Alpen Masters 2016 Categoría Motocicletas de aventura

Recapitulemos: ¿a quién se le permite ir al Alpen-Masters? Ante todo, por supuesto, material fresco, por lo que la Honda Africa Twin y la Ducati Multistrada 1200 Enduro ya se sitúan en la categoría Adventure. Además, las máquinas renovadas tienen otra oportunidad, este año, por ejemplo, la Triumph Tiger Explorer, que ha sido muy renovada en el motor y el chasis. Y la Aprilia Caponord Rally consigue la última plaza de salida de este reñido grupo. No es nuevo, pero por alguna razón se cayó por el óxido el año pasado. Y antes de que surjan dudas: a la BMW R 1200 GS una vez más no se le permitió entrar en las montañas porque falló por poco en la final de la KTM 1190 Adventure en 2014 y desde entonces no ha pasado nada en términos de mantenimiento del modelo. Así que tal vez 2017, veamos.

Pero volvamos a los cuatro protagonistas de la categoría Adventure Bikes para el Alpen Masters 2016. Una mezcla interesante de diferentes personajes que creen con razón que tienen posibilidades de llegar a la final. Tecnológicamente, la Ducati Multistrada 1200 Enduro tiene el morro al viento. La poderosa travel enduro realmente sirve todo lo que es concebible en términos de equipamiento moderno: chasis semiactivo, DVT Desmo Twinspark V2 con tiempos de control variables, impresionante pantalla TFT premium en la cabina, además de una amplia gama de los mejores sistemas de asistencia. Una enduro de alta tecnología que cuenta con un rendimiento máximo gigantesco.

Subjetivamente, la Ducati Multistrada 1200 Enduro parece más pesada

La única pregunta es: ¿realmente necesitas tal exceso en términos de tecnología y rendimiento en los Alpes? La respuesta: en principio no. Por otro lado, la tecnología concentrada no molestaría, siempre y cuando funcionara bien y discretamente. Pero es precisamente en este aspecto donde la Ducati Multistrada 1200 Enduro deja signos de interrogación. ¿Por qué la tecnología de motor complicada cuando el impulso se vierte sobre el conductor en ondas ásperas cuando otros gemelos desarrollan más torque de manera mucho más uniforme sin adornos? En cualquier caso, en la horquilla resbaladiza y ligeramente húmeda detrás de Corvara, la diversión con la Ducati sintéticamente colgando del acelerador es bastante limitada.

El chasis semiactivo Skyhook, con sus largas deflexiones de resorte y mucho movimiento, garantiza una comodidad total por un lado, absorbiendo incluso las distorsiones más ásperas del Valparola sin dudarlo. Por otro lado, no responde muy bien a los agujeros y grietas en la superficie del asfalto. Una consecuencia del diseño blando de carrera larga también es la reducción de la estabilidad. La enorme Ducati Multistrada 1200 Enduro también parece subjetivamente 20 kilos más pesada que los 277 kg medidos, mientras que la Aprilia parece 20 kilos más ligera que sus 267 kg reales. Lástima que Ducati solía poner la construcción ligera en la parte superior de sus especificaciones. Por más esperanzador que haya sido el gran enduro, sus debilidades son aún más evidentes en los Alpes que en las llanuras.

Máquina de viaje cómoda Triumph Tiger Explorer XRT

En términos de motor, la Triumph Tiger Explorer XRT es algo opuesta a la Ducati Multistrada 1200 Enduro. Porque, a diferencia de la V-Twin, la Triumph-Triple realmente pisa el acelerador, desarrolla su potencia continuamente en cada rango de velocidad y es controlable en cada situación. Las cerradas curvas cerradas hasta el Falzarego son un placer con la Triumph. Y eso a pesar del peso relativamente alto y el aspecto lento del frente del vehículo. Esto es un problema menor en las curvas cerradas individuales, donde el gran impulso domina la acción. Sin embargo, las curvas alternas complicadas, como la de Canazei a Fedaia, requieren mucho esfuerzo.

Lo mismo se aplica a las maniobras evasivas rápidas si una marmota salta inesperadamente al otro lado de la calle. La Triumph Tiger Explorer XRT ciertamente no es una veloz en las curvas, pero sí es una máquina de turismo cómoda con la mejor protección contra el viento, lo que significa la puntuación más alta en la categoría de comodidad. Al final, el Brexit es inevitable en este grupo, después de todo, la Triumph Tiger Explorer XRT aún puede asegurar el tercer lugar por delante de la Ducati Multistrada 1200 Enduro.

Honda Africa Twin vs Aprilia Caponord

Hay una dura lucha entre las enduros de viaje Honda Africa Twin y Aprilia Caponord 1200 Rally por la victoria, cada punto cuenta. Estas dos máquinas difícilmente podrían tejerse de manera más diferente. A pesar de la rueda delantera de 19 pulgadas, la Aprilia se parece más a una máquina crossover deportiva. En el serpenteante sin fin del Pordoi hacia Canazei, hace chasquear la lengua a todos los gourmets de líneas finas. Ahora se podría suponer que esto se debe a un ajuste muy deportivo del chasis Sachs semiactivo. Pero no es así, incluso ofrece un confort sorprendente a pesar del recorrido de suspensión no demasiado generoso. Si bien la competencia todavía tiene problemas con el diseño del chasis semiactivo, Aprilia da en el clavo aquí.

Además, el antiguo V2 deportivo de la Aprilia Caponord 1200 Rally convence con una curva de par uniforme y buenos modales en la mesa. Las costumbres de beber siguen siendo típicas de Aprilia: 6,4 l/100 km vuelven a ser un récord negativo en el Alpen-Masters de este año. También sería bueno que Aprilia se hubiera ahorrado esta explosión de escape controlada por flaps. Pero todavía no hay deducciones de puntos por eso.

La Honda Africa Twin es completamente diferente. Es reservadamente silencioso y se contenta con un económico 4,7 litros. Ciertamente, también hay un rendimiento significativamente menor. Sin embargo, esto apenas se nota en las montañas con locomoción apropiada para la especie. El Honda pierde algunos puntos cuando avanza por las montañas, pero impresiona con su marcha suave y su curva de par uniforme. Sorprendente: a pesar de la clara desventaja de rendimiento, la Africa Twin puede incluso ganar la clasificación del motor.

El chasis también es discreto, sin adornos electrónicos. Cuando cambias de una de las máquinas de alta tecnología a la simple Honda Africa Twin, a veces te preguntas qué significa realmente todo el esfuerzo. Con la Honda hay poco que ajustar, pero tampoco echas de menos nada. La comodidad de los asientos y la conducción es excelente, el chasis se adapta muy bien a los terrenos irregulares. Por supuesto, una diferencia de peso de 20 a 50 kilogramos en comparación con la competencia también es una opción. La victoria en el grupo sería en realidad una cuestión de forma si no hubiera dos talones de Aquiles: la Honda Africa Twin regaló ocho puntos frente a la Aprilia Caponord 1200 Rally debido a la ajustada carga útil de menos de 190 kg, poco para una enduro de viaje. Y los neumáticos originales Dunlop son modestos en términos de agarre y respuesta en las curvas, especialmente en asfalto mojado y/o de bajo agarre.

La conclusión es que, por primera vez en el Alpen-Masters, dos ganadores de un grupo pasan directamente a la final. Por cierto, esto también refleja bastante bien la opinión dividida de los pilotos de prueba, que prefieren una máquina u otra. Llevémoslos a ambos a la final: Aprilia Caponord 1200 Rally y Honda Africa Twin.

1er puesto: Aprilia Caponord 1200 Rally

más:

• motor potente y bien afinado
• buen calado, aceleración madura
• manejo ligero
• suspensión bien equilibrada
• sensación de dirección precisa

menos:

• mayor consumo en todo el Alpen-Masters
• fuerte ruido de escape
• distancia al suelo limitada

1er lugar: Honda Africa Twin

más:

• gemelo de marcha suave
• peso total moderado
• chasis equilibrado y cómodo
• buen confort de asiento
• bajo consumo

menos:

• Neumáticos estándar subóptimos
• Carga restringida
• equipo algo escaso

3er lugar: Triumph Tiger Explorer XRT

más:

• tricilíndrico de marcha suave y con pocas vibraciones
• muy buena comodidad de viaje para ambos pasajeros
• buena protección contra el viento
• amplio equipo

menos:

• parece un poco lento y pesado en la parte superior
• largas distancias de frenado cuesta abajo, el ABS regula aproximadamente

4° puesto: Ducati Multistrada 1200 Enduro

más:

• rendimiento de conducción superior
• amplio equipo
• mucha libertad de inclinación
• rango muy grande

menos:

• curva de par desigual
• respuesta sintética del acelerador
• posición sentada inactiva
• se ve muy poderoso
• Carga útil baja

MOTOCICLETA conclusión

Por primera vez, hay dos ganadores en esta categoría, que impresionan de maneras completamente diferentes: aquí la Aprilia Caponord 1200 Rally como una deportiva cazadora de curvas con un potente motor V2 y un chasis lujoso para fanáticos dinámicos, allá la equilibrada y cómoda Honda Africa Twin para los buscadores de placer orientados al turismo. La Triumph Tiger Explorer convence por su cómodo confort touring y su elegante motor de tres cilindros, pero regala puntos cruciales debido al ABS regulado de forma tosca y al elevado peso. El enduro de alta tecnología altamente comercializado de Ducati Multistrada 1200 Enduro tiene que pasar a un segundo plano.

1er lugar en la categoría Aventura: Aprilia Caponord 1200 Rally y Honda Africa Twin

Calificación de Maestro Alpen

máximo puntaje

aprilia Rally Caponord 1200

Ducati Multistrada 1200 Enduro

honda África gemela

triunfo Tiger Explorer XRT

motor

150

111

113

115

110

comportamiento al volante

180

136

125

136

123

todos los días

100

73

67

66

74

Comodidad

70

53

53

56

58

clasificación

500

373

358

373

365

colocación

1.

4.

1.

3.