Ducati Monster 821 y Monster 1200 en una prueba comparativa

No pequeña: con 107 CV medidos, la Ducati Monster 821, ahora la entrada en el mundo de los monstruos, envía más potencia a la rueda trasera que la antigua 1100 Evo refrigerada por aire. Debería ser suficiente para el roadster enérgico. ¿Incluso necesita la Ducati Monster 1200 2800 Euro más cara? Esta pregunta está bastante justificada, especialmente porque los dos monstruos acuáticos parecen guisantes en una vaina a primera vista. Las mismas líneas potentes, las mismas proporciones robustas. Durante más de 20 años, la serie Monster siempre se ha mantenido fiel a sí misma, y ​​las dos nuevas continúan con esta hermosa tradición, independientemente de la pérdida de las aletas de refrigeración y las mangueras de las bombas de agua.

Tienes que mirar más de cerca para descubrir las diferencias, pero la diferencia de precio considerable tiene que venir de alguna parte. El elegante basculante de un solo lado está reservado para la Ducati Monster 1200, al igual que una bomba de freno radial, accionamiento de embrague hidráulico, un enfriador de aceite y la moderna cabina TFT. Y, por supuesto, la grande tiene más potencia que la Ducati Monster 821: 377 cc, 21 CV y ​​un par máximo de 29 Nm se encuentran entre las gemelas.

Ambas máquinas apretaron exageradamente el gas.

Como ya sugiere el aspecto gemelo, la ergonomía de la Ducati Monster 821 y la Ducati Monster 1200 también es la misma. Esta posición de asiento deportiva e inclinada hacia adelante, las manijas muy separadas: eso sigue siendo típico de Monster, pero ahora que el conductor es mucho más más cerca del manillar se sienta mucho más relajado y cómodo. Ambos L-Twin están completamente controlados electrónicamente mediante ride-by-wire y ofrecen tres modos de conducción libremente programables: Sport (máxima potencia, respuesta directa del acelerador), Touring (máxima potencia, respuesta más suave del acelerador) y Urban (potencia reducida, respuesta más suave del acelerador). ) – cada uno con una configuración adecuada para ABS y control de tracción.

Lo que se nota de inmediato: excepto en el modo urbano, ambas máquinas son excesivamente rápidas con el gas. La Ducati Monster 821 en particular da un buen salto adelante con una aplicación normal de gas. Eso sugiere un poder poderoso, pero la conducción en la ciudad se convierte en un ejercicio de habilidad. No necesitaban este deslumbramiento en absoluto. Incluso la Testastretta Twin, conocida por la Hypermotard 821 y muy modificada para la Monster 821, es un gran propulsor. Ofrece una gran cultura de carrera, se puede conducir en las marchas más bajas desde tan solo 2000 rpm, empuja con fuerza hasta 6000 revoluciones, para alcanzar el horizonte con una codicia maravillosa y una pala extra de rendimiento a partir de ese momento. Eso te enciende poderosamente y siempre es completamente suficiente para acelerar valientemente.

Ducati Monster 821 es un poco más enojada y ruidosa

¿Y la Ducati Monster 1200? Con su reactor, realmente solo se distingue de una conducción más allá de la velocidad legal en las carreteras rurales, y acelera de manera similar temprano y un poco más educado que el Ducati Monster 821. Para aquellos que lo necesitan, más es simplemente más.

Los engranajes no ofrecen ninguna ayuda para decidir si son grandes o pequeños: ambos son precisos, pero secos a duros, quieren ser operados con autoridad y solo permiten que los cambiadores experimentados funcionen al ralentí. Pero, ¿quién se molestará con tales trivialidades con tal paisaje sonoro? Ducati Monster 821 y 1200 celebran todos los registros del kit de sonido Vau-zwei: martilleos, rugidos, golpes y golpes, que hacen que tu corazón se eleve. La 821 un poco más furiosa y ruidosa, la Ducati Monster 1200 con la potencia de su cilindrada completa. En ambos casos, hormonas felices para el piloto y tapones para los oídos para los queridos vecinos.

Ligeras ventajas para la Ducati Monster 1200 a la hora de frenar

Hasta este punto, el no tan pequeño le pisa los talones a los grandes. Y permanece así en las curvas, al menos mientras el camino esté razonablemente nivelado. Aquí la Ducati Monster 821 agrada con giros neutrales y buena estabilidad. Si la superficie se deteriora, la Ducati Monster 1200 empuña con frialdad el cetro de la superioridad del lado del chasis. Los amortiguadores Öhlins dorados se reservan para el modelo S, que es otros 2500 euros más caro, pero la horquilla ajustable USD de la 1200 responde con mucha más sensibilidad a los baches que la simple contraparte no ajustable de la 821.

Esto también se sumerge mucho al frenar con fuerza y, por lo tanto, garantiza un momento adrizante en una posición inclinada. En relación con los cuartos traseros típicamente duros de Ducati, que están sobreamortiguados incluso cuando la etapa de rebote está completamente abierta, la Ducati Monster 821 solo está en desventaja en la categoría de chasis, y el neumático trasero con una sección transversal de 60 no cambia. ese. Ligeras ventajas para la Ducati Monster 1200 también en el apartado de frenos: Las pinzas radiales Brembo instaladas en ambas motos deceleran de primera, pero en cuanto a dosificación y posición de palanca, la bomba radial de la 1200 está por delante.

pros y contras

Ducati monstruo 821

más
• Posición de asiento cómoda y deportiva
• motor veloz y acelerado
• Paisaje sonoro
• mucha sensación de monstruo

menos

• Horquilla de suspensión suave y de respuesta insensible
• Puntal de suspensión sobreamortiguado
• Respuesta agresiva del acelerador

Ducati monstruo 1200

más
• Posición de asiento cómoda y deportiva
• presión moderada en cada situación
• elementos de resorte de alta calidad
• Freno
• detalles nobles

menos
• Respuesta agresiva del acelerador
• Legibilidad de la pantalla TFT bajo la luz solar directa

Datos técnicos y valores medidos