Aprilia Tuono Factory en detalle, Edición Limitada

¡Crema! No se me ocurre nada más, ¡solo crema! Acelerar, frenar y luego este gran momento: otra vez la ducha completa. El V4 está tan hermosamente en el gas y tira tan terrenal – simplemente crema.

El preparador Dominik Klein de Dillingen ya nos mostró esta actuación con su superbike RSV4 en el TunerGP de este año. Lógicamente, el Saarlander tenía la ambición de servir este sentimiento de felicidad a los fanáticos de las motos desnudas cuando recurrió al Tuono APRC. A partir de esto, formó Tuono Factory APRC, una excelente pieza única con todas las campanas y silbatos.

Sin embargo, en el lado del motor, Klein no puso tanto esfuerzo como lo hizo con la motocicleta de carreras. ¿por qué? La Tuono está bien equipada para ser una moto desnuda y nuestras pruebas siempre han confirmado que la V4 funciona sin problemas. Pero Klein logró mejorar un poco las cosas cuando ajustó el mapeo para el sistema ESD de titanio de Akrapovic.

Electrónicamente, el APRC ya está equipado con todo lo que el corazón de un corredor desea: control de tracción finamente regulado, cambio de marchas automático, control de caballitos y, si quieres correr con él, incluso puedes confiar en el control de lanzamiento al arrancar.

Pero Aprilia ha ofrecido hasta ahora la Brenner sin disimular sin el chasis de competición que ahora le ha ofrecido Dominik Klein y que está disponible en la versión de fábrica del superdeportivo. Es por eso que el emblema azul de Suecia ahora está estampado en la parte delantera y trasera: -Horquilla Öhlins, puntal Öhlins y amortiguador de dirección también.

En las vueltas de prueba en Hockenheim, eso fue algo bueno, por supuesto, la respuesta fue muy clara a pesar del manillar algo incómodo, alto y ancho. Eso también era necesario, porque el Pirelli Rosso Corsa montado puede ser una poderosa barredora en la carretera rural, pero en las curvas rápidas con un ángulo de inclinación bajo, el exquisito chasis anunció demasiado rápido el área límite del -Pellen. y no pocas veces el TC interfirió. ¿Girar violentamente sobre la rueda delantera en estas circunstancias? ¡Uuuh, mejor no!

Lástima, porque con los slicks la Aprilia podría haber explotado al máximo su carácter asesino y solo indicar de lo que es capaz en la pista de casa. Aquí es donde Klein ve el principal lugar de uso de su linterna, por lo que se agregaron discretos mini intermitentes LED, el portamatrículas corto, los espejos LSL y el banco Bagster con el logotipo Tuono V4. Pero las manetas plegables Pazzo hablan del alma de carreras de la Tuono Factory.

Y lo muestra abiertamente, incluso cuando está parado.La pintura y las letras de Superbike de fábrica como sugerencias sutiles para el espectador no dejan lugar a dudas al respecto. También hay una serie de piezas de carbono. Eso te emociona y salimos unas cuantas veces más, dejamos que los monobloques de fábrica de Brembo (todo el sistema de frenos es estándar para carreras) muerdan sin piedad los discos y esperamos poder girar el extremo derecho del manillar en cada salida de la curva. ¡Ay, crema!

Especificaciones técnicas

Motor

Motor de cuatro cilindros en V, cuatro válvulas/cilindro, 123 kW (167 CV) a 11.500 rpm*, par 112 Nm a 5500 rpm*, 999 cm³, diámetro/carrera: 78,0/52,3 mm, sistema de encendido/inyección, 48 mm cuerpos del acelerador, embrague antirrebote húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena

tren de aterrizaje

Bastidor de puente de metal ligero, ángulo del cabezal de dirección: 63,0 grados, avance: 107 mm, horquilla invertida, tubo de horquilla interior Ø: 43 mm, puntal de resorte central con desviación

ruedas y frenos

Llantas forjadas de aleación ligera, 3,50 x 17/6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, frenos de doble disco de 320 mm con monobloque montado radialmente delante, disco simple de 220 mm delante trasero

peso

200 kg con tanque completo

Precio

19 000 euros