Yamaha YZF-R1, YZF 1000 R (VT: Nürburgring)

Yamaha YZF-R1, YZF 1000 R (VT: Nürburgring)

Yamaha YZF-R1, YZF 1000 R (VT: Nürburgring)
Yamaha YZF-R1 vs YZF 1000 R Thunderace: nunca es suficiente

Ningún japonés está construyendo actualmente motocicletas deportivas tan radicales y sin concesiones como Yamaha. Y los fanáticos adoran a Yamaha por eso, literalmente arrebatando el YZF-R1 de las manos de los distribuidores. En Yamaha, sin embargo, este hecho no significa que los empleados mayores pero que lo merecen simplemente sean expulsados, es decir, sacados del programa.
No, son conducidos a un nuevo propósito. Esto es lo que sucedió en el caso del Thunderace. Ascendiendo como una estrella en el cielo de los superdeportivos a finales de 1995, ahora vive su segunda primavera. Yamaha lo ha llamado recientemente un «super sport tourer», pero a lo largo de los años no ha logrado poner el «Ace» en un neumático inicial adecuado. Y así llega al Eifel como siempre con el Metzeler ME Z2, un neumático que se ha dado a conocer más por el kilometraje que por el hiperagarre. Para crear igualdad de oportunidades con la hermana súper deportiva y debido a que el desarrollo en la construcción de neumáticos ha progresado rápidamente en los últimos años, el Thunderace está equipado con un par de Metzeler ME Z3 Racing, que mientras tanto han sido homologados por Yamaha.
Y ayuda Una verdadera medida de fomento de la confianza, estos nuevos neumáticos. Agarre en todas las situaciones y mucho sentimiento para lo que te depara el asfalto. Y eso es lo que necesita, porque al fin y al cabo no conduces una moto cualquiera por el Nordschleife, sino un paquete de potencia con una potencia nominal total de 146 CV, con la R1, al menos sobre el papel, debería haber cuatro más.
Potencia en abundancia, por lo que normalmente la última marcha de estos musculosos es suficiente para dar vueltas muy emocionantes por el Nordschleife. En ambos casos, sin embargo, esta fuerza casi incontenible quiere ser utilizada de manera bien dosificada.
Después de unos pocos kilómetros, queda claro: en el caso del superdeportivo R1, la R no significa carreras, sino sobre todo una cosa: respeto. Como ninguna otra motocicleta de producción, esta Yamaha lo exige, y una autoevaluación realista. El puño del acelerador del R1 definitivamente no es para automovilistas brutos. Porque hay una línea muy fina entre la sensación maravillosamente dichosa de ser catapultado a la aparente ingravidez por este cuatro cilindros fabulosamente poderoso y una descarga de adrenalina combinada con litros de sudor frío en la frente.
Y eso a pesar del exitoso lavado de cara de la versión 2000: uso más suave de la potencia, mejor capacidad de cambio, ajuste básico más suave del chasis, una posición de asiento cómoda que todos los probadores encontraron cómoda y protección contra el viento mejorada. Todo esto hace que el atleta modelo sea más fácil de manejar.Sin embargo, el R1 sigue haciéndote la pregunta: ¿Quién es el jefe aquí, tú o yo?En resumen, necesitas un conductor muy experimentado con mucha experiencia en Nordschleife. Pero incluso los profesionales de las carreras como Lindner o Sebileau tienen dificultades para mantener bajo control la rueda delantera en constante ascenso de la R1 para explotar al máximo el potencial de esta fascinante Yamaha. Su extrema relación potencia-peso establece claramente el límite en el Nordschleife.
Por otro lado, exactamente esos caballeros se dan cuenta después de su turno en el Thunderace que el tiempo no se ha detenido. No, según los estándares actuales, la YZF 1000 R ciertamente ya no es una súper atleta. Desde el punto de vista de un piloto de carreras, 29 kilogramos de peso adicional significan mundos, por supuesto. Así que no es de extrañar que la superdeportiva de turismo no surque el paisaje de Eifel con tanta agilidad y facilidad como su hermana bien entrenada. Para colmo, el Thunderace es más incómodo. Debido a su tanque bulboso, te sientas sobre ella con las rodillas bien dobladas. A cambio, puede ofrecerle algo de lo que puede usar una buena parte, no solo en Nordschleife: serenidad. Los golpes en el manillar, un efecto secundario desagradable con el R1, no son un problema para el Ace. Se desliza muy suavemente por el campo y, de todos los turismos deportivos presentes, es sin duda el que ofrece las mayores reservas de chasis. Lo que le da a su conductor suficiente tiempo para concentrarse en lo esencial: el curso de la ruta. Y es por eso que un ritmo rápido en este gentil gigante es sin duda más fácil para un novato de Nordschleife que en el R1.


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