Honda CB 500 F y Honda CBR 500 R en el informe de conducción

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Las Honda CB 500 F y Honda CBR 500 R recién renovadas y embellecidas ofrecen mucha diversión al volante y aceleran a fondo. Hicimos una primera prueba de manejo con los dos.

¿Te acuerdas? Hubo momentos en que las 500 eran «motos pesadas» con buena reputación: Manx y Venom, SR y XT, CX y XL. Pero el mundo ha seguido adelante y el brillo de medio litro parece haberse desvanecido. Hoy, 48 hp es más que la mayoría de las «máquinas para hombres» de entonces, pero supuestamente solo atrae a los principiantes. Bueno, Honda ha demostrado en todo el mundo que aún se esperan 500. Desde 2013, más de 90.000 unidades Honda CB 500 F y Honda CBR 500 R han salido de las líneas de producción en Tailandia. 30.000 de ellos llegaron a Europa. Ahora estamos en su suroeste, al norte de Sevilla en España.

En la «Ruta de las 600 curvas» curva tras curva, no hay una sola línea recta por millas. La motocicleta desnuda Honda CB 500 F revisada está en su elemento en tales tramos: apuntar, inclinar, acelerar, ponerse de pie y hacerlo todo de nuevo. La máquina de dos cilindros con el neumático trasero moderado 160 circula a través de curvas estrechas y anchas con facilidad lúdica. Con una corta distancia entre ejes de 1,41 metros, se puede lanzar fácilmente en las curvas, pero puede molestar a las motos grandes. Ligero 190 kilogramos según el fabricante es una palabra. Un gran manejo se combina con una estabilidad mejorada: la horquilla con un nuevo funcionamiento interno y ahora una base de resorte ajustable ofrece más amortiguación que antes y mantiene la parte delantera tranquila.

Asiento bajo de 79 cm

El puntal de resorte ajustable en nueve direcciones también funciona cómodamente sin encorvarse. El chasis simple incluso digiere mal asfalto. Todo es fácil, intuitivo y suave: frenado y dirección, embrague y cambio de marchas con un «clic»: el tambor de cambio y el mecanismo de cambio se han modificado en la caja de cambios fácil de usar. En el asiento bajo de 79 centímetros ganas mucha confianza. Los conductores pequeños tocan el suelo con ambos pies, los hombres altos pueden acomodar fácilmente sus rodillas. Siéntate y siéntete bien. El asiento es agradable y estrecho en la parte delantera, pero cómodo, y los manillares son anchos, lo que favorece el manejo. Todo está donde pertenece, Honda conoce bien la ergonomía. Piloto y máquina van juntos como una llave y una cerradura.

Un asfalto de ensueño atraviesa preciosos olivares y bosques de alcornoques. Sí amigos, eso es motociclismo: placer de conducir, absorberlo todo, fundirse con el paisaje. Incluso un manejable 48 hp no se llama aquí en muchas secciones, curva tras curva está tan estrechamente alineada. Escurrimiento permitido: Al desenroscar, el motor, especialmente desarrollado para la clase de 48 hp, nunca se siente tenso y no se siente cansado en la parte inferior. Tolera bien menos de 3000 recorridos incluso en sexta marcha. muy alegre Elástica y de alto par para una moderada 471 cc. El bicilíndrico cuelga fina y limpiamente del gas, es vivo y económico a pesar del alto porcentaje de aceleración máxima. Honda pide 3,4 litros de consumo estándar para el motor aún homologado según Euro 3.

Más nítido, más elegante, más delgado

Entonces el depósito, que se ha ampliado en un volumen de 16,7 litros, estaría bien para una autonomía de casi 500 kilómetros. En vista de la cultura de funcionamiento suave de la vivaz doble leva de ocho válvulas, podría arrancarla casi de una sola pieza: solo a partir de 5000 rpm, las vibraciones suaves penetran en el conductor, a partir de 6000 rpm, vibraciones más claras. Hasta entonces, el eje equilibrador del contrarotor estrecho hace todo el trabajo. El diámetro y la carrera son casi idénticos, eso encaja perfectamente. Un sonido gemelo agradable, agradablemente sordo y silencioso brota del nuevo silenciador. El nuevo estilo pretende ser más agresivo, transmitir la «impresión de velocidad» y atraer principalmente a personas de 20 a 30 años. Pero la idoneidad para el usuario y el día a día sigue siendo excelente.

El nuevo Honda CB 500 F se ve más nítido, elegante y delgado. Con su máscara de lámpara de alambre, recuerda visualmente al descolorido Honda Hornet 600. El nuevo faro LED tiene un brillo azulado, una ventaja de seguridad notable. El equipamiento del compacto Honda también está bien pensado en otros aspectos: el habitáculo informa del consumo de combustible en valor medio e instantáneo, así como de la cantidad de combustible que ha pasado desde el arranque. El inmovilizador y las luces de emergencia están a bordo, el colector está hecho de acero inoxidable. La palanca del freno de mano ahora es ajustable en cinco direcciones, pero la palanca del embrague todavía no lo es. Absolutamente valioso, el procesamiento no parece barato. De acuerdo, el brazo basculante de caja de acero simple y el marco de acero muestran un pequeño lápiz rojo, no hay indicador de marcha.

Subvención permiso de conducir para conductores noveles A2

La grandeza interior prevalece aquí: la Bonsai CB por poco menos de 6000 euros es una moto compacta, vivaz y agradable. Es muy ágil, se puede conducir con audacia, pero no asusta a los principiantes. A ello contribuye el reducido momento adrizante en posición inclinada al accionar el sistema de freno ABS simple. El 500 también mantiene el rumbo, tira de manera confiable y suave en su Thai Dunlop D 222. Todo acerca de esta motocicleta es bastante simple pero efectivo y fácil de usar.

Honda cree en su buena calidad de fabricación y construcción sólida, otorgando a los 500 intervalos de servicio extendidos de 12,000. Honda da hasta 600 euros de subvención para el carné de conducir a los conductores novatos del A2 real. Puede esperar una mejor relación potencia-peso que cualquier automóvil deportivo. E incluso los veteranos en el sillín se sienten como en casa con este programa de bienestar.

Hermana más deportiva Honda CBR 500 R

Gracias al sistema modular, Honda también tiene un atleta técnicamente idéntico bajo la manga que pesa cuatro kilogramos más. Gracias al dinámico carenado completo con faros dobles LED, la Honda CBR 500 R «Baby Blade» se viste de gala. Su experiencia de conducción parece casi más coherente, un poco más segura. Un atleta sin estrés, que es bajo y muy indulgente. Su manillar es cuatro centímetros más estrecho y cinco centímetros más bajo que el manillar tubular de la Honda CB 500 F. El disco de flujo trasero efectivo de la CBR ofrece una buena protección contra el viento. El agacharse apenas es necesario incluso a Vmax (175 km/h). La «R» es 560 euros más cara que la F desnuda. En 2015, antes de la renovación, se vendieron en Alemania 470 CBR 500 R y 1200 CB 500 F.