Yamaha Fazer8 ABS en la prueba

Yamaha Fazer8 ABS en la prueba

Para el año modelo 2013, el ABS Yamaha Fazer8 se mejoró exactamente donde nosotros y su opinión éramos necesarios. ¿O? La prueba corta muestra:

Yamaha Fazer8 ABS


¡Qué han renegado y blasfemado ellos (y nosotros)! Amortiguador no amortiguado, horquilla perezosa, pocas opciones de ajuste: en el pasado, el Yamaha Fazer8 ABS tenía que recibir golpes laterales desagradables con respecto al chasis. Por lo tanto, para el año modelo 2013, el fabricante está realizando mejoras precisamente en estas áreas. Lo bueno es que el atleta de gira tiene buenos genes para un rendimiento equilibrado en la carretera. La apariencia visual por sí sola es impresionante. La cara típica de Yamaha con los atrevidos faros con forma de insecto llama la atención, las líneas modernas y algo angulares subrayan el toque deportivo de los japoneses.



La apariencia visual por sí sola es impresionante

El cuatro cilindros en línea con 779 centímetros cúbicos, que es completamente visible debajo del revestimiento de media carcasa e inclinado hacia el frente con un centro de gravedad favorable, se encuentra en el medio del campo entre los potentes 1000 y los 600 hambrientos de velocidad. en términos de desplazamiento. Con 106 CV y ​​unos potentes 82 Newton metros, el motor de cuatro válvulas se ve bien en el papel, y las posiciones del asiento y el manillar ofrecen al conductor una amplia gama de campos de actividad. Ya sea estirando una rodilla deportiva hacia el asfalto, surfeando en curvas enérgicas pero casuales o en una etapa tranquila de larga distancia: el Fazer puede hacer casi cualquier cosa contigo. Últimamente, la diversión no tiene que detenerse prematuramente, incluso en pendientes con baches, a partir de ahora, la Yamaha ya no está desnuda en el lado de la amortiguación.


La horquilla invertida, que no tenía opciones de ajuste desde la introducción del Fazer8 en 2010, ahora está equipada con una base de resorte ajustable y amortiguación de rebote. Eso ofrece notablemente más reservas, especialmente si lo dejas volar. Luego, la parte delantera se sumerge en los grandes frenos controlables con precisión, incluido el ABS, cuando el agarre valiente ya no es tan profundo, pero no se revela como un matón que planchaba con rudeza los baches.


Una vez que alcanza la temperatura, el cuatro cilindros funciona sin problemas.

Entonces, la Yamaha sigue siendo cómoda. El puntal de resorte modificado, que ahora se puede ajustar con precisión en la etapa de rebote además de la base del resorte, evita de manera confiable (con o sin un pasajero) que el modelo 800 de 217 kilogramos completamente cargado de combustible se balancee hacia arriba al aplastar los golpes sucesivos.


Así que aquí Yamaha ha hecho un buen trabajo en todos los aspectos y ha optimizado el Fazer en los lugares correctos. El motor permaneció intacto. Por lo tanto, el comportamiento de arranque en frío todavía no forma parte de la disciplina del desfile. El motor de cuatro cilindros reconoce los primeros metros con un motor frío con una respuesta retardada del acelerador y una velocidad de ralentí significativamente mayor. Una vez que alcanza la temperatura, el cuatro cilindros funciona sin problemas, lo que garantiza una propulsión suave desde 2000 recorridos. El motor no muestra sus casi 800 metros cúbicos en el rango de velocidad baja y media, y requiere altas velocidades para una aceleración irregular. Luego, las filas de cuatro se convierten libremente en el limitador.


Con los neumáticos BT021 ligeramente atenuados, la Yamaha ciertamente no es un milagro de manejo, pero convence con una curva muy estable y neutra. El Fazer8 ABS se ha actualizado claramente en los escaparates de este año modelo.
Gracias a las nuevas opciones de ajuste de la amortiguación, ya no tiene que soportar golpes laterales.


Especificaciones técnicas

hecho

Gracias a la etapa de rebote ajustable, el amortiguador anteriormente laxo ofrece significativamente más reservas.

motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección Ø 35 mm, catalizador regulado, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 68,0 x 53,6 mm
Desplazamiento 779 cm³
Salida nominal 78,1 kW (106 CV) a 10.000 rpm
Par máximo 82 Nm a 8000 rpm


suspensión
Marco de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable y amortiguación de etapa de rebote, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de etapa de rebote, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 310 mm, cuatro -pinzas fijas de pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 267 mm, pinza flotante de un pistón, SECCIÓN.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Neumáticos en la prueba Bridgestone BT 021 «BB»

masa y peso
Distancia entre ejes 1460 mm, altura del asiento * 810 mm, peso con el depósito lleno * 217 kg, carga útil * 193 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.
Garantía dos años
Colores azul, gris, negro, blanco
Precio / costes adicionales 9195 / alrededor de 170 euros


Puntuación de MOTOCICLETA en detalle: Rango

Gargolov

Para medir el consumo, el tanque debe llenarse hasta la última gota.

Distancia


¿Cómo se prueba? ¿Qué se está evaluando?


¿Dónde está el tanque? algunos automovilistas pueden olvidar eso, pero los motomotociclistas ciertamente nunca. Por un lado, esto se debe al hecho de que estos últimos suelen tener el tapón de combustible delante en todo momento y, por otro lado, también se debe al rango mucho más corto y, en consecuencia, a las frecuencias de repostaje más frecuentes en comparación con coches que ahorran combustible con sus grandes depósitos.


Los depósitos de la mayoría de las motos tienen una capacidad de entre 15 y 20 litros; las grandes touring o enduro de viaje pueden tener unos litros más. El consumo de carreteras rurales determinado en la prueba motoguias, en su mayoría alrededor de cinco a seis litros cada 100 kilómetros, daría por tanto como resultado rangos teóricos de alrededor de 300 a 400 kilómetros, que son valores comunes.


En teoría, este valor se llama porque es difícilmente alcanzable en la práctica, después de todo, no puede conducir hasta la estación de servicio con la última gota de gasolina. Cuando se enciende la luz de reserva, el conductor debe buscar la bomba de gasolina más cercana, para que siempre haya algo de combustible en ella. La calificación máxima de 30 puntos está disponible a partir de un rango de 450 kilómetros. Más difícilmente es deseable, porque después de horas en la silla, todos estarán agradecidos por un descanso forzado.


Las motocicletas con una autonomía de menos de 100 kilómetros no obtendrían un punto en absoluto. La luz trasera actual es la Harley-Davidson Forty-Eight con 193 kilómetros, mientras que el poseedor del récord es la Moto Guzzi Stelvio con la friolera de 604 kilómetros.


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