Written by Guido Koch es ingeniero mecánico y motociclista entusiasta. Si tiene algo en mente que aún no existe, entonces se desarrollará, como la motocicleta de tracción total DT-A.
Las ventajas de la tracción total son obvias. La tracción adicional proporcionada por una segunda rueda motriz es una bendición, especialmente cuando se conduce fuera de la carretera. Es aún más sorprendente que hasta el día de hoy ningún fabricante de motocicletas haya logrado desarrollar y ofrecer un sistema de tracción total eficaz adecuado para la producción en serie, Guido Koch lo resume en su sitio web.
Basculante simple para la rueda delantera
Debido a que los grandes constructores de motocicletas no se activaron, Koch simplemente comenzó. En diez años de desarrollo, esto dio como resultado el DT-A, que ahora celebra su estreno mundial en el IMOT en Munich.
Koch eligió una KTM 990 Adventure de 100 hp como motocicleta base. Con el paso de los años, sin embargo, solo quedaron el motor, la rueda trasera, el basculante y el sistema de frenos. Para hacer realidad la idea de una rueda delantera motriz, se eliminó la horquilla telescópica convencional de la KTM y se agregó un basculante de un solo lado. Esto guía la rueda delantera en un muñón de dirección. La dirección se realiza a través de un brazo de arrastre y un varillaje auxiliar. La rueda delantera es accionada por una cadena que corre paralela al basculante y está montada en ambos ejes del basculante.
guido koch
La cadena de transmisión de la rueda delantera corre paralela al basculante de la rueda delantera.
El motor es accionado por un sistema de correas, que aprovecha el par de accionamiento directamente en el piñón a través de una rueda libre. Sin embargo, la potencia solo fluye hacia la rueda delantera cuando la rueda trasera informa más del 5 por ciento de deslizamiento. La tracción también se puede desactivar de forma permanente mediante el interruptor del manillar; cuando se activa, la rueda libre siempre está interpuesta. Koch ha desarrollado una junta homocinética especial para que la transmisión de potencia a la rueda delantera funcione sin problemas incluso con ángulos de dirección más grandes. El basculante de la rueda delantera se apoya directamente en el bastidor principal de nuevo diseño a través de un puntal de resorte.
40 kilogramos más ligero que la base
En total, Koch afirma haber ahorrado alrededor de 40 kilogramos en comparación con la motocicleta básica, a pesar de la gran cantidad de componentes. El DT-A se especifica como listo para conducir sin combustible a 170 kilogramos. Koch nombra 17 kilogramos como la masa estática no suspendida.
Steffen daña
Las masas no suspendidas deben rondar los 17 kilogramos.
Distribuido en tres tanques, el DT-A debería poder almacenar 27 litros de combustible. El recorrido de la suspensión en ambos ejes es de 280 mm. El ángulo del cabezal de dirección y el arrastre son ajustables.
Según Koch, el DT-A es todavía un prototipo, pero alrededor de 270 dibujos de construcción y herramientas de fundición deberían permitir comprender la reproducción y el desarrollo. Koch ha solicitado una patente para su tracción en las cuatro ruedas. Quizás ahora haya un gran fabricante al que le gustaría confiar en el sistema de tracción total.
