Beta RR 350, Beta RR 390, Beta RR 430 y Beta RR 480 en la prueba

Las apariencias espectaculares no son cosa de Beta. Los italianos operan el desarrollo técnico de la gama de enduro deportivo con una moderación más realista. Fue solo este año que los hombres de Florencia reemplazaron el carburador con una inyección, y solo en el modelo 350. Pero el éxito demuestra que la actitud racional es correcta. Con 2000 máquinas vendidas (600 enduros deportivas, 300 trialers de competición, 1100 trialers de senderismo y ciclomotores), los florentinos llevaron la mayoría de las motocicletas de la historia de la empresa a los amantes del offroad en Alemania esta temporada.

Y eso aprecia particularmente los motores internos. Con circuitos de aceite separados para la caja del motor y la transmisión, así como un tren de válvulas a través de balancines, los motores de cuatro tiempos no solo son técnicamente de última generación, sino que también han impresionado con su excepcional suavidad de funcionamiento desde su estreno. en 2010. Esto tampoco ha cambiado en los modelos Beta de 2016.

Beta RR 4T 430 el mejor compromiso

Como una de las modificaciones más importantes, la inyección que ahora se aplica a todos los singles de cuatro tiempos conserva los buenos modales en todos los modelos. Aún más: la inyección francesa Synerject, equipada con un motor paso a paso, asegura un par de arrastre notablemente bajo de los motores con una válvula de mariposa ligeramente abierta en modo de inercia.

Lógicamente, el guiso más grande de la Beta RR 4T 480 con 478 cm³ es el que más se beneficia. Pero incluso si el gran single está sorprendentemente cultivado para la clase grande (E3), muy pocos montadores necesitarán su potente pegada y un piso por debajo de 450 cm³. clase E2 limitada ciertamente más feliz. Como antes, Beta continúa ofreciendo tres variantes de motor con los modelos 350, 390 y 430. El mejor compromiso: Beta RR 4T 430.

Todo sobre beta

Los modelos se benefician de los nuevos manillares que son 10 milímetros más planos

Con una presión completa y fácilmente controlable desde el rango de revoluciones más bajo y un gran placer de revoluciones para esta capacidad cúbica, el 430 cubre perfectamente el rango entre la velocidad de paseo en la maleza y la persecución de los tiempos en el escenario especial. El 350 y el 390, respectivamente, se comportan de forma más agradable en terrenos estrechos, pero ofrecen menos potencia en terrenos más profundos o con vaporización más agresiva.

Todos los modelos se benefician del nuevo manillar 10 milímetros más plano. Esto permite ejercer más presión sobre la rueda delantera, lo que facilita el mantenimiento del carril interior, especialmente en terrenos con poca tracción. Puede que no sea espectacular, pero es prometedor. Como la política de desarrollo de Beta.

Modelos beta 2016 – ¿que hay de nuevo?

Motor:

• Inyección en todos los motores de cuatro tiempos (hasta ahora solo en Beta RR 4T 350)
• Conductos de entrada y salida diseñados para un mejor flujo (solo Beta RR 4T 430 y 480)
• Sincronización modificada (solo Beta RR 4T 480)
• La potencia del alternador aumentó de 80 a 200 vatios.
• Cambio de mecánica más ligero y menos resistente al desgaste

suspensión:

• Manillar 10 mm más plano
• Marco reforzado en el soporte del puntal
• Horquilla delantera con amortiguación modificada y fricción reducida
• Depósito de plástico transparente en lugar de negro para facilitar la inspección visual del nivel de combustible
• Display con indicador de reserva

Precios:

• Beta RR 350: 8890 euros
• Beta RR 390: 8990 euros
• Beta RR 430: 8990 euros
• Beta RR 480: 9190 euros