100 años de motoguias: padres de la ropa

100 años de motoguias: padres de la ropa

¿Desde gorras de cuero hasta medias conchas y cascos de alta tecnología con ventilación sofisticada? Los pilotos de carreras ya estaban involucrados en el desarrollo constante de cascos de motocicleta y ropa protectora.

Con la mano en el corazón – aunque no pertenezcas a los Apóstoles de la Seguridad en cuanto a ropa se refiere, para calentar con 70 u 80 cosas por las sinuosas curvas de tu casa, solo con media concha en la cabeza y cuero fino en el cuerpo – como el hombre con el número 46 en la foto de la izquierda, ciertamente no sería lo tuyo. El casco integral, el traje de cuero o el traje textil con protectores de articulaciones y espaldas, así como las botas resistentes, deben formar parte del equipamiento básico de todo motomotociclista.
Sin embargo, a principios del siglo XX, prácticamente no había nada
Podría proteger eficazmente a los motomotociclistas de las lesiones por caídas. Los gladiadores de carreras de la calle tenían la ropa adaptada a sus cuerpos en el sastre o zapatero de la esquina. Poco a poco, las pieles anchas se convirtieron en pieles cada vez más estrechas.
Trajes que por un lado ofrecían menos resistencia al aire y por otro lado no se deslizaban tan fácilmente en caso de caída. Incluso en ese entonces, tal personalización era un placer costoso que solo los fanáticos de las carreras podían permitirse. Para aquellos para quienes el vehículo de dos ruedas era simplemente un medio de locomoción, un abrigo ancho ordinario tenía que ser suficiente como protección contra el viento y el clima. Capuchas de cuero simples, guantes, botas resistentes y ropa de cuero robusta, por otro lado, fueron algunos de los primeros signos de mayor seguridad.
pensando.
Las capuchas de cuero atrevidas, pero apenas protectoras, dieron paso a los resistentes cascos de media carcasa ya en la década de 1920, que gracias a un
El cinturón cruzado dentro del casco incluso ofrecía algo así como absorción de impactos. El diseño de los cascos de media concha se mantuvo igual
hasta la década de 1960 y alcanzó su punto culminante en los cascos jet, que enmarcaban mucho mejor la cabeza. El gran avance en el sector de los cascos se produjo a finales de 1960, cuando el número de matriculaciones de motocicletas comenzó a aumentar y la demanda de equipos adecuados y, sobre todo, seguros se hizo más fuerte. Los primeros cascos integrales con mentonera fija estaban disponibles. El creciente número de accidentes y el aumento de las lesiones graves en la cabeza finalmente llevaron al requisito de casco para motomotociclistas, muy debatido, en 1976 y a la introducción de normas de seguridad para cascos constantemente actualizadas (ECE desde 1988, actualmente
válido: ECE 22.05).
También en lo que respecta al desarrollo de los trajes de cuero, se avanzó con vehemencia desde mediados de la década de 1960. Al principio, la duplicación del cuero en áreas con riesgo de caída, como hombros, codos, rodillas, caderas y glúteos, proporcionó un poco más de amortiguación y una mayor resistencia a la abrasión. A esto le siguieron unas sencillas inserciones de espuma blanda, que fueron sustituidas por protectores cada vez más sofisticados para la espalda y las articulaciones. Sobre todo, Dainese impulsó su desarrollo en los años 70, también el de moda. El uniforme negro estaba fuera, las coloridas camionetas eran el nuevo éxito. Las inserciones elásticas de Kevlar para una mayor movilidad y las técnicas de costura especiales para la resistencia a la abrasión y al desgarro finalmente aumentaron la seguridad y la comodidad de la ropa protectora.
Las combinaciones textiles en particular, que surgieron en los años 80, han superado durante mucho tiempo al cuero en términos de comodidad e impermeabilidad. Aunque los trajes aún no se han acercado al cuero en términos de resistencia a la abrasión, es solo cuestión de tiempo antes de que los investigadores desarrollen un material más resistente al desgarro. Tal vez el azar vuelva a ayudar, como en 1969, cuando un Sr. Gore descubrió casualmente una membrana impermeable y transpirable (Gore-Tex).
Por lo tanto, no hay nada que decir en contra de la ropa de alta tecnología en la motocicleta, que reduce o evita por completo las consecuencias de accidentes como abrasiones, roturas de huesos y lesiones en la cabeza. Solo: ¿cuánta protección necesita? ¿A 35 grados con la combinación de protectores que incluye guantes reforzados con kevlar y botas de seguridad para la heladería a la vuelta de la esquina? Incluso si es uno de los defensores más firmes de la ropa de seguridad, es posible que esté sudando mucho. Y lo necesita para
¿Letra de traje de motomotociclista y sello? Desde el medio
En la década de los noventa, se discutió en la Unión Europea un estándar para la ropa de motomotociclista, que está a punto de ser implementado por motomotociclistas profesionales (mensajeros, repartidores de pizzas, periodistas especializados). Si los burócratas prevalecen e introducen la norma para todos los motomotociclistas, pronto podremos, en el verdadero sentido de la palabra, estar bien vestidos. Sin embargo, en otros cien años, el control de la temperatura de la ropa de protección para motocicletas ya no será un problema. Si la industria continúa haciendo un gran progreso en el desarrollo de la seguridad y el confort como en los últimos 25 años, entonces la camioneta con aire acondicionado estará en el mercado para entonces. Y probablemente, como en el pasado, el impulso decisivo para esto vendrá de las carreras.

motoguias agradece al Museo Alemán de Vehículos de Dos Ruedas en Neckarsulm, al Museo Auto & Technik en Sinsheim y a la empresa Schuberth por su apoyo en la investigación de esta historia.


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