Bicicleta de culto Zundapp GS 125 |

No había innovaciones sensacionales de las que informar cada dos semanas, y los Campeonatos del Mundo de Ruta estaban tomando un receso de invierno. Sin embargo, el título MOTORRAD del 4 de abril de 1970 destaca la importancia del deporte todoterreno, ahora enduro, en Alemania en ese momento: el único motivo es el nuevo Zündapp GS 125, tomado en Munich, cuando es admirado y acariciado por dos Los niños se visten con el típico estilo campestre. Zundapp? 125? deportes todoterreno? Hace 45 años todos los términos de trascendencia nacional. Una vez al año, el mundo entero asistía a los Seis Días, donde seis pilotos de un mismo país competían en la clasificación nacional con motocicletas de producción nacional.

Algo así como el Campeonato Mundial de Stud Knights, que surgió de los primeros eventos de automovilismo. En la 43ª edición, celebrada en San Pellegrino, Italia, en 1968 todos los guerreros de Alemania confiaron en Zündapp, y desde principios de la década con 50, 75, 100 y finalmente 125 cm³ van por buen camino. Con sus motores de dos tiempos, no solo lucharon contra el barro y la grava, sino también contra el socialismo de Alemania Oriental, porque los ganadores se habían sentado en Simson y MZ durante cinco años seguidos. Para sorpresa de todo el mundo profesional, el golpe se concretó, los cracks de Zündapp fueron los únicos que se quedaron sin un punto de penalización durante seis jornadas.

La gerencia de Munich, la gran fábrica de Zündapp en Nuremberg había cerrado hace mucho tiempo, plateó este éxito y presentó una hermosa réplica con el Zündapp GS 125. Aunque tenía que arreglárselas con cinco en lugar de seis marchas, tenía deslizadores de horquilla hechos de acero en lugar de metal ligero y un carburador más pequeño, todavía causó una impresión extremadamente determinada con su filigrana, pero robusta estructura de doble bucle hecha de acero al cromo-molibdeno. tubería y el distintivo cilindro del ventilador. Guardabarros de aluminio, empuñadura rápida del acelerador, protector de cadena grande, rueda delantera de 21 pulgadas y muchos otros detalles refuerzan esta impresión. Sí, este Zündapp estaba listo para correr y también muy agradable. En ese momento, eso era cierto para muy pocas motocicletas germánicas. No es de extrañar, entonces, que su motor y chasis hayan inspirado una de las últimas bicicletas de carretera exitosas de Zundapp, la KS 125.

Fuera de la carretera, la Zündapp GS 125 impresionó con su chasis estable, elementos de suspensión que responden bien y un motor sorprendentemente resistente. La transmisión de llave de tracción con su recorrido de cambio extremadamente largo y el colector que corre junto a la pantorrilla derecha del conductor fueron menos populares. Nada de esto impidió que los valientes pilotos de fábrica siguieran acumulando laureles de victoria. En 1973, Rolf Witthöft, comparable solo con Egon Müller, Dieter Braun o los campeones del mundo Enders/Engelhardt, se convirtió en el mejor participante de Six Days en un Zündapp.

Razón suficiente para adaptar el diseño de la Zundapp GS 125 al de las carreras de fábrica: en 1974 apareció la Stollen Zundapp en negro y rojo, con depósito redondo y asiento corto. Un sueño. También recibió la llamada horquilla larga y se entregó, claramente listo para competir, con placas de matrícula y cuatro ruedas dentadas de diferentes tamaños. Por cierto, en 1975 y 1976 Rolf Witthöft y su equipo volvieron a ganar la Copa de Naciones en los Seis Días. Ha aparecido en las portadas de MOTORRAD al menos tres veces.

Datos (año de construcción 1975): Motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, controlado por ranuras con barrido inverso, 123 cm³, 13,25 kW (18 CV) a 7600 rpm, 16,7 Nm a 7400 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, bastidor de doble cuna de acero tubular, peso con depósito lleno 107 kg, neumáticos delanteros 3,00 x 21, traseros 3,50 x 18, capacidad del depósito 10,2 litros, velocidad máxima alrededor de 120 km/h.

Literatura: Las historias de empresa de Thomas Reinwald, publicadas por Johann Kleine Vennekate Verlag, precio: 34 euros, y Uwe Frensel, publicadas por Heel Verlag, precio: 24,95 euros, están dedicadas a la marca Zündapp en su conjunto.

Escena: En 1976 se vendió la última GS 125 por 3598 marcos. Cualquiera a quien se le ofrezca una parte de este tipo hoy por la misma cantidad de euros debería tomarla de inmediato. En otras palabras, es casi imposible obtener una buena aplicación de encendido todoterreno. Pero puedes mirar, e incluso en acción: en eventos deportivos clásicos de campo traviesa. Fechas y mucha más información en www.enduro-klassik.de