30 aniversario de la Yamaha Vmax

30 aniversario de la Yamaha Vmax

¿No confías en nadie mayor de 30? Siempre fue políticamente incorrecta y quería serlo. Ahora que la Yamaha Vmax alcanza la mayoría de edad, Yamaha muestra con un modelo de exhibición oficial que la fiesta de la V4 está lejos de terminar. Para el aniversario, los precios también caen.

La moto que se puede ver en la galería de fotos tiene 30 años de historia. Y eso nos retrotrae al año 1985. Pero incluso antes de que se introdujera el peaje en las autopistas en Suiza, Enver Hoxha muriera en Albania y Mikhail Gorbachev se convirtiera en el nuevo jefe del Kremlin, el japonés Akira Araki tuvo una idea brillante. Durante un viaje de negocios a los EE. UU., observó a un par de niños estadounidenses en una carrera de velocidad: el primero en correr el cuarto de milla en línea recta en su bicicleta ganaba. Resonaba en el cerebro del hombre de Yamaha, Araki. De cero a – Yamaha Vmax.



Así que la Yamaha Vmax irrumpe repentinamente en este idilio de 1985 (la valiente BMW R 80 G/S todavía estaba saliendo de la línea de montaje en Berlín-Spandau), la buena noticia para los motomotomotociclistas alemanes: ¡Yamaha lo hizo! Desató la bestia hambrienta, creó el anticristo sobre dos ruedas.


Emergencia en realidad no hay magia vudú tecnológica

La creación de la Yamaha Vmax fue en realidad todo menos magia vudú tecnológica. Según los planes de Araki, el gran pero valiente turismo de viaje XVZ 12 sirvió como base. Su robusto motor V4 de 1198 cc tenía unos impresionantes 97 CV en aquel entonces. Pero con válvulas más grandes y árboles de levas más afilados, pistones más livianos y un cigüeñal nuevo, la cuatro cilindros se afinó para convertirse en la más poderosa de todas las bombas de circulación cardán hasta ese momento.


El Yamaha Vmax no solo debería derrotar a la competencia reunida en términos de pulso de datos de rendimiento. Con el sistema denominado V-Boost, debería introducir un nuevo poder en la carrera armamentista de los sistemas. A partir de 6500 revoluciones, aletas de conexión entre los conductos de admisión de los cilindros derecho e izquierdo se abren mediante servomotor. A las 8000, estos finalmente quedaron tan abiertos como los silos del Pershing II por un lado y los misiles SS-20 por el otro en la fase caliente de la Guerra Fría. Solo que dejan entrar algo y no sale nada: mezcla aire/combustible altamente explosiva de dos carburadores por cilindro. El impulso fue simplemente asesino.


Incluso si la Yamaha Vmax solo podía conducir en línea recta debido a un chasis sobrecargado, el elemento disuasorio funcionó. Pero en una especie de decisión inversa de doble vía de la OTAN, Yamaha había decidido no estacionar este misil en suelo alemán. Hasta 1996, los japoneses abandonaron el campo completamente sin pelear ante una pequeña fuerza de importadores grises que golpearon al Dragster (por supuesto en la versión abierta de EE. UU. con V-Boost) en Europa Central.




Todos los artículos sobre la Yamaha Vmax


Yamaha nunca se rinde

Todo es hace 30 años ahora. Y una Yamaha Vmax desde el principio, si todavía está en forma hoy, puede salir a conducir por la tarde, fortalecida por un sorbo de Super Plus, con una matrícula H. El conductor estará encantado de ayudarle a volver al garaje. Pero Yamaha nunca se rindió, le dio un nuevo vigor al nombre Vmax 2008 y presentó un digno sucesor del jubilado.


El sistema V-Boost de la nueva Yamaha Vmax ha sido víctima de una campaña de desarme. Pero teniendo en cuenta los 200 CV de serie, nadie echará de menos ese pequeño extra. En sus características básicas, el dragster se ha mantenido fiel a sí mismo de todos modos. Hasta las dos tomas de aire, que protegen el tanque simulado del fuego a derecha e izquierda, como pistolas de juguete. Porque ellos también fueron y son puras falsificaciones. Y como elemento de estilo sin el cual ya no se puede imaginar, conforman el aspecto malvado del Vmax.


¿Qué hacer con el depósito de plástico bulboso de la Yamaha Vmax?

Es por eso que Jens vom Brauck (JvB), por lo demás un maestro de la reducción radical, no quería prescindir de él en su Infrared, que fue construido para Yamaha. Pero se permitió un truco, usó las palas de los antiguos para su modelo tributo a Vmax de 30 años basado en el nuevo Yamaha Vmax, y los llenó con función y aire de admisión. Así es como el JvB-moto Infrared respira a través de ex-maniquíes. Además de una gama de accesorios exquisitos, como manillares con clip con intermitentes Moto Gadget oxeye, instrumentos de los accesorios y varias piezas de carbono especialmente diseñadas, está sobre todo el marco trasero completamente nuevo, significativamente más alto, mucho más estrecho y algo más corto. eso hace que el Infrared le dé el aspecto real de un dragster: como resultado, la distancia entre ejes parece mucho más larga.


Sin embargo, para lograr este efecto, Jens vom Brauck tuvo que resolver un problema complicado: ¿dónde colocar el tanque de plástico con forma de bulbo, que se encuentra debajo del asiento en el Vmax? La solución fue un contenedor estrecho de aluminio martillado a mano. El JvB-moto Infrared seguirá siendo único. Pero a Yamaha todavía le quedan algunos modelos de su base. Y no solo ha lanzado el modelo especial de carbono (con escape Akrapovic, ver información online más abajo y número 5/2015) especialmente para el cumpleaños, sino que también ha rebajado notablemente el precio de la Yamaha Vmax: la dragster ahora cuesta 19.495 en lugar de la anterior. 23.495 euros. Bueno, si ese no es un buen regalo de Burnday.


Especificaciones Yamaha Vmax


Deja un comentario