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No habrías esperado eso de Yamaha: un tres cilindros. Donde los diseñadores de motores de Nippon se han distinguido durante décadas con motores de cuatro cilindros que son tan sólidos como una roca y funcionan suavemente como la seda. Pero como los hombres de Iwata se dedicaron al “lado oscuro de Japón” en cuanto a marketing, nada es igual a lo que fue. Lo menos muy diferente. La serie MT asume el papel del villano. El acrónimo significa Masters of Torque, los señores del torque, y explica el nuevo enfoque de desarrollo.

La presión de las bajas revoluciones en lugar del rendimiento superior y los motores crossplane que gruñen agresivamente deberían hacer olvidar los batidos de la tecnología de combustión. Sin embargo, el enfoque no es nuevo. En 2005, la MT-01 con su 1700 V2 flexionó poderosamente la parte superior de sus brazos. ¿Eres exitoso? Antes mediocre, ahora culto. El monocilíndrico MT-03 continuó un año después. El 660 fue aceptado con más cautela. pausa para pensar. crisis financiera. reorientación ¿Eran la gran muscle bike y el tímido concepto único demasiado exóticos para capturar el corazón de los ciclistas con el espíritu MT? Aparentemente. Porque el tercer intento fue exitoso. El pack doble de la MT-07 de dos cilindros y la triple MT-09 cayeron como bomba en 2013. Pero mientras la 700 apelaba a la razón con una tarifa de apenas 6000 euros, la Yamaha MT-09 también fue un éxito emocional.

El tricilíndrico Yamaha MT-09 sisea bajo

Solo el sonido. Una sinfonía recién compuesta. Ni la esquina aguda de una Triumph Street Triple, ni el rasgueo de una MV Agusta Brutale. El tricilíndrico Yamaha MT-09 emite un silbido bajo por el tubo de escape. Inconfundible, independiente. Quieres escucharla una y otra vez, esta mezcla de estrépito de admisión y rugido placentero. Casi inconscientemente abre el gas y escucha con curiosidad. Y experimenta la plenitud acústica en el suelo.

Casi desde el ralentí, el motor de tres cilindros, que tiene una carrera más larga que sus homólogos de tres cilindros italianos y británicos, empuja y avanza sin problemas hasta que el limitador de revoluciones entra sin problemas a las 11.000 revoluciones. Cambia, muchacho. Lo siento, casi lo olvido. Tan fácil como funciona la dinámica de conducción de la Yamaha MT-09. ¿Evitas cambiar de marcha porque la transmisión parece un poco huesuda y requiere un poco de énfasis bajo carga? Bueno, puedes vivir con eso.

Armonía en un paquete triple

Después de todo, cuando el cable del gas está completamente estirado, un tirón declarado y medido de 115 hp en la cadena. ¿Acabas de escuchar la palabra Gaszug? Olvídalo rápidamente. El cable de gas debe llamarse correctamente. Porque el ride-by-wire, es decir, la válvula de mariposa accionada electrónicamente a través de un servomotor, forma parte, por supuesto, de la actual generación de modelos MT. Así como la opción de elegir una de las tres variantes de mapas. Incluso si la selección es algo reducida en la práctica. Porque con el estándar o el voto A, la hélice funciona bastante pueril al cambiar de carga, arruinando la línea y el estado de ánimo en el vértice de la curva.

Sería una lástima molestar con eso al esplendor bien educado. Haga clic en el interruptor en el extremo derecho del mango en «B» y todo está bien. Luego, el triplete de la Yamaha MT-09 acelera suavemente, incluso zumbando suavemente por las ciudades en sexta marcha. Si puedes sentir que los ingenieros han hecho un esfuerzo. Una cilindrada de cinco milímetros reduce las pérdidas por fricción mecánica, las bielas agrietadas minimizan la tolerancia en los cojinetes de biela y los insertos de admisión de diferentes longitudes por cilindro optimizan los flujos de gas. Armonía en un paquete triple.

El lado oscuro de Japón

Principalmente porque el chasis apuesta por esa ligereza de ser. El marco, que se atornilla a partir de dos piezas prensadas, y el basculante, ambos de aluminio, conectan las ruedas de fundición con una longitud de 1440 milímetros. Al igual que en un vehículo todoterreno, el manillar ancho y relativamente alto se extiende hacia el piloto. Todo luce afiligranado, estrecho, promete ser un placer de manejar y además cumple la promesa. período de ajuste? En el. Al menos si el piloto cambió los neumáticos originales (Bridgestone S20) de la Yamaha MT-09 por los neutros Conti Road Attack 2 Evo o Metzeler M7RR. Luego, el pequeño, sí, así siente el piloto de la MT-09 su viaje después de unos instantes, se desliza sin esfuerzo por las esquinas y casualmente se inclina en una posición inclinada. Pero antes de que te pongas demasiado descarado, la horquilla y el amortiguador hacen sonar la alarma, bombeando esponjas a través del circuito de suspensión.

Reducir la amortización de rebote es posible, pero hay poco. Mientras tanto, muchos conductores de MT-09 han buscado material de mayor calidad en el mercado de repuestos. Puede que estés un poco disgustado con la Yamaha MT-09 por este paso en falso. Pero solo algo. Porque al margen de esta línea con el lápiz rojo, la segunda tricilíndrica de la historia de Yamaha -el primer triplete fue en 1977 sobre la XS 750- está excelentemente presentada. Y sobre el terreno las buenas cifras de ventas, campana también el resultado de la votación de la INTERMOT Countdown 2016 lo demuestra: el que se atreve, gana. Tal vez fue el lado oscuro de Japón lo que los planificadores de modelos necesitaban para saltar sobre su propia sombra.

1. Yamaha MT-09: 18,4%
2. Yamaha Vmáx: 16,8%
3. Yamaha XJR1200: 13,8%
4. Yamaha YZF-R1M: 13,5%
5. Yamaha XT 1200 Z Super Teneré: 12,1%
6. Yamaha YZF-R1: 10,2%
7. Yamaha FJR1300: 9,0%
8. Yamaha YZF-R6: 2,2%
9. Yamaha FZS 600 Fazer: 2,0%
10. Yamaha XJ 600 S Desviación: 1,3%