Ducati 998 S Edición final

Ducati 998 S Edición final

La 998 S Final Edition es sin duda una motocicleta de hoy. ¿Pero no importa dónde y cómo los mueva? la historia de diez años de su familia modelo siempre los acompaña. De esta manera, la apreciación de una leyenda muy viva se escribe casi por sí sola.

Dos ruedas, rojo intenso, posición de manillar baja. normal para una Ducati. Aún así, todo se siente muy diferente a
con un informe de conducción normal de Ducati. Esto se debe a estas dos inquietantes palabras en el flanco del carenado, en la parte trasera de la joroba y en la placa que adorna la triple abrazadera superior: Ya está la Edición Final, última edición. Edición definitiva ?? mientras me estrello
Relájese con un programa de conducción aparentemente normal, una avalancha de experiencia se hace eco en mí. Porque estoy de gira con el último representante de una era de diez años. ¿Cuál se sobrescribe con una secuencia seca de combinaciones numéricas? 916, 748, 996, 998 ??, pero no se puede llamar de otra manera que grandioso. Genial para Ducati y para todos los que pudieron participar de alguna manera. Incluso si fue solo un viaje corto en una máquina prestada.
Nadie quedó indiferente. Estoy seguro. Cualquiera
os arrojan un hechizo irresistible a vosotros, los miembros de la familia 916, o os dejan escurrir como el agua de un traje textil bien impregnado. »¿Demasiado deportivo, demasiado ajustado, demasiado directo, demasiado incómodo? Entonces necesitarás una motocicleta diferente ”. Este mensaje, que se volvió negativo o positivo según el temperamento del conductor, se aplicó independientemente de si ya tenía una o si estaba empezando a interesarse por ella. Y se representó con una coherencia que sigue siendo la excepción en todos los programas modelo en todo el mundo en la actualidad. Muchos lo han probado, han aprendido a apreciarlo y luego lo han renunciado sabiamente porque a la larga les resultaba demasiado agotador. Ciertamente no son los peores conocedores del 916. Y mejores conocedores de sí mismos que aquellos que hicieron grandes sacrificios financieros para finalmente conducir con el cuello rígido y los dientes apretados.
Las exigencias indisimuladas y casi duras de los modelos 916 sobre la preparación operativa de sus conductores también explican por qué podrían ser admirados por muchos que nunca los han movido o poseído. Estabas ?? ¿y sigue siendo la edición final? siempre honesto. Dentro de ellos exactamente como dicen estar en el exterior.
diez, conduciendo tan elegantemente como tú
Apariencia prometida. Ellos siempre quisieron
sea ​​rápido de una manera elegante; se dejaron estrangular en la esquina con mano dura
sólo de mala gana. Demasiado agitado y
Las brutales maniobras de dirección los frenaron con un manejo sano y flemático. Y educó a sus pilotos para hacerlo, con mucho
Esfuerzo físico, pero tranquilo y sobre todo
Para actuar con determinación, desarrolló su enorme velocidad en la entrada de la esquina y en la misma esquina.
Esto se probará mediante mediciones para quienes lo necesiten. Por barrera de luz
determinado en la curva de Opel en el Hockenheimring en ese momento, con otras cinco motocicletas para comparar, todas las cuales rodaban con los mismos neumáticos. Un 916 logró una velocidad en las curvas de 107 km / h en promedio de 14 mediciones, mientras que el valor máximo de la siguiente motocicleta mejor, una Suzuki GSX-R 750, fue de 105 km / h, su media incluso por debajo de los 100 km / h. Y a pesar de las ruedas de tres radios de plomo pesado, cuyas altas fuerzas giroscópicas ponen la máquina como por arte de magia al acelerar fuera de la curva, a pesar de un freno cuya palanca se podía tirar hacia el manillar cada vez que desacelera, incluso a pesar de Medía 15 CV menos de potencia, la Ducati y la Suzuki se dormían medio segundo por vuelta.
Cómo lo hizo todavía es mágico para mí. Indescriptible. A menudo he informado comentarios precisos que le ayudan a sentir y absorber cada diapositiva en el enfoque. Y a menudo le he pedido al fotógrafo que tome una fotografía de la enorme abrazadera triple inferior como ejemplo y como prueba aparente de esta afirmación. Como ahora de nuevo con la Edición Final. O los ejes de las ruedas gruesas o un segmento del bastidor espacial tubular. Pero, para ser honesto, estas son solo partes de lo que marca la gran diferencia. Esta motocicleta probablemente te muestre no solo lo que es, sino también lo que será. Probablemente esta motocicleta pueda proporcionar una retroalimentación profética. Simplemente magia. Desmonta un montón de insignificantes piezas de metal y plástico, arma un organismo inspirado en la idea de la velocidad.
El creador de la serie 916, Massimo Tamburini, siempre consideró un obstáculo el Desmoquattro V2 de Ducati con sus culatas altas y extremadamente pesadas. Aunque se comprimió en la geometría del chasis lo más firmemente posible, su longitud total impidió, por ejemplo, el uso de un brazo oscilante más largo, que habría suprimido mejor la influencia del par motor en la suspensión. Tamburini, dijo uno de sus colegas
Beiter una vez, de todos modos, preferiría tener algo del tamaño de la palma de la mano con mucha potencia para conducir sus motocicletas. No le importa cómo se genera, por pistón alternativo o reactor nuclear, lo principal es que el motor no perturba el perfecto equilibrio del chasis.
No sé si Massimo Tamburini condujo alguna vez un 996 R o un 998 S impulsado por el motor Testastretta original. Después de todo, este fino y enérgico motor con bielas de titanio fue creado mucho después de su trabajo para Ducati. Si no, debería compensar este placer lo antes posible. Porque las culatas de cilindros más pequeñas y livianas al menos han acercado al voluminoso V2 al ideal de la fuente de energía compacta y, además, a un aumento brillante en el rendimiento.
137 PS a medida y legal
considerable aumento de la manejabilidad
obras. Especialmente desde las ruedas de cinco radios, cuyo
El diseño viene de Marchesini, además son mucho más ligeros que los bloques redondos de tres radios mencionados desde los primeros años de construcción. Esto no hizo que las motocicletas Testastretta se pusieran nerviosas o incluso inestables al tomar curvas o a altas velocidades. Simplemente fingen ser un poco más agradables.
Además del manejo más ágil y como contrapunto a la dinámica de conducción aumentada, la Final Edition también puede convencer con frenos mucho mejores que los tapones con razón criticados de todos los 916, 748, 996 con la excepción del R. Las pinzas de freno Brembo cada uno con cuatro pads individuales, por primera vez en la R utilizada, abrió áreas de retardo completamente nuevas y, como demuestran en la Final Edition, continúan funcionando de maravilla. Esto se aplica a un estilo de conducción en pista de carreras muy enérgico; la introducción de las bombas de freno radiales o las pinzas de freno radialmente atornilladas no trajo tantos avances. Al menos solo puede ser utilizado por deportistas extremos.
Aquellos que aún no lo sabían lo habrán notado en el transcurso del texto: El 998 S Final Edition es técnicamente una réplica del primero, en una edición limitada
Edición construida 996 R. Exteriormente, las diferencias entre los dos son muy pequeñas; en realidad, solo se refieren a la joroba del asiento completamente pintada de rojo con las rayas en el color del tricolor italiano. Una buena decisión de Ducati al elegir esta motocicleta como plantilla para la Edición Final, porque según mi estrictamente subjetivo
La opinión fue que los modelos 996 R
mejores motocicletas de la tribu 916 que jamás haya existido. Sus motores con un diámetro interior de 100 milímetros siempre me parecieron un poco más sofisticados que la base del motor de carreras con pistones de 104 milímetros de espesor que impulsaban el 998 R. Y su tenedor Öhlins
Siempre funcionó con un poco más de sensibilidad que la igualmente premiada horquilla Showa del 998 S. Es doloroso que la Final Edition solo se construya 700 veces y cueste 20.045 euros. Pero al final esto también encaja con los tesoros boloñeses. Además, si la diva tiene que dimitir, al menos se le debería permitir que lo haga como se merece: en la cima.



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