BMW S 1000 RR Supermoto |

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Podría ser una Kawasaki. O una Honda Fireblade. Lo que ruge detrás de la poderosa puerta corrediza suena japonés. Pero no lo es. Alemán, más precisamente: bávaro. ¡florecer! ¡trompeteo! Un hombre de BMW lleva con orgullo al salón el proyecto de futuro por excelencia del mayor fabricante europeo de motocicletas, la S 1000 RR. Para reforzar la actuación, vuelve a acelerar el motor en el rango de cinco dígitos, ruge desde la bolsa de Akrapovic que las paredes tiemblan. Fuera de. El motor es silencioso. La prensa también. Los 50 periodistas motociclistas reunidos de todo el mundo tienen que actuar juntos primero. Luego aplauden, primero suavemente, luego más y más fuerte.

Una máquina de carreras, un cuatro cilindros en línea en un marco de aluminio, basculante tipo banana, mucho carbono, radiadores enormes, apariencia esbelta. ¿Un BMW? ¡Imposible! ¡Aún! Lo hiciste realidad. Queriendo mostrarle al mundo que el mundo de las motocicletas de carretera BMW no se limita a las potentes pero pesadas deportivas. BMW construye una verdadera superbike. Una máquina de carreras con una rama de serie. Los colegas extranjeros apenas pueden creerlo. Pero no hay duda: BMW está decidida a decir finalmente adiós a la imagen de la vaca de goma.

«Nos someteremos a las reglas de este segmento», dice Hendrik von Kuenheim, el nuevo director de BMW Motorrad. Regla número uno: se requiere una actualización cada dos años, como es habitual en los cuatro grandes de Japón. Unos cuantos kilos menos, unos cuantos caballos de fuerza más y un diseño renovado; de lo contrario, pronto se quedará atrás en el segmento de las superdeportivas. Un nuevo ritmo para la organización BMW. Tiene que haber mucho vapor en la caldera y hay que encontrar una buena estrategia.


Regla número dos: se deben producir 1000 unidades de la versión de carretera en 2009. Esto es lo que exige el reglamento del Campeonato del Mundo de Superbikes. Y en 2009 BMW quiere competir con la máquina en la Copa del Mundo. Una verdadera tarea para la planta de Berlín.

Regla número tres: necesitas un cuatro cilindros en línea, un cuadro de aluminio, un basculante tipo banana y una horquilla invertida para tener éxito y no ser demasiado caro. O una 1200 de dos cilindros, pero Ducati ya la tiene con la 1098 R y KTM en 2010 también. BMW ha optado por el diseño estándar japonés. No tiene que ser un error.

Regla número cuatro: Tienes que ser competitivo en precio. Eso será difícil porque el euro es caro en comparación con el yen japonés. Y eso no hace que sea fácil ganar dinero. En las grandes corporaciones de hoy, por regla general, todo debe generar ganancias. Pero quizás la S 1000 RR inicialmente estará sujeta a una excepción. Sería muy bueno para el proyecto.

“El objetivo a medio plazo es el campeonato mundial.” El nuevo jefe de BMW establece objetivos claros. Puedes usar eso como una guía.

¿La BMW S 1000 RR tiene lo que se necesita? Incluso después de dar tres o cuatro vueltas al prototipo, no hay motivo para que no funcione. El motor está ligeramente inclinado hacia adelante y es estrecho y corto, el embrague está alto y los ejes de transmisión están dispuestos uno encima del otro. El basculante deja espacio para el escape, pero parece un poco largo, el basculante y el punto de pivote de la rueda dentada están muy juntos. El marco de aluminio parece estar compuesto en su totalidad por piezas de fundición, el motor respira a través del cabezal de dirección, similar a Kawasaki. Horquilla Ohlins, frenos Brembo, ruedas OZ, nada que no hayas visto antes. Todos los componentes de carreras probados. Ningún experimento parece haber sido el lema en la producción del prototipo.

¡Pero hay! Un disco sensor está integrado en el cubo de la rueda delantera. Para un ABS? ¿Para un control de deslizamiento? Los técnicos de BMW sonríen. “Tenemos nuestro propio control de motor para Superbike, la máquina de serie tiene un sistema estándar. “Ventaja para el corredor: mucha tecnología de Fórmula 1 podrá fluir.

Eso no puede haber sido todo. “Estamos haciendo algo especial en la culata.” Eso es todo lo que la gente de BMW puede decir. No querrás informar a la competencia demasiado pronto. Una breve animación en 3D con cortes de motor tampoco muestra mucho. Los puertos de admisión verticales, los balancines debajo de los árboles de levas, eso es todo. Tendrás que ser paciente. Las sutilezas técnicas probablemente solo se publicarán en la presentación oficial, en Colonia en el Intermot o el Eicma en Milán. En qué feria BMW aún no está seguro.

Los fanáticos de BMW y aquellos que quieran convertirse en uno también tendrán que esperar el diseño final. El prototipo es tal no solo desde un punto de vista técnico, sino también desde un punto de vista óptico. El dibujo de arriba muestra qué camino tomar. Por supuesto, BMW quiere impulsar su propia línea y no unirse a las filas de cuatro cilindros de Japón. La marca y sus valores también deben ser reconocidos en el segmento superdeportivo. Una buena tarea para los diseñadores en torno al diseñador jefe David Robb. Hoy en día, la máquina todavía recuerda mucho a una Yamaha R1 o R6.

El primer servicio, sin embargo, se sienta. Colegas salpimentan al equipo BMW, que parece más satisfecho que nunca.


Entrevista con Hendrick von Kuenheim, director de BMW Motorrad: el objetivo es el título del campeonato mundial

BMW

Hendrick von Kuenheim, Director de BMW Motorrad.

Sobre la estrategia de crecimiento para los próximos años:
Como parte de la realineación estratégica, se espera que las ventas aumenten en un 50 por ciento a 150.000 unidades para 2012. Para lograr este objetivo, nos dirigimos específicamente a segmentos de mercado en los que BMW no estaba representada anteriormente.

Entre los nuevos segmentos de la futura oferta de BMW:
En el segmento de enduro, todavía vemos un gran potencial para un mayor crecimiento del volumen. Con los modelos del segmento touring y sport touring estamos llegando al límite del crecimiento. De ahí la entrada en el segmento deportivo de enduro y la entrada de BMW en el segmento superdeportivo.

Sobre la adquisición de Husqvarna:
Vamos por el camino de una estrategia de dos marcas. Alcanzaremos el objetivo de ventas de 150.000 motocicletas junto con Husqvarna. Husqvarna Motorcycles es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos aún en producción y una de las marcas de motocicletas más famosas del mundo.

Sobre los desafíos particulares de los fabricantes europeos:
Vemos que nuestras condiciones marco se deterioran casi todos los días: los precios de las materias primas y la energía están aumentando. El dólar y el yen japonés han perdido casi el 80 por ciento de su valor frente al euro en los últimos siete años. Para nosotros, esto significa que nuestros principales competidores pueden ofrecer sus productos a un precio más bajo en los mercados mundiales y seguir generando grandes ganancias. Para seguir siendo competitivos, continuamos aumentando la eficiencia e intensificando las actividades de compras internacionales.

Con respecto a los desafíos especiales en el segmento de autos superdeportivos:
Somos conscientes del gran reto al que nos enfrentamos con esto. Los japoneses en particular tienen una ventaja de experiencia de alrededor de 20 años en la clase. Pero la idea de ello nos estimula. Desde el principio, queremos que nuestro superdeportivo esté en pie de igualdad con los competidores establecidos. El equipo de desarrollo está igualmente motivado y el estado alcanzado hasta ahora es muy prometedor. Estamos seguros de que podemos comenzar el Campeonato del Mundo de Superbikes con un paquete convincente y que también ofreceremos una motocicleta de producción igualmente convincente. Tanto tecnológicamente como en precio, nuestra moto supersport será absolutamente competitiva.

Sobre la motivación de BMW para avanzar en este segmento:
Con la fascinación de esta motocicleta, con genes de carreras, estamos ampliando la imagen de marca de BMW Motorrad con otro componente deportivo y emocional para inspirar a nuevos clientes para la marca. ¡El Campeonato Mundial de Superbikes goza de una creciente popularidad entre los motociclistas de todo el mundo!
Por primera vez, también estamos demostrando el poder innovador de BMW Motorrad en la clase de motocicletas de carretera, porque esta motocicleta superdeportiva es un desarrollo interno completo de BMW y se producirá en nuestra planta de Berlín.
Estamos ampliando nuestra gama de manera específica para crecer en todo el mundo. Actualmente se venden alrededor de 100.000 vehículos Clase 1000 en todo el mundo. La mayor parte a los EE.UU. y Europa. Los cuatro principales fabricantes japoneses comparten alrededor del 85 por ciento del mercado entre ellos. BMW Motorrad tiene la intención de participar en este segmento a largo plazo. Estamos seguros de que daremos nuevos impulsos y conquistaremos una cuota de mercado razonable.

Sobre el concepto de la BMW S 1000 RR:
Nuestro súper atleta se basa en un concepto básico muy probado. Usaremos el alcance técnico estrecho para soluciones independientes. El cuatro cilindros en línea cumple mejor con los requisitos en términos de rendimiento, peso y paquete. Como es típico en BMW, el motor, por supuesto, tendrá algunas características especiales, especialmente en la culata.
Por razones de paquete, decidimos no usar el BMW Duo Lever en el área del chasis. El mayor espacio de instalación requerido para esta guía de rueda delantera habría tenido desventajas para el diseño muy compacto de la superbike BMW.
No obstante, las novedades no se descuidan: Competiremos con un control de tracción especial.

Sobre el estado del proyecto:
Estamos justo a tiempo con los preparativos. De acuerdo con las regulaciones, la motocicleta estará disponible para su compra en 2009 y los vehículos de la serie 1000 se habrán producido a finales de 2009. La implementación de las actividades de carreras se lleva a cabo en estrecha colaboración con Alpha-Racing. Mientras tanto, la empresa ha puesto en funcionamiento su taller especialmente construido. La creación de equipos está en pleno apogeo y se han cubierto los puestos clave. Cuando seleccionamos a los pilotos de desarrollo y de prueba de la bicicleta de competición, utilizamos un sistema rodante para obtener la mayor variedad de experiencia posible. Utilizamos pilotos experimentados y armas jóvenes. En lo que respecta a la motocicleta de carreras, pondremos en funcionamiento sistemáticamente los niveles de rendimiento individuales y los probaremos en las próximas semanas y meses.

A los objetivos deportivos:
No funcionará sin una curva de aprendizaje. Por eso nos hemos fijado objetivos realistas. Para el primer año del Campeonato Mundial de Superbikes, tenemos la intención de terminar entre los diez primeros y reducir continuamente la brecha con los mejores equipos. A partir del segundo año queremos alcanzar a los mejores equipos y conseguir nuestros primeros puestos en el podio. El objetivo a medio plazo es, por supuesto, el título del campeonato mundial.


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