Comparación de Roadster |

¿Conducir, experimentar, estar en la carretera? Moverse entre dos lugares difícilmente podría ser más polifacético que sobre dos ruedas. Para las personas que no tienen que demostrar nada a sí mismos ni a los demás, hay motocicletas como una Sachs Roadster 800, una Triumph Bonneville o una Harley Davidson Sportster 883 Hugger. Tres motos que no batirán récords ni establecerán nuevos récords. Solo quieren devolver un poco de originalidad a su equipo.
Porque para ellos, la experiencia en motocicleta no solo comienza más allá de todos los límites de velocidad, sino al comienzo de la mañana. Con el motor todavía frío, la Harley tose con voz ronca en sus silenciadores. Sienta con cuidado el equilibrio entre las sacudidas involuntarias y la concentricidad aún fuerte con el estrangulador y luego tire con determinación de la rígida palanca del embrague. El V-Twin, refrigerado por aire como sus antepasados, reconoce el paso en la palanca de cambios con un fuerte «clong» mecánico. El embrague se activa con un tirón, la correa dentada entre la salida de la transmisión y la rueda trasera se tensa y arranca.
Solo hay un inconveniente: por más informal que parezca la postura sentada, solo es realmente cómoda para personas bastante bajas. Todos los demás se ven obligados a adoptar una postura a veces aventurera por el manillar y los reposapiés. Como una vela de foque abultada, cuelgas en el viento con el torso inclinado hacia atrás. Y en serpentinas que avanzan lentamente, las rodillas de las personas de piernas largas chocan con los extremos del manillar.
El Sachs Roadster también pertenece al género del cascarrabias matutino. Solo gracias al poderoso apoyo del estrangulador se puede persuadir al V-Twin para que inicie el vuelo a campo traviesa. Pero, ¿qué cuenta la fase de arranque en frío de varios kilómetros en comparación con una postura sentada exitosa? Con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada hacia el viento, sus manos descansan sobre los manillares cómodamente anchos. En esta postura relajada y sorprendentemente dinámica, incluso las etapas más largas son divertidas en el banco bien acolchado.
El Sachs también se preocupa por la comodidad en lo que respecta a los controles, ambas palancas de mano se pueden ajustar individualmente. El embrague accionado hidráulicamente agrada con poca fuerza manual y una dosificación limpia. Y mientras estás contento con estos detalles y el paisaje transcurre como una road movie sin fin, el dos cilindros con una potente voz de bajo hace sonar el blues del country road en su Sachs-O-Phon.
En comparación, el Triumph aterciopelado de altas revoluciones casi suena como alguien que se une al trío en un peine. Es una pena, al menos acústicamente, que el gemelo de hermosa forma de alguna manera carece de alma. A cambio, ofrece cualidades cotidianas tangibles. Siéntate y vete, ninguno de los otros es tan fácil como lo es con la nostálgica inglesa. Comportamiento de despegue sin problemas, buen confort de asiento en estilo clásico con un torso erguido y mucho espacio para el conductor y el acompañante. Con su apariencia delicada y sorprendentemente delgada, la Bonneville te invita a deslizarte bajo los techos frondosos bañados por el sol sin prisas.
Gracias a los elementos de resorte de diseño cómodo y suficientemente apretados para este propósito, la Bonnie descansa cómodamente sobre el asfalto. Independientemente de si es un poco más rápido en carreteras rurales bien desarrolladas a través del campo abierto, o si el hombre y la máquina se abren camino por caminos sinuosos y llenos de baches hacia las montañas. Claro, la Triumph desarrolla un ligero impulso propio cuando conduce sobre baches en la carretera, pero podría ser que la dama británica solo esté tratando de informar discretamente a su conductor: “Oye, ya es suficiente. No puedes pedir más de mí ”. La Bonneville no resulta ser la más manejable cuando se trata de cambios rápidos en las curvas, pero tiene la ventaja en lo que respecta a la precisión de la dirección. justicia compensatoria. Su estabilidad en línea recta al correr por la autopista también es impresionante.
El Sachs es completamente diferente: la mujer de Nuremberg gira con sorprendente agilidad y puede ser conducida de una pendiente a otra con muy poco esfuerzo. Sin embargo, no siempre sigue exactamente el carril especificado, lo que requiere que el conductor haga correcciones de vez en cuando. También parece nerviosa cuando camina en línea recta. Además del cabezal de dirección notablemente empinado de 65 grados, el desplazamiento de la huella de las ruedas ciertamente contribuye a este comportamiento de conducción. Para crear espacio entre la transmisión cardánica y el neumático de 160 mm, la rueda tuvo que tener radios once milímetros fuera del centro, por lo que el Sachs corre más neutral y estable en los giros a la izquierda que en los giros a la derecha.
La asimetría continúa en la coordinación de los elementos de resorte. La horquilla tiene muy poca amortiguación y muelles demasiado blandos. Esto último también se aplica a los puntales Bitubo traseros, que, sin embargo, se sujetan con una amortiguación bastante ajustada. Todo funciona bien en tramos rápidos con buena superficie. Sin embargo, los tramos lentos y llenos de baches requieren mucho tiempo para acostumbrarse debido al comportamiento de conducción poco convencional.
Motociclismo lejos del rebote y la compresión, lejos de todos los clics y chasquidos, es lo que promete el Hugger con su encanto original. Tu estabilidad en las curvas sigue estando bien, aunque hay algo de vida en los baches. Si bien la horquilla está diseñada para ser muy blanda, los dos puntales de resorte trabajan en estrecha colaboración con el neumático para proporcionar un poco de comodidad en la suspensión. Con un estilo de conducción enérgico, es casi un paseo en rodeo sobre los baches de las calles laterales. Pero, ¿por qué tanto ajetreo? Después de todo, el conductor está bien informado sobre la situación actual del asfalto en la nación de las dos ruedas y, a una velocidad moderada, las reservas de suspensión y chasis son siempre suficientes.
¿Y cómo me siento acerca de la manejabilidad? Bueno, dado que el pulso del conductor estaba sincronizado con el relajante «Bodum-Bodum» de la V-Twin a través del acelerador después de dos días en la Harley a más tardar, a nadie le molesta seriamente el comportamiento de giro involuntario. Especialmente a altas velocidades, el Hugger tiene que resistir cualquier cambio de rumbo. Correspondientemente estable, el gemelo estadounidense corre recto por la autopista.
Al desviarse por carreteras secundarias, casi nadie pregunta sobre la posible velocidad máxima. Solo para que conste, debe mencionarse que el Bonnie podía alejarse por delante a la friolera de 183 km / h. Una cifra sólida para una motocicleta de 61 CV sin carenado. El Sachs le pisa los talones a 177 km / h, mientras que el Hugger se despide a 164 km / h de la estela.
Mucho más emocionante que la cuestión del tempo es el carácter de las pulsiones. Cualquiera que valore el desarrollo dinámico de la potencia y una reacción espontánea a cada comando del acelerador se sentirá decepcionado por el Hugger. Sin embargo, si se toma el tiempo para este motor, descubrirá que algo está vivo entre el soporte del cuadro y el tanque y también tiembla mucho a velocidades más altas. Y después de un tiempo, esperas los pequeños y adorables contratiempos del V2 cada vez que enciendes.
Es más probable que la Triumph cumpla con altas exigencias. Casi sin vibraciones, el motor de cuatro válvulas refrigerado por aire acelera limpiamente, pero también parece un poco impotente. Una mirada a los resultados de las mediciones del banco de pruebas revela que el par y la potencia colapsan, especialmente en el rango de velocidad media a 4500 rpm. El hecho de que todavía se mueva rápido se debe a las gradaciones bien ajustadas en la caja de cambios, que se pueden cambiar limpiamente. Esto significa que el motor Triumph se considera un compañero confiable y poco caprichoso.
En esta comparación, solo el roadster ofrece una dinámica real. El Sachs avanza vigorosamente, incluso si al motor de cuatro válvulas del Suzuki VN 800 no le gustan las velocidades más altas. Dado que su par máximo de 66 Nm ya está disponible a 4100 rpm, de todos modos no es necesario un estilo de conducción de alta velocidad. El estable sistema de frenado del Sachs coincide con el ágil aspecto del motor, fácil de dosificar y con muchas reservas, da sensación de seguridad incluso en descensos más largos. Así es como debería ser.
Con sus discos de freno individuales en la rueda delantera, Bonnie y Hugger no son nada para maniobras de frenado bruscas. Para un uso normal, sin embargo, son suficientes, y tus amigos pasarán por alto las peculiaridades como el gran recorrido libre de la palanca del freno de mano de la Bonnie o la única controlabilidad moderada del freno delantero Harley. Porque una cosa es cierta: en el sillín de estas tres motos no verás el mundo con otros ojos, pero quien descubra el motociclismo original en ellas puede pasar por alto esas cosillas con un guiño.

Conclusión Triumph Bonneville

Todos los cuerpos cariño el Bonneville lleva la corona de laurel a la isla. Sobre todo, el buen rendimiento y el chasis pulcramente ajustado hacen que la inglesa sea la ganadora. Y si todo está tan bien empaquetado … ¿Quién puede resistir? Desafortunadamente, ¿el gemelo ronroneante extraña las fanfarrias de la victoria y el personaje? nadie es perfecto.

Conclusión Sachs Rodaster

Independiente, idiosincrásico ?? con su configuración de suspensión no del todo exitosa, el Sachs Roadster lamentablemente pierde el liderazgo que había ganado con su rendimiento completo y alto nivel de practicidad diaria. Esta vez eso solo fue suficiente para el segundo lugar. Con un pequeño lavado de cara, especialmente en la horquilla y el amortiguador, ciertamente queda mucho por ganar. Armarse de valor.

Conclusión Hugger

¿El culto no necesita trofeos? la Harley Davidson Sportster 883 Hugger prescinde de la búsqueda de puntos y segundos. En cambio, promete una de las experiencias de conducción más originales sobre dos ruedas y cumple su palabra. Aparte de todos los criterios de medición, exige empatía, voluntad de compromiso y tolerancia. ¿Qué ofrece? ¡Experiméntelo usted mismo!