Final Suzuki GS 550 Katana

A fines de la década de 1970, había unas 20 personas en nuestra camarilla que se unieron en un creciente entusiasmo por las motocicletas. Nos orientamos hacia compañeros mayores, algunos de nosotros también teníamos hermanos mayores. Tronaban con sus Harleys, Laverdas o Ducatis monocilíndricas frente al colegio y por las tardes frente al bar más importante del mundo en el que nos sentíamos bastante inofensivos.

Como nuestros mokicks. Chicos verdes: Quedamos profundamente impresionados cuando el piloto de «Beesa» (BSA), Frank, sacó un parche de Kawasaki de la chaqueta de cuero del recién creado propietario de Guzzi California, Jörg. Solo entonces se le permitió patear su propio Cali. Nos enteramos de que los Säusel de cuatro cilindros del Lejano Oriente son dispositivos despreciables; la única motocicleta japonesa respetada era la Yamaha XT 500. MV Agusta y Münch, como motocicletas europeas de cuatro cilindros, no crujían, sino que rechinaban y rugían. Durante mucho tiempo no quisimos entender que no se fueron ni se detuvieron.

No tengo idea de por qué, a pesar de esta impresión unilateral, oh qué, esta chapa, los motores de doble leva de Suzuki, ya sea de dos cilindros 400 o de cuatro cilindros con 550, 750 y 1000 cc de cilindrada, eran tan cautivadores. hermosa. Pero hubiera preferido morderme la lengua antes que admitir esta irritante fascinación. No tenía la suficiente confianza para eso en ese momento. ¿Por qué te digo esto? Porque ella me atacó de nuevo el otro día cuando Thomas estaba haciendo una inspección importante en su Katana 550. Thomas fue una vez mi vecino, ahora es mi amigo y ha estado cuidando a Suzi con el mismo cuidado que sus dos motocicletas más jóvenes durante 28 años. La Katana, que se hizo cargo del motor de la GS 550 E a partir de 1977, tiene casi 25.000 kilómetros en el reloj, no ha sido restaurada con la pintura original e incluso sería un adorno para el museo de la fábrica de Suzuki. Me lo dio para esta historia, que es un compromiso tardío con el Suzuki de cuatro cilindros en ese momento y el diseño de la pequeña katana. Era menos espectacular que el 750 y el 1100, pero más hermoso a mis ojos.

La Katana lleva el cable del estrangulador de fácil acceso en el extremo izquierdo del manillar, y eso es bueno porque el motor arranca de inmediato, pero le cuesta mucho funcionar en frío. Quiere ser calentado con un cuidadoso reajuste y arrancando el gas, pero eso en sí mismo es un evento acústico-mecánico. Las porciones de combustible arden con un gruñido, la cadena de distribución sisea, la transmisión principal rechina en el centro a la izquierda. El cigüeñal funciona con cojinetes de rodillos, las bielas tienen cojinetes de agujas y se siente como si estuviera sintiendo cada elemento rodante mientras lo rueda hacia abajo y lo masajea. El conductor se sienta muy atrás en el hueco del banco negro y rojo, frente a él hay una cabina de varios niveles con un lujoso indicador de marcha, y el estrecho neumático delantero de 19 pulgadas gira hacia adelante. De hecho, la katana puede curvarse. Es una pena que los buenos neumáticos Metzeler en su 14º año de existencia estén inhibiendo un poco la sed de acción del piloto. Probablemente se pegarían mejor de lo esperado, pero si no, las posibilidades de atrapar un deslizamiento sobre la rueda delantera son muy limitadas. Por lo tanto, es mejor ir lentamente en una posición inclinada y levantarlo con gusto. Los resbalones de las ruedas traseras son más fáciles de atrapar.

El 550 funciona cultivado hasta 7000 rpm, con ligeros contratiempos ocasionales durante los cambios de carga. Además, despliega un estado de ánimo francamente espléndido, gira voluntariamente y con un rugido hormigueante hasta 10,000 rpm e incluso más. Lo siento, Thomas, pero así lo quería.

La primera impresión está confirmada: están sucediendo muchas cosas en este motor y, a diferencia de los motores modernos de cojinetes deslizantes, el veterano de Suzuki lo comparte libremente. Incluso quitar el gas se convierte en una experiencia sensual de fricción mecánica. El cuatro cilindros parece generar mucho de esto internamente; frena vigorosamente la motocicleta de 222 kilogramos con solo cerrar las aletas. A pesar de las enormes pinzas flotantes de un solo pistón, el disco doble en la parte delantera solo puede hacerlo un poco mejor. Según las pruebas actuales, el efecto y la capacidad de control se ven afectados por la derivación de las líneas de freno al Anti-Dive, que se supone que evita que la horquilla se baje rápidamente al frenar, pero cuya función no es particularmente importante. Di lo mínimo. ¿Es por los jeans que uso con el chaleco de carreras de Harro contemporáneo, o el motor ahora completamente calentado en realidad está extendiendo un calor fornido? Lo hace, y mientras conduzco lentamente por las aldeas, los vapores de aire caliente, ligeramente cargado de aceite, se elevan sobre mí. Después de dejarlo, el trozo se enfría de nuevo con crepitaciones y crujidos audibles. Poco a poco me doy cuenta: este es exactamente el secreto de la katana y sus contemporáneos. Eran bastante extrovertidos y no se comportaban tan impecablemente como las motocicletas modernas de buena raza. Y de ese modo tener un efecto poderoso en las mentes susceptibles. Hasta hoy.

Especificaciones técnicas

Motor:
Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea, dos válvulas por cámara de combustión, accionado por dos árboles de levas en culata y taqués de cuchara, diámetro x carrera 56 x 55,8 milímetros, 549,7 cm3, 37 kW (50 CV) a 9400 rpm, 39 Nm a 8400 rpm min, carburador de presión constante, arranque eléctrico, embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, transmisión por cadena.

Tren de aterrizaje:
Cuadro tubular de doble bucle, horquilla telescópica en la parte delantera, basculante de dos brazos en la parte trasera, dos puntales de resorte, freno de disco doble en la parte delantera con pinza flotante de un pistón, Ø 270 mm, freno de disco trasero con pinza flotante, Ø 270 mm, ruedas de fundición, neumáticos de 3,25 H 19 y 4,00 H 18.

Medidas y peso:
Distancia entre ejes 1450 mm, rueda 116 mm, altura del asiento 790 mm, peso con el depósito lleno de 222 kg, capacidad del depósito 23,3 litros, velocidad máxima 177 km / h. Precio: 8.215 marcos (1981).