera a cuadros! Nunca un giro me había parecido tan corto. La fuerza y ​​los nervios apenas se tensan.

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El boxeador simplemente no está diseñado para más potencia. Eso es suficiente para el camino rural. Pero incluso en la pista de carreras, muchos 1000 todavía tendrán que permanecer detrás del súper práctico y ágil SpeedCrusier.

Frank me explica de buena gana ahora cómo es posible esta actuación. El basculante y el cardán se modificaron y complementaron con un puntal Wunderlich Paralever. El puente de horquilla proviene de la propia gama de superbikes de la compañía. Los talones HP2 han sido reemplazados por un manillar Magura FX. Los frenos están refinados con discos Moto Master Flame, pastillas de freno SRQ y una bomba de freno radial Magura 195. El sistema aún funciona con el convertidor BMW, aunque sin ABS. Las ruedas forjadas ligeras de PVM juegan un papel importante en el chasis. Además, simplemente se dejó de lado todo lo superfluo para la pista de carreras, se laminó un capó del tanque y se construyó una posición de asiento ergonómicamente perfecta utilizando una parte trasera de aluminio.


Las dudas iniciales han dado paso a la pura fascinación. Todo cumple su propósito, incluso el pequeño borde sobre la placa de matrícula es tan efectivo que puedes encontrar suficiente protección contra el viento cerca del tanque, incluso a máxima velocidad. El motor no se ha modificado para evitar intervalos cortos de revisión del motor. 131 hp a 195 kg funciona bien. Para el sonido y la óptica, Frank instaló un sistema GPR Wunderlich en un maravilloso estilo retro París-Dakar.


Para Wunderlich, la manejabilidad es el mayor activo dado el aspecto espectacularmente idiosincrásico de la motocicleta. Y ciertamente lo hicieron brillantemente. El PS-TunerGP se entendió como un galardón, lo cual es un gran honor para nosotros. En el siguiente paso, la óptica se refinará aún más. Desgraciadamente no me sobran 35.000 euros, sino me podría debilitar, y encima el número de piezas es muy limitado.




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