Aprilia RS 660 en el informe de conducción

Aprilia RS 660 en el informe de conducción

Vapor compacto, ligero, vivo y suficiente para giros deportivos en carreteras rurales. ¿Suena como los buenos viejos 600 de la década de 1990? Así es, pero eso también se puede hacer de forma moderna. Aprilia lo ha reinventado con el RS 660.

Las colas de camiones al noreste de Noale finalmente se han despejado. Estuvimos husmeando durante casi una hora en la intensa hora punta aquí en la región del Véneto, abriéndonos camino a través de innumerables ciudades con semáforos en rojo y rotondas abarrotadas. Pero eso también forma parte de la vida cotidiana de la motocicleta y proporciona información para los probadores en el sillín de una nueva máquina. Especialmente con la RS 660. Después de todo, los ingenieros y gerentes de producto de Aprilia ven a su bebé más pequeño como una mezcla de la vida cotidiana, una barredora de caminos deportivos y la ocasional motocicleta de pista. La vida cotidiana sobre dos ruedas también significa atascos, modo lento, muchos acoplamientos, cambios, frenadas, aceleraciones, aceleraciones. Las superbikes y los power nakeds odian eso. Quieren que se les suelte la correa y les gusta reconocer los desplazamientos con una respuesta brusca a bajas velocidades, el motor en marcha, una enorme radiación de calor de la conducción, etc., en otras palabras: apesta.


El motor merece un gran reconocimiento

La Aprilia 660, por otro lado, pasó esta prueba con gran éxito. El dos cilindros en línea completamente rediseñado ronronea, nada con la columna incluso en cuarta velocidad a poco más de 2.000 rpm y acelera con un gas notablemente suave. Gran parte del par máximo nominal de 67 Nm parece estar disponible en las regiones de menor velocidad. Cada giro del acelerador trae propulsión inmediata. El motor tiene carácter, sugiere algo del ADN de Aprilia V4 debido al desplazamiento del eje del cigüeñal de 270 grados y suena adulto sin estar en primer plano. Incluso los que odian las motocicletas con un sensor de nivel de ruido incorporado deberían poder manejarlo. El motor merece un gran reconocimiento y en vano se buscan comparaciones.


Aprilia RS 660 en el informe de conducción.

Aprilia (Alberto Cervetti).

El precio de la Aprilia RS 660 debería situarse entre los 11.000 y los 12.000 euros.

Así que todo se relajó. De eso se encargan los muñones del manillar, que están un poco tirados hacia arriba. Junto con los reposapiés y el asiento, el resultado es una posición del conductor que es definitivamente deportiva, pero que no somete las muñecas ni las rodillas en el modo de deslizamiento. Eso luego recuerda a la Ducati Supersport. Así que la prueba diaria se domina sorprendentemente con confianza, pero ahora las montañas llaman la atención. De repente, la fila de paseos se convierte en un divertido cohete. Para hacer esto, baje el blipper una marcha, suba la velocidad a más de 6.000 rpm y disfrute. El gemelo ama la velocidad. De hecho, es muy atlético. Hasta más de 10.500 / min sigue aumentando, solo a 11.500 / min el limitador pone fin al problema.


100 PS garantizan mucho placer de conducción

El RS 660 enfatiza de manera impresionante que 100 HP de potencia máxima son completamente suficientes incluso para el ritmo acelerado en la carretera. Especialmente cuando son servidos por la unidad y luego también están atrapados en un chasis de este tipo. Con toda la experiencia de 54 títulos de campeonatos del mundo y con la certeza de estar a la vanguardia del chasis en lo que respecta a los grandes modelos deportivos, los desarrolladores de Aprilia han servido al RS 660 de una manera maravillosamente ágil y a la vez neutral y estable. chasis. Subiendo por las serpentinas, el RS subraya todos los aspectos: estable con el freno Brembo magníficamente ajustable antes de la curva, luego gira de manera juguetona, precisamente en la línea objetivo y vuelve a salir con fuerza con un trasero estable: el deporte de carretera en el mejor sentido. ¡Qué barrendero!


Aprilia RS 660 en el informe de conducción.

Aprilia (Alberto Cervetti).

El nuevo RS 660 domina el acto de equilibrio entre la motocicleta cotidiana y el atleta con gran éxito.

La configuración del amortiguador también parece estar bien hecha. Los componentes de Kayaba se caracterizan por el acto de equilibrio entre suficiente comodidad y resistencia deportiva. A pesar del amortiguador directamente articulado, el RS dominó el asfalto alpino accidentado sin patear al conductor. El voto de la bifurcación del USD también encaja en la imagen. Sin embargo, la motocicleta de prueba aún no estaba en estado de producción. Las piezas de plástico individuales se fabricaban a medida, los moldes para la fase de producción que ahora estaba comenzando aún estaban en proceso. La electrónica también estaba todavía en preproducción. Excepto el modo de conducción «Dynamic», que solo usamos y que seguirá así para la homologación. Eso es reconfortante, porque desde la respuesta del acelerador hasta la provisión de potencia a través del rango de revoluciones, el rendimiento fue simplemente perfecto para cada propósito.


El modelo de producción recibe actualizaciones

Se agregarán cuatro modos más a «Dynamic» hasta que esté listo para la producción en serie, incluido uno para viajes a la pista de carreras y parámetros individuales que se pueden programar libremente. Luego, todo se puede ajustar individualmente, desde el control de caballitos hasta un ABS modular y el control de tracción. Nada de esto estaba disponible para nosotros. Pero en la producción en serie, el RS 660 tendrá un paquete electrónico que es incluso más moderno que el de la Aprilia Superbike actual. Pero, ¿es eso incluso necesario con una motocicleta de 100 caballos de fuerza? Les preguntamos a los Aprilians. “Como argumento de venta, especialmente para aquellos que están pasando de las 125 cc a las superbikes, por ejemplo”, respondió el Product Manager Diego Arioli. Cuando advertimos que una tecnología tan compleja haría subir el precio total, simplemente negaron con la cabeza en Noale. La electrónica representó un máximo del diez por ciento de los costos totales de desarrollo del RS 660, ya que Aprilia tenía desde hacía mucho tiempo la experiencia en carreras internamente. Por lo tanto, puede mantener el precio del RS 660 correspondientemente bajo. El objetivo está entre 11.000 y 12.000 euros.


Conclusión

La RS 660 se ha convertido en una muy buena motocicleta. Por cómo lograron el acto de equilibrio entre la motocicleta y el atleta cotidianos, la gente de Aprilia merecen un agradecimiento. Érase una vez la clase 600 con el cuatro cilindros de casi 100 CV de Japón para motomotociclistas apasionados por los deportes en las carreteras rurales. Dado que estos se transformaron en órganos de barril para la pista de carreras, tales contemporáneos solo tuvieron el paso a las superbikes con mega-rendimiento o motocicletas desnudas de la clase media alta. Con el RS 660, los atletas de caminos rurales amantes de la diversión están de regreso, ¡eso es algo bueno!

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