Written by La cuña plana de color naranja-negro acelera a lo largo de la recta final del Hockenheimring. En comparación con el proyectil de una sola pista, alto, estrecho y también de color negro anaranjado llamado KTM 1190 RC8, que pasó volando por aquí hace unos segundos, parece bostezar lento. Pero podía reducir la velocidad gradualmente. Hola, ¿la curva, freno? ¡Si hombre! Oh mierda, ahora golpea.
No explota. Al pasar, las alas de la cuña, los spoilers y los difusores hacen un ruido como si una aspiradora estuviera tirando de un calcetín que se había dejado atrás. Los discos de freno zumban, luego un lastimoso chirrido de llanta se posa sobre el ruido de fondo, y la cuña se abre paso a través de la curva norte con un ligero desvío de carril. Posteriormente, el registro de datos da fe de una deceleración media de 11,5 m / s² en este punto, mientras que el RC8, que eleva rápidamente la rueda trasera al frenar al límite, alcanza un máximo de 9,3 m / s². Los neumáticos anchos y la carga aerodinámica tienen efectos enormes, la desventaja de peso del automóvil de 846 kilogramos, por otro lado, solo tiene un efecto perjudicial en la vida útil de los discos de freno.
No hay duda de que cuando el KTM X-Bow entra en juego, incluso los fanáticos de las carreras de motos de ritmo rápido tienen que volver a aprender a mirar. ¿Porque tan diferentes como son las proporciones de los dos vehículos? estrechas y altas versus anchas y planas, tan diferentes son sus curvas de velocidad en una vuelta rápida. El del RC8 sube y baja mucho más alto que el del X-Bow, y está diferido en el tiempo. En una ligera abreviatura y exageración, las grabaciones de registro de datos de Hockenheim se pueden interpretar de la siguiente manera: donde uno es rápido, el otro es lento y viceversa.
Vídeo: KTM RC8 frente a X-Bow
Cuatro contra dos ruedas
Con una relación potencia / peso de 1.3 kilogramos por hp, solo marginalmente perjudicado como conductor por el piloto de pruebas superior liviano Karsten Schwers, el RC8 acelera fácilmente el auto deportivo de 240 hp, que tampoco tiene exactamente poca potencia, conducido por un auto deportivo. el editor en jefe Horst von Saurma. Alcanza los 213 km / h en recta de casa, 30 km / h más que el coche. Pero unos metros después pasa por la curva norte a 132 km / h, mientras que la moto solo llega a 109 km / h. Esto se repite, en diferentes grados, antes y en cada curva; la pérdida de velocidad de la motocicleta es mayor en la curva norte.
La razón de esto no es únicamente de naturaleza técnica. En este punto en particular, la psicología juega un papel importante, pero debe incluirse en una comparación entre una motocicleta y un automóvil. La noche anterior, la curva norte había sido fuertemente engrasada por una explosión de motor durante una sesión de entrenamiento de autos, y en su primera vuelta, el probador Schwers solo pudo evitar un despegue con suerte y excelentes reflejos. El charco más profundo se borró de inmediato, pero la niebla de aceite finamente distribuida en la salida de la esquina, la causa de la caída cercana, hizo que el motomotociclista actuara con más cautela que el piloto automático. Con cuatro ruedas probablemente sea más fácil deslizarse y derrapar que con dos, especialmente en una pista de carreras con amplias zonas de salida, porque la línea entre la deriva y el despegue es más ancha en el automóvil y es muy probable que no lo haga. duele tanto si se produce un resbalón de un tobogán.
Dos victorias
KTM
Cómo la ventaja psicológica se puede convertir en ahorro de tiempo con un agarre óptimo se ejemplifica en la entrada a la curva sur. No tiene que frenar aquí, solo soltar el acelerador es suficiente para la desaceleración necesaria. Sin embargo, antes de hacer esto, el corredor de cuatro ruedas experimentado coloca el X-Bow para que alcance el punto de giro con el morro en la dirección del ápice. Para que pueda permanecer en el acelerador por más tiempo y acelerar nuevamente antes que el vehículo de dos ruedas, entre el punto siete y ocho). Aunque esto sacrifica algo de velocidad en el vértice para llevar la máquina a la posición óptima para la fase de aceleración más larga posible en una línea lo más recta posible.
Los dos ni siquiera piensan en la delicadeza técnica de conducción del otro cuando intercambian vehículos. Fascinados, pero con mucho respeto, escanean áreas de experiencia que no les son familiares. Von Saurma, un ex editor de motoguias al que le gusta andar en una Honda Fireblade en su tiempo libre, maneja una línea enérgica, pero no tiene nada que ver con la suspensión extrema que exigen los neumáticos anchos modernos. Y Karsten Schwers, sin ninguna experiencia con coches de fórmula o coches como un X-Bow, está totalmente ocupado con la clasificación de impresiones y perspectivas desconocidas. Comienza enroscándose en la estructura de carbono finamente elaborada del juguete, que cuesta alrededor de 100.000 euros, y no se detiene al ver la suspensión de la rueda delantera trabajando en el campo de visión del piloto. Debido a que solo se cierne a ocho en lugar de 80 centímetros por encima del asfalto y se sujeta de forma segura en el cinturón de seguridad de cuatro puntos, las desaceleraciones extremas de frenado son más fáciles de soportar que las mucho más pequeñas en la motocicleta. En cambio, donde en el RC8 hay la sensación de flotar casi sin fuerza, las fuerzas centrífugas brutas tiran del casco y la cabeza. Las líneas de fuerza en las dos KTM golpean a sus pilotos desde direcciones completamente diferentes. Solo los tiempos de vuelta son casi iguales: el RC8 gana con una ventaja de cuatro décimas de segundo.
Registro de datos de comentarios – Hockenheimring
Registro de datos: KTM 1190 RC8 contra KTM X-Bow en el Hockenheimring.
Como muestra la grabación de datos, habría asesinato y homicidio involuntario si el RC8 y el X-Bow fueran enviados en su vuelta más rápida al mismo tiempo. Porque la alta velocidad básica del coche no armoniza en absoluto con las extremas diferencias de velocidad que resultan de la enorme capacidad de aceleración de la motocicleta de 155 CV. Antes de cada curva, el X-Bow frenaría fácilmente el RC8 o incluso se interpondría en su camino, solo para alejarse nuevamente después.
El rendimiento del RC8 se mantuvo constante, mientras que los neumáticos y los frenos del X-Bow ya estaban tan calientes después de la tercera y más rápida vuelta que las vueltas siguientes fueron medio segundo más lentas. Tendencia ascendente. Incluso el esfuerzo extremo del piloto no ayudó. El X-Bow sigue siendo un placer caro no solo por su precio, sino también en términos de mantenimiento.
Datos KTM 1190 RC8
Hecho
motor
Motor en V de 75 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal en posición transversal, dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 52 mm, convertidor catalítico regulado, Alternador de 450 W, batería de 12 V / 11 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 103,0 x 69,0 mm
Capacidad cúbica 1150 cm³
Relación de compresión 12,5: 1
Salida nominal 113,8 kW (155 PS) a 10.000 rpm
Par máximo 120 Nm a 8000 rpm
suspensión
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguador de dirección, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, Amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en la parte delantera, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Neumáticos en la prueba Pirelli Supercorsa Pro
masa y peso
Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo de dirección 66,7 grados, rueda giratoria 90 mm, recorrido del resorte f / r 120/125 mm, altura del asiento * 805825 mm, peso con el depósito lleno * 201 kg, carga útil * 179 kg, capacidad del depósito / reserva 16,5 / 3, 5 litros.
Garantía dos años
Garantía de movilidad de un año
Intervalos de servicio cada 7500 km
Colores negro, naranja, blanco
Precio 15.995 euros
Costes adicionales alrededor de 200 euros.
Datos KTM X-Bow
Gargolov
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín de rodillos, lubricación por cárter húmedo, inyección, turboalimentación de gases de escape, convertidor catalítico regulado, alternador 1080 W, batería 12 V / 68 Ah, embrague seco de un solo disco operado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, tracción trasera con diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Diámetro x carrera 82,5 x 92,8 mm
Cilindrada 1984 cc
Relación de compresión 10,5: 1
Potencia nominal 177 kW (240 CV) a 5500 rpm
Par máximo 310 Nm a 2000 rpm
suspensión
Monocasco de carbono con motor central instalado transversalmente, suspensión delantera y trasera independiente con enlaces transversales triangulares dobles, puntales de resorte operados mediante varillas de empuje, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, estabilizador delantero y trasero, dirección de piñón y cremallera sin servoasistencia , freno hidráulico de doble circuito sin servofreno, frenos de disco con ventilación interna en la parte delantera, Ø 305 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, frenos de disco con ventilación interna en la parte trasera, Ø 262 mm, pinzas fijas de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 7,5 J x 17; 9,5 J x 18
Neumáticos 205/40 R 17; 235/40 R 18
Neumáticos en la prueba Michelin Pilot Sport
masa y peso
Distancia entre ejes 2430 mm, ancho de vía f / h 1644/1624 mm, recorrido del resorte f / h 150/150 mm, peso con el depósito lleno * 846 kg, carga útil * 404 kg, capacidad del depósito 40 litros.
Garantía dos años
Intervalos de servicio cada 5000 km
Colores naranja / negro
Precio 66.795 euros
Precio vehículo de prueba ** 101162 euros
