Written by 30 años de Suzuki GSX-R: para el aniversario, se reunieron personas importantes de esta serie Supersport, con quienes hablamos sobre sus aspectos más destacados en 30 años.
«Trabajamos día y noche», nos cuenta Tateshi Shimizu, quien trabajó como líder de subproyecto para el motor de la primera Suzuki GSX-R 750. El jefe de la empresa, Osamu Suzuki, firmó el contrato de desarrollo exactamente un año antes del lanzamiento de esta GSX-R, que se convirtió en la primera superbike real de cuatro tiempos, y al final dictó a sus ingenieros exactamente lo que quería. “Era imprescindible 100 HP y el menor peso posible”, dice Shimizu-san.
Para hacer esto, desarrollaron un cuatro cilindros refrigerado por aceite y aire para una motocicleta que, con 176 kilogramos en serie, estaba solo 11 kg por encima del peso mínimo para las superbikes listas para la carrera en ese momento. Una locura, como enfatizó el jefe de SERT y veterano de la Copa del Mundo de larga distancia, Dominique Méliand. Para él, sin embargo, la Suzuki GSX-R 750 de 1992 fue el paso más importante en la racha ganadora de la GSX-R en las carreras de resistencia, porque la refrigeración por agua hacía que la moto fuera notablemente más pesada en ese entonces, pero el motor era especialmente adecuado para las 24 horas. -Horas de carreras considerablemente más fiables.
«La Suzuki GSX-R 1000 fue una revolución»
«Estuvimos en contacto constante con SERT para desarrollar aún más la motocicleta», dice Shimizu-san y no puede ocultar completamente su decepción de ingeniería por haber renunciado al enfriamiento ultraligero de aceite / aire por la confiabilidad de la Suzuki GSX-R. . Ambos entonces acuerdan el siguiente paso importante: el «SRAD». «Antes de eso, cada modelo venía con más y más potencia, y pronto necesitábamos un modelo que también hiciera manejable esta potencia», dice Méliand. «Con el cuadro del 1996, dimos un gran salto en el chasis y nos encaminamos hacia la victoria».
En 2001, Suzuki dio el salto con la K1, la primera superbike con un cuatro cilindros 1000 cúbicos. “La serie 1000 fue otra revolución. Hasta entonces, cada modelo era una evolución exitosa de la primera Suzuki GSX-R, incluso la serie 1100 que existía al mismo tiempo ”, comenta Méliand sobre este hito. “Con la primera GSX-R 1000, Suzuki creó una motocicleta deportiva pionera en la que se basan todos los modelos hasta el día de hoy; por cierto, la garantía de éxito para nosotros en el Campeonato del Mundo de Resistencia, porque a pesar de las medidas de ajuste necesarias para un verdadero En motocicletas de carreras, podemos confiar en una base que ha sido probada un millón de veces hasta el día de hoy ”. En consecuencia, Dominique Méliand también está entusiasmado con la próxima nueva GSX-R 1000 con mucha electrónica e incluso más potencia.
