Written by Los lectores mayores aún recordarán la marca italiana Garelli. Fundada en 1919, los italianos fueron particularmente fuertes en los años 50 y 125. En la década de 1980, Garelli fue incluso varias veces campeón del mundo de 125cc con los pilotos Angel Nieto, Luca Cadalora y Fausta Gresini. En 2012, la marca se disolvió después de varios cambios de propiedad y fue revivida en 2018 por dos emprendedores. Objetivo claro: Centrarse en la electromovilidad. Uno de los primeros modelos nuevos fue el Ciclone, que compite en la clase 50 con un motor de cubo de rueda Bosch de 2 kW. Según la versión, se activa una velocidad máxima de 25 o 45 km/h. El alcance debe ser de hasta 120 kilómetros.
Hasta 70 km/h rápido o 110 km lejos
Ahora Garelli está impulsando el Ciclone E4, que cae en la clase 125 con su motor de cubo de rueda de 4 kW y 160 Nm. El E4 adopta el llamativo cuadro tubular de aluminio, las llantas de 13 pulgadas, así como la horquilla USD y el puntal de resorte central trasero, así como el sistema de frenos 220 del 50. El E4 tiene tres modos de rendimiento, que liberan una velocidad máxima de 35, 45 o 70 km/h. Los rangos son análogos a 110, 100 y 70 kilómetros. La batería extraíble de iones de litio de 35 Ah y 13 kg debe cargarse en un enchufe convencional en 6 a 8 horas. Con la carga rápida, la pausa de carga debería reducirse a 45 minutos.
El Ciclone E4, que pesa 68 kilogramos sin batería, está homologado para dos personas y puede transportar un máximo de 150 kilogramos. El Garelli Ciclone E4 está disponible en las versiones Urban, Soul y Cross. La principal característica distintiva es el color. La variante Cross también rueda sobre neumáticos gruesos. Mientras que la versión 50 cuesta alrededor de 3.500 euros, la variante E4 parte de los 4.500 euros.
Conclusión
El Garelli Ciclone es un vehículo eléctrico de dos ruedas extremadamente elegante, como 50 y 125. Y una autonomía de hasta 70 kilómetros en modo Power es suficiente para algunos recorridos rápidos por la ciudad.
