Written by A diferencia de la última película de Quentin Tarantino, el nuevo programa de entretenimiento de dos cilindros de Harley no tiene ocho personajes sombríos que se matan entre sí. Más bien, por primera vez, ocho válvulas garantizan un buen entretenimiento y un gran cine en la calle.
Comprende a los estadounidenses. La gente, de todas las personas, cuya mentalidad desechable es tan legendaria como su creencia en el progreso desenfrenado, donde «más grande» es siempre «mejor» y donde lo viejo ya no cuenta tan pronto como hay algo nuevo, se comporta como el único en décadas a la hora de comprar una moto. Un fabricante de motocicletas tan conservador que estas mismas motocicletas nunca parecen cambiar. Por ejemplo, una Harley de la década de 1970 se puede identificar como una Harley tan inequívocamente como un modelo actual.
Pero si compra, tiene razón y, como fabricante, haría bien en producir lo que el cliente desea. La V-Rod modernista y poderosa, por ejemplo, era obviamente demasiado motocicleta y muy poca Harley-Davidson para la clientela predominantemente consciente de la tradición. Ella no se lo tragó. Consecuencia: la producción se detiene. Pero esta es otra historia.
El Big Twin anterior, que ha estado en producción desde 1999 y sus dos árboles de levas gracias a Twin Cam, permanecerá en la gama por el momento y continuará impulsando las series Dyna y Softtail. Reducir a la mitad los árboles de levas mientras se duplican las válvulas, suena a eficiencia. La prosa del marketing, que de ninguna manera se entiende a sí misma como “pulp fiction”, ergo trash, lo ve de la misma manera y elogia al motor llamado Milwaukee Eight en los tonos más altos.
Estancamiento en la balanza
Pero como es bien sabido, lo importante es la plaza, ergo la calle. Desde los años 2016 y 2017 de la
Harley-Davidson Road King Classic, excepto por dicho motor y las entrañas de la poderosa horquilla telescópica y los puntales de la suspensión trasera son idénticos, sugiere una comparación. En primer lugar, hay un punto muerto en la balanza. El viejo pesa 375 kilos, el nuevo suma otros cuatro. Al maniobrar, rápidamente maldijo el sudoroso «peso odioso» de ambos.
Al conducir, ambas Harley-Davidson Road King Classic ocultan alegremente su abundancia. La ergonomía también es idéntica para ambos, el manillar bastante estrecho, alto e inclinado hacia atrás, junto con los estribos, que están montados bastante alto para facilitar la inclinación, y el interruptor basculante, lo obligan a sentarse en posición vertical y pasiva. posición con la espalda estirada. Pero de alguna manera eso también encaja, porque un rey, incluso si solo está en la calle, mantiene la compostura y no se encorva. El parabrisas, que molesta por las turbulencias según el tamaño del conductor y es idéntico en ambos, se puede quitar en unos sencillos pasos. Luego hay silencio y tienes una vista clara de la gran copa del faro cromado.
El motor en sí es un golpe directo
Dado que el motor y la transmisión son componentes separados en las Big Twins, la caja de cambios y sus traslaciones podrían usarse sin cambios para la Harley-Davidson Road King Classic 2017. El nuevo embrague, ahora con efecto anti-salto, se opera hidráulicamente en lugar de mecánicamente. También debería requerir menos fuerza en la mano, pero ayuda mucho si crees en él. Además, el eje intermedio de la transmisión se ha rediseñado para reducir el impacto aterrador al acoplar la primera marcha. Al menos en parte, este proyecto puede considerarse un éxito. Sin embargo, encontrar el inactivo es una tarea que no siempre se puede resolver dentro de una fase roja.
Por otro lado, el motor en sí es un golpe directo, incluso si la nueva Harley-Davidson Road King Classic que probamos no alcanzó por mucho las especificaciones de fábrica. Hasta ahora, no se ha descubierto la razón de esto. motoguias permanece sintonizado, medirá e informará.
PERO, y esa es la verdadera, la buena noticia, sin los valores del asiento de pruebas determinados a plena carga, nadie se habría dado cuenta. Porque con un estilo de conducción apropiado para la especie, eso significa activar justo por encima de la velocidad de ralentí para 2017 del mejor «sonido de papa» debido a 1,000 a 850 rpm, luego cambiar a 2,500 rpm, a más tardar 3,000, el nuevo simplemente deja el el viejo. En una comparación directa, la Twin Cam parece francamente débil. ¡Y discordante! Además de un eje equilibrador, el motor de ocho válvulas también ha recibido nuevos soportes de motor, solo se mueve con moderación cuando está parado y, en realidad, no se mueve en absoluto mientras se conduce. Puede que eso no sea suficiente para uno o dos seguidores de Good Vibrations. Pero la forma en que el gemelo, ahora con un escape sin flap, habla un lenguaje voluminoso y bajo que masajea el alma, empuja el peso de media tonelada junto con el conductor, se describe de manera inadecuada como soberana.
Chasis revisado del Road King 2017
El chasis revisado ha jugado un papel importante en esto. La enorme horquilla telescópica con un tubo vertical de 49 mm de diámetro no se modifica externamente, pero se le ha dado un nuevo interior con un sistema de cartucho. En la parte trasera hay nuevos puntales que no requieren soporte de aire, pero, al menos el izquierdo, se pueden ajustar en la precarga del resorte con un volante. La diferencia con el predecesor es sorprendente. Mientras que el 2016er completamente amortiguado, enfrentado a baches y a una velocidad fluida de la carretera rural al mismo tiempo, busca su camino salvajemente, el 2017er permanece mucho más relajado. Para ser claros: el nuevo Harley-Davidson Road King Classic no es un enduro de viaje ni un superdeportivo, pero eso tampoco lo pide nadie. En la gama de control ABS frena más rápido, más estable y con distancias más cortas que el anterior, aunque las notas de prensa no recogen ningún cambio al respecto. La nueva Road King sigue el camino que se viene describiendo en Milwaukee con algunos modelos desde hace algún tiempo: es más motocicleta que nunca, sin ser menos Harley.
Desde el anochecer hasta el amanecer, eso es a prueba de muerte
Por un lado, esto se acerca bastante a cuadrar el círculo, por otro lado, los números naked bike que se han ignorado en la escena Harley hasta ahora, ahora han adquirido un cierto significado. Pero no se preocupe. A pesar de un motor que pudo haber sido ensamblado muy temprano el lunes, la nueva Harley-Davidson Road King Classic de la serie 2016 le quita medio segundo al sprint estándar de 0 a 100 km / h (4.9 a 5.4). Con una tracción mucho más práctica de 60 a 100 km / h es de 2,5 segundos (de 6,3 a 8,8), de 100 a 140 km / h sigue siendo de 2,2. Además, solo necesita 4,8 litros en lugar de 5,2 litros para hacer frente a la ronda de consumo de la MOTOCICLETA.
Lo que nos lleva a la conclusión de que los ingenieros de Milwaukee no son de ninguna manera “Malditos bastardos”, incluso si ponen un gran esfuerzo en desarrollar nuevos componentes que funcionen mejor, pero que tengan exactamente el mismo aspecto que los antiguos. ellos saben exactamente lo que estan haciendo. Y para terminar este texto con Quentin Tarantino: No solo “Jackie Brown”, también al autor de estas líneas le gustaría pasear más a menudo con la nueva Harley-Davidson Road King Classic y no solo con “From Dusk Till Dawn”. Esto es «Death Proof», seguro como el infierno.
