Written by «Bisturí» y «arma de carretera definitiva»: KTM siempre ha sido ofensivo al describir sus productos, y para la KTM 790 Duke, los austriacos, naturalmente, se mantienen fieles a su línea. El primer bicilíndrico en línea, de la marca, nombre de combate «LC8c», tiene un tamaño de 799 cm³ y entrega 105 CV a 9.000 rpm. Su par máximo es de 86 Nm a 8.000 rpm.
Con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 75 grados, el KTM twin utiliza ingeniería de sonido activa; el motor claramente suena como el gran V2.
Video con prueba de sonido
Todos los ayudantes electrónicos funcionan perfectamente.
En la KTM 790 Duke, los datos clave mencionados se encuentran con una motocicleta que pesa apenas 169 kilogramos (peso en seco), lo que justifica con creces el marcial vocabulario KTM. El marco de acero incorpora el motor como elemento de soporte, el marco trasero está hecho de metal ligero y está atornillado al marco principal, a partir del cual KTM promete un manejo preciso máximo para sí mismo y sus fanáticos.
Una horquilla invertida de WP con un diámetro de tubo interior de 43 mm y un recorrido de resorte de 140 mm guía la rueda delantera. El amortiguador directamente acoplado con soporte de presión de gas y equipado con un resorte de bobinado progresivo también proviene de WP; la KTM 790 Duke incluso ofrece 150 mm de recorrido en la rueda trasera. Se apoya sobre neumáticos en las dimensiones estándar 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17, los neumáticos Maxxis Supermaxx ST se montan como equipo original.
Con todo su purismo, la KTM 790 Duke viene con una variada selección de ayudas electrónicas a la conducción y sistemas de seguridad: ABS en curvas con modo Supermoto, control de tracción, control de par de arrastre, cambio rápido y control de arranque, así como modos de conducción seleccionables y una pantalla TFT para gestionar estos componentes electrónicos y presentar al conductor información completa.
El gemelo quiere ser conducido
Puede balancear casualmente su pierna sobre el asiento a una altura de 825 milímetros. El embrague antisaltos es agradablemente fácil de usar, las palancas se pueden ajustar al alcance individual. Al presionar el botón, el motor arranca inmediatamente y expulsa los gases de escape del silenciador trasero de forma cónica con un poderoso golpe. Y aquí vamos.
KTM
Sólo a 9.500 rpm. se acabó gracioso.
El embrague engrana la primera marcha con precisión, el bicilíndrico en línea se cuelga deportivamente del puño del acelerador ride-by-wire. No le gusta mucho conducir constantemente, a veces se sacude un poco en el tráfico de la ciudad, aparentemente prefiere que lo suelten. La ergonomía es excelente para esto, todo está en su lugar. Te sientas con la rueda delantera orientada y activa en la Duke.
La palanca de cambios rápida (que se puede desconectar) cambia las seis marchas en todos los rangos de velocidad del motor de forma alegre y fiable, pero la palanca de cambios requiere un claro impulso por parte del conductor. Una recta corta en el medio graba las características de rendimiento de la moto desnuda directamente en tu cerebro: desde alrededor de 2000 rpm, el gemelo acelera limpiamente, empujando hacia adelante un poco tímidamente hasta alrededor de 5000 rpm. Pero aquellos que quieran dejar volar los pedazos estarán felices con el poderoso empuje que se establece a partir de ahora, y no quiere disminuir hasta el limitador a 9,500 revoluciones. Rápidamente se hace evidente por qué la electrónica no es un buen truco, sino una garantía de mucha tracción.
El 790 conduce audaz y sin complicaciones
También es tranquilizador cómo las pinzas de freno fijas de cuatro pistones montadas radialmente pueden dosificarse en la parte delantera y morder con fuerza los discos 300 si es necesario. Clic, clic: baja dos marchas justo antes de la curva, el Duque se dirige ávidamente hacia la curva a través de la rueda delantera, sin mostrar signos de nerviosismo. La horquilla telescópica WP y el amortiguador WP ofrecen un rendimiento muy equilibrado en todos los aspectos. Solo con distorsiones desagradables surge cierta inquietud en el chasis. Sin embargo, el 790 siempre reacciona de forma bondadosa y, por lo tanto, controlable.
KTM
Artista de curvas casi perfectas.
La KTM se deja empujar audazmente en curvas cerradas, pero tarde puede darle una línea corregida. Evita todos los deseos del conductor con precisión y con una maniobrabilidad impresionante.
Sí, ¿realmente estás tratando con un artista de curvas perfectas e impecables que incluye una armada de asistentes a un precio de 9.790 euros más costos adicionales? Así parece. Porque solo hay críticas por el acabado superficial de algunos componentes, el retumbar al empujar y las vibraciones a partir de las 6.000 rpm. De lo contrario, uno está muy sorprendido por la KTM 790 Duke.
Especificaciones KTM 790 Duke
Conducir: Motor de dos cilindros en línea, 799 cm³, diámetro/carrera 88/65,7 mm, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, 77 kW (105 CV) a 9.000 rpm, 86 Nm a 8.000 rpm, relación de compresión 12,7:1, embrague antirrebote de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena
Tren de aterrizaje: Bastidor de puente de acero con bastidor trasero atornillado de aleación ligera, horquilla invertida delante, columna telescópica central directamente unida detrás, recorrido del muelle delante/detrás 140/150 mm,
Ruedas y frenos: Neumáticos delanteros 120/70 ZR 17 sobre ruedas de fundición de 3,50 x 17, neumáticos traseros 180/55 ZR 17 sobre ruedas de fundición de 5,50 x 17, frenos de disco doble de 300 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, frenos de disco de 240 mm con pinzas fijas de dos pistones detrás, ABS conmutable en curvas
Medidas y peso: Distancia entre ejes 1475 mm, ángulo del cabezal de dirección 66°, avance 98 mm, altura del asiento 825 mm, capacidad del tanque aproximadamente 14 litros, peso en seco aproximadamente 169 kg
