Ducati 1199 Superleggera en la prueba

«Cada cinco o seis años tenemos que hacer algo completamente loco», dice el portavoz de prensa de Ducati, David James, con una sonrisa. En 2007 este fue el Desmosedici. Así que ahora la Ducati 1199 Superleggera. Solo se puede decir que la operación fue exitosa. Como recordatorio: si la Ducati Panigale ya está estableciendo estándares en términos de construcción liviana, la Superleggera es la continuación lógica y consistente de este concepto: a saber, hacer que lo que queda de los componentes sea lo más liviano posible. Se requerían diez kilos menos, se ha convertido en doce.

El resultado es una joya única y exclusiva, cuyos datos clave simplemente te dejan sin aliento: solo 166 kilogramos sin combustible se interponen en el camino de los 200 CV del V2 – 205 más potente con un kit de carrera. Este kit está montado en la Ducati 1199 Superleggera de color rojo brillante, que está esperando en el pit lane de Mugello para mostrarle al conductor qué es el martillo.

Sin ABS, sería demasiado ligero para las regulaciones del Campeonato del Mundo de SBK.

«Si dejara de lado el ABS, sería demasiado ligero para el reglamento del Campeonato del Mundo de Superbike, con luces, espejos e intermitentes», guiña un ojo David James, no sin orgullo. Nunca ha existido una máquina en serie, incluso si es solo una pequeña serie de 500 piezas, con una mejor relación potencia / peso. Los técnicos de Ducati hicieron todo lo posible para ello. Si la lista de los cambios en un nuevo modelo es a menudo una obligación bastante aburrida, en el caso de la Ducati 1199 Superleggera, esto se convierte en un placer revisar una lista de deseos para fanáticos de la construcción liviana y el tuning. Por lo tanto, vale la pena prestar atención a estos detalles y disfrutarlos antes de que las luces de boxes se pongan en verde.

Comienza con el chasis: está fundido con una aleación de magnesio en lugar de una aleación de aluminio. Las ruedas: llantas de magnesio forjadas y fresadas de Marchesini. El amortiguador tiene un resorte de titanio. Todo es legal en la calle. El escape: fabricado íntegramente en titanio. Öhlins recortó la horquilla con múltiples diámetros cambiantes de los tubos exteriores para una construcción ligera y una rigidez óptima. Por lo tanto, el contorno exterior debajo del puente de la horquilla inferior se mantiene ligeramente ovalado. La parte trasera del cuadro, ya de por sí ligera, reemplaza una construcción de carbono autoportante. En consecuencia, todas las partes del carenado y las cubiertas de la Ducati 1199 Superleggera están hechas de fibra de carbono. Una batería ligera de iones de litio es una cuestión de rutina. El cojín del asiento dejó 83 gramos, la tapa del radiador fresada nueve.

Modificado alrededor de 200 partes

Se han cambiado alrededor de 200 piezas, explica el director del proyecto Eugenio Gherardi. Los aproximadamente 100 tornillos de titanio son solo un elemento de esta lista. Los técnicos se dedicaron igualmente intensamente al motor. Por primera vez, se utilizan pistones con solo dos segmentos en una máquina en serie. Las coronas de pistón están fresadas como en las superbikes de fábrica. Ahorro de peso: 93 gramos por pieza. Junto con las cámaras de combustión fresadas, elevan la compresión de 12,5 a 13,2: 1. Además de las válvulas de admisión, las válvulas de escape del proveedor de Fórmula 1 Dell West ahora también están hechas de titanio. Es por eso que la Ducati 1199 Superleggera puede girar 500 rpm más. Las levas de entrada obtuvieron un nuevo contorno y un poco más de elevación. Los técnicos realmente salvaron el volante del cigüeñal, del cual solo queda un rudimentario remanente de las mejillas. Los contrapesos fabricados en tungsteno, que tiene dos veces y media la densidad del acero, garantizan que, a pesar del ahorro de peso de 396 gramos, se mantenga el verdadero placer de correr y girar.

Y entonces finalmente ha llegado el momento. La luz de boxes se ilumina en verde. Durante media hora, el recorrido de Mugello GP pertenece exclusivamente al probador y a la Ducati 1199 Superleggera. La Ducati ruge con entusiasmo desde las ollas de carreras montadas. Ahorran 2,5 kilogramos más y, como un parabrisas más alto, las cubiertas fresadas para los soportes de los retrovisores, los soportes y los registradores de datos DDA +, forman parte de un kit de carrera que pertenece a cada una de las 500 unidades construidas.

Ducati 1199 Superleggera no solo proxeneta Panigale

No son necesarias muchas curvas, entonces una cosa está clara: esto es mucho más que una Panigale proxeneta, la Ducati 1199 Superleggera ya está muy cerca de una superbike. En primer lugar, es la forma en que se clava en las esquinas lo que lo distingue de sus hermanas de alto volumen y lo acerca a los verdaderos corredores de superbikes. El Duc se vuelve tan ligero como una pluma, no demasiado motivado ni nervioso. Pero sin piedad directa y con ingeniosa precisión. Cuanto mayor sea la velocidad en la entrada de la esquina, más concentrada parece la Superleggera. Cuando cierra el acelerador en una posición inclinada, no se desvía un milímetro de la línea. Parece seguir la mirada del conductor a la hora de elegir la línea.

V2 no conoce ni debilidad ni misericordia

La horquilla no está lista para usar, pero fue especialmente desarrollada para la Ducati 1199 Superleggera, Ducati elaboró ​​la configuración junto con los técnicos de Öhlins. Esto es aún más suave, al menos en el sentido de que se parece a la serie Panigale. El comportamiento de respuesta es fantástico, literalmente absorbe suelos irregulares. Aquí también está la clave para lanzarte a las curvas con cada vez más confianza y velocidad cada vez más rápida y encontrar maniobras de conducción que solo te atreves a hacer cuando estás muy fusionado con una motocicleta. Como las dos empinadas curvas de bajada Casanova y Savelli, donde es importante no perder ningún impulso.

Porque son seguidos por las dos curvas rápidas cuesta arriba a la derecha Arrabiata 1 y 2. El gemelo Superleggera tira de la montaña con una fuerza increíble, empujando hacia adelante con una fuerza brutal. Liberado de la superflua masa centrífuga, gira con tal vehemencia que uno se marea. A partir de las 7000 rpm se dispara como un cohete, no conoce ni debilidad ni piedad. Este volcán no le da al piloto un momento para respirar, ni un segundo. Ni siquiera en el kilómetro 1,1 recto. Tiene buenos modales, cuelga bien y encantador directamente del acelerador, funciona increíblemente silencioso gracias a un cigüeñal finamente equilibrado. Pero ¡ay de que se le soltara la correa! El cambio de marchas automático de la Ducati 1199 Superleggera se alinea marcha tras marcha gracias a un nuevo sensor de marcha y una configuración revisada.

Mapeo del motor y control de tracción adaptados

La electrónica revisada asegura que la arrogancia del acelerador no termine en chatarra costosa. Además del mapeo del motor, también se ha ajustado el control de tracción. Incluso cuando enciende el gas con fuerza, su intervención sigue siendo discreta, apenas perceptible. Pero no es solo su ajuste lo que es nuevo, ahora también tiene una calibración automática del tamaño de los neumáticos. Y un control de caballito que se puede ajustar en cuatro etapas, que incluso en la cima ciega después del rápido Arrabiata 2 controla la rueda delantera de la Ducati 1199 Superleggera con mucha suavidad y solo la deja flotar ligeramente por encima del suelo.

Todos los ayudantes electrónicos, incluido el freno del motor, ahora se pueden ajustar desde el manillar con una paleta de cambios. ¿Suena todo muy relajado? De ninguna manera, porque todavía es una pequeña bestia. Si agarras el manillar con demasiada fuerza cuando te levantas y aceleras o en la recta de meta, la Ducati 1199 Superleggera lo reconoce con el manillar moviéndose y balanceando. Lo único que ayuda es guiar sin apretar el manillar. La reducción de la presión de aire en la rueda trasera también le dio a la llanta trasera más auto-amortiguación y, por lo tanto, más tranquila. La media hora ha terminado como si nada, el piloto terminado. Porque, aunque increíblemente práctico y preciso, dotado de fabulosas ayudas electrónicas a la conducción, conducirlo es un asunto extremadamente intenso. Se requiere concentración total en todo momento, porque todo parece estar sucediendo en cámara rápida. La Ducati 1199 Superleggera es una granada legal callejera.

Y aunque en realidad es demasiado bueno para ser perseguido por las pistas de carreras, sería un pecado no explotar este potencial. Un conflicto al que solo se enfrentarán 500 propietarios. Porque no se construyen más copias. Cuando la Ducati 1199 Superleggera se presentó al público por primera vez en EICMA 2013, la mayoría de ellas ya habían sido reservadas. A finales de 2013 ya se habían vendido todos. A un precio de 65.000 euros cada uno. ¿Loco? Quizás. Pero un sueño. En cualquier caso, no podemos esperar a que pasen los próximos cinco o seis años.

Ahorro de peso

Comparado con el 1199 Panigale R

• Revestimiento de carbono y otros accesorios: -1 kg
• Monocasco de magnesio, fundido en arena: -1 kg
• Cuadro trasero de carbono: -1,2 kg
• Sistema de escape de titanio: -2,5 kg
• Llantas de magnesio forjado: -1 kg
• Batería de iones de litio: -2 kg
• Horquilla y amortiguador: -1,4 kg
• Pistones Superbike: -194 gr
• Cigüeñal con contrapesos de tungsteno: -396 gr
• Cadena SBK (520) y piñón, tornillos de titanio y piezas de aluminio fresadas: -1,3 kg

Ahorro de peso total de 12 kg (listo para conducir)

Datos técnicos Superleggera

motor

Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2x Ø 68 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 440 W , Batería de 12 V / 6 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 41:15.

Diámetro x carrera: 112,0 x 60,8 mm

Desplazamiento: 1198 cm³

Relación de compresión: 13,2: 1

Potencia nominal: 149,0 kW (203 CV) a 11.500 rpm

Par máximo: 134 Nm a 10.200 rpm

suspensión

Monocasco de magnesio, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguador de dirección hidráulico, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de aluminio de un solo lado, puntal de resorte central, acostado, con sistema de palanca, base de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión, freno de doble disco delante, Ø 330 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 245 mm, pinzas fijas de dos pistones, control de tracción, ABS.

Llantas forjadas de magnesio 3,50 x 17; 6,00 x 17

Neumáticos 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17

Dimensiones + peso

Distancia entre ejes 1437 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 100 mm, recorrido del resorte f / r 120/130 mm, altura del asiento 830 mm, peso con el depósito lleno de 177 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.

Garantía: dos años.
Colores: rojo / blanco
Precio: 65.000 euros
Costes adicionales: 305 euros