Honda CB 1100 EX en el informe de conducción

Los aficionados se alegraron mucho cuando Honda decidió llevar finalmente la CB 1100 a Alemania en 2013. Inmediatamente hizo muchos amigos y, lo que es más importante, compradores. 389 fanáticos eligieron el predecesor de la Honda CB 1100 EX el año pasado, 309 a fines de junio. Los temores iniciales de que 90 CV podrían no ser un argumento de venta suficiente para la CB 1100 eran obviamente infundados. Sobre todo porque el cuatro cilindros resultó ser extremadamente manejable y suficientemente potente.

Sin embargo, sobre todo, se mantiene el atractivo de la elegancia simple. Las líneas clásicas, el tanque bien dibujado y los codos ingeniosamente curvados. Pero el entusiasmo por las formas y los modales despertó más deseos: un silenciador más delicado estaría bien, dijeron unos, una caja de cambios de seis velocidades también, otros. Sobre todo, las ruedas de radios en lugar de las llantas de fundición modernistas serían la guinda del pastel. Honda escuchó los deseos de los fanáticos y respondió con prontitud. La Honda CB 1100 EX ya está en los escaparates y atrae exactamente con estas golosinas por 1000 euros extra.

Un caso claro para los entendidos

Además, Honda aumentó el volumen del tanque en 1.9 a 17.5 litros, le dio a la cubierta del asiento un hermoso acolchado y realizó pequeños retoques ópticos. Las llantas de aluminio con hombros altos que se citan en el texto de prensa finalmente no llegaron a serlo, pero las llantas de radios de alambre integradas con llantas de aluminio convencionales también se integran perfectamente con el panorama general. La Honda CB 1100 EX parece absolutamente coherente y armoniosa desde todos los ángulos.

El nuevo sistema de escape cuatro en dos mezcla el sonido algo tímido con un gruñido suave y completo, nada mal. Es fantástico la confianza con la que el Honda se desliza en recorridos bajos. A pesar de la última marcha, diseñada como sobremarcha, la Honda CB 1100 EX ronronea por la ciudad en sexta marcha con casi 1500 revoluciones si es necesario, y funciona como la seda. Las vibraciones de alta frecuencia, pero no molestas, se notan solo a partir de 3000 rpm.

Cojinete de salida de transmisión modificado

La caja de cambios, para la que se modificó el rodamiento de salida de la caja de cambios para hacer espacio, funciona de manera nítida y precisa. Pero no solo la sexta marcha está diseñada como sobremarcha, la quinta tiene una relación de transmisión más larga que la última en la caja de cinco velocidades de la primera serie CB 1100. Lo que reduce el nivel de velocidad, pero también la potencia de tracción. Al adelantar maniobras, es mejor hacer cambios descendentes dos veces si desea avanzar rápidamente. Sobre todo porque la Honda CB 1100 EX ha ganado la friolera de 14 kilogramos de peso en comparación con la base. De sus 262 kilogramos, solo el 47,6 por ciento descansa en la rueda delantera y el 52,4 por ciento en la rueda trasera (CB 1100: 48,8 / 51,2 por ciento). Por cierto, un 900 Bol d’Or producía 95 CV y ​​260 kilos en 1979. Cuando el depósito de 20 litros está lleno.

La mayor parte del peso extra probablemente irá a parar a la cuenta del sistema de escape, pero las bonitas ruedas de radios también deberían hacer su parte. En cualquier caso, la Honda CB 1100 EX (CB 1100: Bridgestone BT-54) con suela de Dunlop D 205 Sportmax Touring no se ha vuelto más fácil de manejar. El dinamismo deportivo no es su objetivo principal, pero disfrutar del deslizamiento lo es aún más. A 100 km / h en la última marcha, el cigüeñal gira 2800 veces por minuto.

Después de todo, la Honda CB 1100 EX es aún más tacaña cuando se trata de combustible, y consume solo 4,3 litros en la tranquila vuelta por carretera. Lo que aumenta su radio de acción a casi 400 kilómetros impresionantes, en los que ciertamente no debería haber prisa. Porque con la versión EX puedes pasear y deslizarte aún más relajado. Es incluso más de lo que ya era la CB 1100, un caso claro para los entendidos.

Datos técnicos Honda CB 1100 EX

Datos técnicos Honda CB 1100 EX