8º puesto: Yamaha Vmax |

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Quien siembra el viento, cosechará un impulso. En el caso de la Yamaha Vmax, esto no significa la presión de sobrealimentación de un turbo, sino la activación temporal de un segundo carburador para cada cilindro a través de una trampilla en el sistema de admisión. Y como un turbo, esto tiene un efecto tormentoso.

En realidad, es un placer completamente inocente: simplemente conducir en tercera marcha, a unas 4000 rpm, y luego subir el acelerador. El sonido de escape crepitante del V4 de 70 grados se derrite en un rugido ronco con una frecuencia creciente, a partir de 6000 rpm, las aletas en los tractos de admisión de los dos asientos de cilindros aseguran que cada cilindro sea alimentado con una mezcla durante la fase de admisión por dos carburadores. Entonces, el Yamaha Vmax se desgarra repentinamente hacia adelante como si lo tirara una banda de goma demasiado fuerte; simplemente, no hay mejor comparación. El motor emite ahora un sonido seco y duro.


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Yamaha Vmax
Elección de Dream Bike 2014: octavo puesto

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Entonces hace clic hasta 9000 revoluciones, y es hora de la siguiente marcha, la repetición. Cuarto, quinto, más allá de 200, las cosas se están volviendo incómodas lentamente; La posición del asiento en el Yamaha Vmax no está diseñada para que el conductor pueda prepararse constantemente contra el viento furioso. Por lo tanto, él mismo causó la mayor parte de los disturbios por suspensión muy criticados a altas velocidades. Es hora de apagar el acelerador y volver a poner 130 cosas. Hasta la próxima vez que te apetezca hacer el V-Boost.


Motor en V ligeramente desproporcionado en el centro del chasis

A uno le gustaría disfrutarlo todo para uno mismo; no necesita una audiencia para eso. Pero, ¿cuándo estás solo en la autopista? ¿Y cuándo puedes disfrutar del placer inocente descrito anteriormente sin que alguien se sienta provocado? En la fase de holgura, alguien que se quedó parado antes siempre choca con alguien por detrás y se enoja, regaña y gesticula. Es bueno que el destellador de un contemporáneo así no dispare con nitidez. Probablemente haya mucha envidia por la grandiosa aceleración del Vmax en el juego. Pero eso era exactamente lo que se pretendía cuando se presentó la Yamaha Vmax en 1984 y salió al mercado el año siguiente: como un objeto de provocación extremadamente poderoso, hecho para chicos malos y chicas malas. Para que los malos puedan hacerlo con él: maltratar el neumático trasero con frecuencia en el cuarto de milla para que lo arrastren lo más rápido posible.


Esto, naturalmente, enfurece a aquellos que no pueden representar esta grandiosa malicia con un dispositivo inferior. Agazapado, oscuro, con su motor en V ligeramente desproporcionado en el centro del chasis, pero sobre todo con las tomas de aire que destacan del entorno oscuro, el Yamaha Vmax señala descaradamente su condición de potencia de aceleración. Las tomas de aire son solo maquetas, y el exterior provocativo distrae de lo valioso y digno que es. Por ejemplo, el cardan drive. En ese momento, los ingenieros optaron por él porque no querían soltar los enormes 145 CV en una cadena. Y a pesar de su robustez, puede creer fácilmente en la transmisión que llevaría 290 CV a la carretera sin ningún problema.


V4 como símbolo de la potencia del motor

El tratamiento de la superficie de toda la motocicleta es un poema, y ​​el V4, símbolo de la potencia del motor, corre muy cultivado. No ronronea y es suave como un pequeño cuatro cilindros en línea bien equilibrado, pero siempre palpita agradablemente, como un masaje. La Yamaha Vmax presentada aquí pertenece a Thomas Heim de Stuttgart. Es una importación estadounidense, construida en 1996, que, a diferencia de la versión europea de potencia reducida, está equipada con el V-Boost y ya tiene el chasis revisado con una horquilla más fuerte y el sistema de frenado de la FZR 1000. Esta versión fue construida a partir de 1993. Con un cojinete de cabeza de dirección de Emil Schwarz y una delicada conversión de la horquilla, se mantiene en gran parte inmóvil incluso a altas velocidades en la autopista.


La Yamaha Vmax, que por lo demás se mantiene en su estado original, tiene unos buenos 38.000 kilómetros en el reloj y se ve tan fresca como en su primer día. En los últimos años, sin embargo, Thomas Heim rara vez los ha conducido. La razón de esto es un nuevo Vmax, el 1800, con el que también compite en carreras de velocidad. “En cambio, el viejo acelera como un ciclomotor”, dice el propietario. Él subestima un poco. Cuando se le pregunta sobre su preferencia por este tipo de motocicletas, responde: “Me gustan los montones de hierro; la motocicleta de mis sueños es una Münch. Y a diferencia de muchos motomotociclistas que enfatizan que hay una curva después de cada recta, yo digo que a cada curva le sigue una recta «.


Necesitamos llantas nuevas

Su «vieja» Yamaha Vmax se balancea ágilmente a través de cada combinación de izquierda a derecha en el camino rural, y viceversa. El requisito previo, sin embargo, es que su conductor lo deje correr, haga giros amplios y agradables, respete su ángulo de inclinación no demasiado abundante y no le imponga ninguna frenada brusca o maniobras de giro. También es importante que los neumáticos estén nuevos y que el trasero en particular no haya acelerado hasta la mitad. Pero ese fue exactamente el caso de la Yamaha Vmax de Thomas Heim. Además, los neumáticos tenían siete y diez años y el neumático delantero presentaba fisuras en los flancos.


Mientras la Yamaha Vmax, su propietario y el editor de motoguias esperaban que Bridgestone entregara el reemplazo, se tomó la foto principal: una ofrenda de humo para el dios de la aceleración y la provocación. ¿Cómo no existe? Luego se inventó específicamente para el Vmax. El especialista Jo Bauer actuó como sumo sacerdote que hizo el sacrificio. ¡Muchas gracias!


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