Informe de conducción: Honda VFR 1200 F

Es finales de noviembre, pero el aire huele a primavera, a tomillo silvestre y orégano aquí en el sur de España. Las tunas rojas como el fuego pasan a toda prisa, las hojas espinosas de agave se agachan sobre el suelo amarillo ocre. Respire hondo y disfrute del paisaje. Y sienta el pulso del poderoso corazón de cuatro cilindros debajo de usted, en cada fibra del cuerpo. Honda invitó al VFR 1200 F a ser examinado a fondo en las carreteras rurales europeas después de las primeras y breves impresiones en la pista de carreras en Japón (motoguias 24/2009).

Este gruñido gutural de V4, inimitable, pero nunca intrusivo, único, indecente. La suavidad de la unidad motriz completamente nueva combina perfectamente con la motocicleta digna, como una galleta de almendras con un café con leche: el V4 funciona con suavidad, flexibilidad y suavidad como la seda. Roxy Music on Wheels.

Vibraciones? Sí, pero de una manera agradable: nunca molesta, pero siempre transmite la sensación de que hay un gran corazón latiendo bajo el disfraz. Y qué cosa: después de muchos experimentos entre ángulos de cilindro de 60 y 90 grados, los ingenieros de Honda finalmente eligieron un poco convencional de 76 grados. Esto da como resultado un motor compacto, más alto y más corto que el V4 de 90 grados del VFR 800 todavía disponible.

Y permite una cintura de avispa estrecha en el área de transición desde el pequeño tanque de acero de 18,5 litros hasta el cómodo asiento de una sola pieza. Esto significa que incluso los pilotos más pequeños pueden llevar ambos pies al suelo de forma segura mientras están de pie. Como el autor con 1,71 metros. Pero ahora mismo no se trata de estar de pie y maniobrar. Se trata de darles las espuelas a los 267 kilogramos.

¡Gas! Al igual que los legendarios antepasados ​​VFR NR 750 y RC30, la serie 1200 tiene un orden de encendido espectacular. La carrera corta mide 1237 cm3: los 81 pistones grandes suben y bajan solo 60 milímetros entre los puntos muertos. Otros fabricantes llamarían a una motocicleta de este tipo la 1250. Sin embargo, el empuje al abrir la válvula de mariposa controlada electrónicamente a menos de 3000 revoluciones para esta clase de desplazamiento parece bastante moderado. Es la obertura antes del fortissimo. El V4 se despierta a partir de 4000 rpm, de ahora en adelante siempre debe haber más de 100 Newton metros. El velocímetro digital informa entonces 115 km / h en sexta marcha de la transmisión impecable.

Ondas de torsión

Entre el 5500 y el 6000, el cuatro cilindros de repente enciende una grandiosa exhibición de fuegos artificiales. ¡Hay un alboroto en la sala de máquinas! Ahora, dependiendo de la carga y de la marcha puesta, se abre una tapa en el grueso silenciador de acero inoxidable cromado. Libera la salida superior y el escenario para palpitaciones reales del corazón. Ahora el tono cambia, un estruendo profundo que levanta los pelos de la nuca. Además, las ondas de par real inundan el eje cardán, una novedad en la historia de VFR, que gira en un típico y potente brazo oscilante de un solo lado. El Dunlop Roadsmart se adhiere a lo que se necesita. Pero en una inclinación abundante, el rápido aumento en el rendimiento ciertamente puede generar descargas de adrenalina. Desafortunadamente, Honda aún no ha terminado de desarrollar el control de tracción. El potente VFR de 173 CV está destinado a ganarse a los ex pilotos superdeportivos que han tenido suficiente de una forma de vida encorvada y ya no saben qué hacer con fantásticos pesos de rendimiento.

La VFR ahora se recomienda como una alternativa más cómoda pero rápida: Honda está posicionando la VFR para su 25ª temporada como una motocicleta deportiva adecuada para turismo, es decir, un «atleta de turismo». La dirección de Ronda es exactamente el terreno adecuado para una verdadera motocicleta deportiva. Una carretera de ensueño sube por las montañas: asfalto lleno de curvas, incluso perfecto. Aquí siempre mantendrá al Honda de buen humor, es decir, a velocidad media: en tercera o cuarta marcha máxima, como se visualiza en la pantalla digital en la cabina.

Arcos anchos y curvos y curvas estrechas e invisibles se entrelazan salvajemente. Izquierda, derecha y atrás, el horizonte se inclina dramáticamente desde una diagonal en la dirección opuesta. El VFR ondea y rueda a través de las curvas maravillosamente ligero. Al menos para esta categoría de peso. Práctico, pero no excesivo. Con un poco de esfuerzo en las mitades del manillar, lamentablemente no ajustables, siempre puede corregir la elección de la línea. Las reacciones de cambio de carga solo son molestas en las marchas inferiores a bajas velocidades. El 1200er transmite mucha confianza, nada ni nadie puede ser molestado. Ni por los surcos ni por la Guardia Civil que patrulla.

El 1200 de suela gruesa mantiene su rumbo neutral. Lleva un neumático 190 con una moderna sección transversal de 55. La horquilla invertida 43er y el puntal de resorte central «Pro-Link» brindan una excelente respuesta. Incluso planchan tramos surcados de asfalto sin poner al conductor en algodón. Incluso la configuración estándar está perfectamente coordinada, nítida y ajustada y, sin embargo, sensible. Si lo desea, puede ajustar la amortiguación de rebote y la precarga del resorte en la parte delantera y trasera. Este último en el puntal mediante un práctico volante. El marco de aluminio negro forma la columna vertebral de un chasis de la mejor calidad. El compromiso entre estabilidad y comodidad es absolutamente correcto. El VFR simplemente funciona sin problemas y con confianza.

Sistema de frenado

De repente, un rebaño de ovejas cruza la calle. ¡Frenos! Las pinzas de seis pistones atornilladas radialmente son excelentes para medir y reducir la velocidad con fuerza. El mango de la palanca de mano acciona «sólo» diez de los doce pistones de freno; uno de los tres pares de la izquierda activa el paso del pedal, junto con los dos pistones del asiento flotante de la parte trasera. El ABS de serie controla de forma deportiva, es decir, tarde. Estos frenos inspiran lo que caracteriza a toda la motocicleta: el espíritu de perfección. Un nuevo buque insignia de Honda se está lanzando aquí. Su posición de asiento es relajada y deportiva. La distancia al manillar no es pequeña, el tirón en la columna es el correcto.

Por lo tanto, es una pena que la luz de reserva esté parpadeando después de tan solo 210 kilómetros de conducción enérgica por carretera. Lo que sirve como un bienvenido descanso para algunos súper atletas es más una interrupción molesta aquí. El amplio parabrisas con flujo de aire desde atrás protege bien la parte superior del cuerpo; la cabeza se encuentra completamente libre de turbulencias en un flujo laminar. Al menos hasta 200 km / h, los controladores más pequeños apenas necesitan copiarse; No queremos probar nada más en las autopistas españolas durante el viaje de regreso. El VFR es un ejemplo para el mercado alemán, que en principio no tiene límite de velocidad: sella 250 artículos.

Fin de la carrera armamentista. En cambio, el VFR también estará disponible con una transmisión de doble embrague de cambio automático a partir del verano de 2010 a un costo adicional. En la versión con embrague convencional, que estará disponible en los concesionarios Honda alemanes el 30 de enero, la fuerza necesaria en la palanca de mano es bastante grande a largo plazo; después de la vuelta de 375 kilómetros de hoy, notará su antebrazo izquierdo. El interruptor de luz intermitente, que se encuentra extrañamente ubicado debajo del botón de la bocina, necesita acostumbrarse. En lugar de parpadear, accidentalmente suena la bocina al girar. El VFR transmite una enorme cantidad de placer de conducción. Ni siquiera quieres bajar. Esto se complementa con una garantía de tres años (incluidos los accesorios) y largos intervalos de mantenimiento de 12.000 pulgadas. Por lo que será estrecho para los encorvados.

Especificaciones técnicas

motor
Motor en V de 76 grados, cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancines de horquilla y taqués de cucharón, lubricación por cárter húmedo, inyección, convertidor catalítico regulado, alternador 570 W, batería 12 V / 12 Ah, discos múltiples accionados hidráulicamente -Embrague en baño de aceite (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cardán, relación secundaria 2.699.

Diámetro x carrera	81,0 x 60,0 mm
Desplazamiento	1237 cm3
Índice de compresión	12: 1
capacidad nominal	127 kW (173 CV) a 10.000 rpm
Par máx.	129 Nm a 8750 rpm

suspensión
Chasis: marco de puente de aluminio, horquilla invertida, 0 43 mm, resorte ajustable
amortiguación de base y de rebote, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble delante, 0320 mm, pinzas fijas de seis pistones, freno de disco detrás , 0 276 mm, pinza flotante de doble pistón, sistema de frenos parcialmente integral con ABS.

Llantas de aluminio fundido	3,50 x 17; 6,00 x 17
neumáticos	120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Dimensiones + pesos

Distancia entre ejes 1545 mm, ángulo de dirección 64,5 grados, rueda 101 mm, recorrido del resorte f / r 120/130 mm, altura del asiento 815 mm, peso con el depósito lleno de 267 kg, capacidad del depósito 18,5 litros.

garantía	tres años
Colores	Rojo, plateado, blanco
precio Sin costos adicionales	14900 euros