Written by No R 80 GS, eso fue más tarde. La línea es extremadamente importante. Si se quiere, la línea marca la idea original, la característica central de la pionera primera bóxer de enduro. Ir-correr-comer. Si usted, querido lector, pertenece a la generación que ya tenía un solo trapo cuando la BMW R 80 G / S vio la luz en 1980, entonces puede ser consciente de eso. Para los tardíos, o para refrescarse, una pequeña digresión: G para terreno, S para calle. La línea (barra) indica una conexión en el sentido de «y». Entonces el terreno Y la carretera. El estadounidense lo llamaría deporte dual, y de ahí surgió la tendencia. Ahí es donde la XT 500 de Yamaha dio inicio a la ola del enduro a finales de la década de 1970, y desde entonces todo el mundo quiso dar la vuelta al mundo en moto o al menos poder hacerlo en cualquier superficie. Pero pronto muchos exigieron más motor, más tanque y más recorrido de lo que podía ofrecer el XT de un solo cilindro.
La forma sigue la funcion
BMW, por otro lado, quería, no, tenía que tener un pedazo del pastel de Enduro, ya que los blanquiazules estaban en una gran dificultad financiera en ese momento. Es lógico que uno se animara e hiciera una mala virtud de la extrema necesidad. Un puñado de desarrolladores irradiados había desarrollado prototipos en el deporte todoterreno, más o menos por su cuenta, al menos con la consiguiente exclusión de los estrategas corporativos. Los jefes se enteraron. Con la ayuda de Laverda, donde se construyeron las primeras máquinas pre-serie, pasó, silencio, silencio, a la producción en serie. Casi de la noche a la mañana, los bávaros presentaron un nuevo tipo de motocicleta a un público mundial asombrado con la BMW R 80 G / S: parachoques boxer de 800 mm de la R80 / 7, chasis de acero tubular, largo recorrido de resorte, escape alto, tanque de 20 litros. , Rueda delantera de 21 pulgadas, neumáticos con clavos especialmente desarrollados. Y, por supuesto, el revolucionario basculante cardán de un solo brazo. Todo esto sirvió a propósito, tolerancia cero para lujos innecesarios. La forma sigue a la función, con raíces visiblemente deportivas.
El renacimiento de la historia de la motocicleta
Gracias al esfuerzo constante por la ligereza, la BMW R 80 G / S era realmente todoterreno, manejable, robusta y, gracias a los grandes depósitos, el portaequipajes y los bóxers gruesos, era adecuada tanto para viajes como para el uso diario. El verdadero enduro de viaje nació y BMW se salvó. Debido a que el concepto despegó, el resto es historia. 800 se convirtieron en 1000, 1100, 1200 cúbicos, de 50 a 125 HP. La rueda delantera de 21 pulgadas se redujo a un enfriador de agua de 19 pulgadas, Paralever, Telelever, de cuatro válvulas. La antigua «vaca de goma» creció tan alto como las torres de Donald, recibió incluso más equipamiento que este, por lo que de 196 kilos al principio se convirtió en 264 mientras tanto. G / S pronto se convirtió en GS, «la GS» se convirtió en la más vendida motocicleta en Alemania, conquistó Europa, el mundo. Una historia de éxito casi de la nada. Pero en resumidas cuentas, desapareció del nombre y el programa. «La GS» se ha destacado por sí misma durante mucho tiempo, más para viajes que para enduro. En el mejor de los casos, los viejos guerreros recuerdan el significado de «terreno y camino». El mercado quería una motocicleta de calle y el mercado siempre tiene razón. Este desarrollo fue acompañado por el declive del verdadero enduro polivalente, las motocicletas de doble propósito, además de unos pocos motores monocilíndricos de origen japonés. Hoy, o compras un enduro duro o una motocicleta de turismo. Por cierto, la licencia de conducir de clase A se llamaba Einser-Lappen en ese momento.
Arturo Rivas
Gracias a la búsqueda constante de la ligereza, la R 80 G / S era realmente todoterreno, manejable, robusta y, gracias a los grandes depósitos, el portaequipajes y los bóxers gruesos, era adecuada para viajes y para el uso diario.
Corta y salta a la era moderna, donde Ducati, casi 40 años después del «diablo rojo», Laszlo Peres, Herbert Schek y cuatro victorias en el Dakar, obviamente ha redescubierto el tema del enduro polivalente con la Ducati Scrambler Desert Sled. : Bicilíndrico de 800 cc refrigerado por aire (por supuesto, como un Vau de 90 grados), tecnología de dos válvulas, largo recorrido del resorte, equipamiento mínimo, potencia manejable (75 hp), peso relativamente bajo (191 kg en seco). Atemporales, sin lujos, neumáticos con clavos especialmente desarrollados … ¿suena? ¡El tablero está de vuelta! La rueda delantera de 19 pulgadas por sí sola está fuera de lo común, pero ¿qué más? Incluso parece un XT 500. ¿Coincidencia? ¿Homenaje? ¡Debe ser una declaración de intenciones! «¡Detener! ¡No es una gira mundial, sino una motocicleta de estilo de vida! ”, Intervendrán observadores críticos de la tendencia motociclista del cuidado de la barba, quizás con razón. ¿No se trataba de que la BMW R 80 G / S pasara y llegara en todas las condiciones? ¿Y no se trata más de divertirse en el camino con los escaladores de Bolonia, la llegada es un asunto menor? Incluso las lenguas más desagradables dicen que se trata de verse bien. ¿Mocha Latte en la heladería Dolomiti en lugar de una etapa de un día en el Dakar?
¿No tiene siempre razón el mercado?
De hecho, la Ducati Scrambler Desert Sled lleva el tema del deporte dual a la era moderna. Porque no los retocadores todoterreno llamados Rüdiger o Herbert, con un taller en Allgäu, sino los jóvenes diseñadores en un entorno urbano, llamados Mario y Andrea, con camisas de mezclilla, con césped en la oficina en lugar de alfombra, son los padres de esta máquina. . Eso no está mal, después de todo, han logrado poner la idea sagrada de rendimiento de Ducati, como se puede escuchar, contra una resistencia notable, una vez en espera y en su lugar intentar otra cosa. El mercado les dio el derecho con el Scrambler, así como el mercado estará de acuerdo con ellos con el Desert Sled, por lo que el pronóstico es atrevido. ¿Y el mercado no siempre tiene la razón?
Extremadamente intuitivo dentro y fuera de la carretera
Sería injusto denigrar a la Ducati Scrambler Desert Sled como un artículo de moda, porque cambia seriamente la idea de la facilidad de uso hacia el enduro polivalente. Las plantillas todoterreno que ves en la galería de imágenes no serían posibles con un scrambler (muy poco agarre y recorrido) o con un 12 GS (demasiado pesado, demasiado grande, sin ropa interior nueva incluida). La BMW R 80 G / S también podría hacer algo así, pero queríamos perdonar a este querido y a su restaurador Jochen Siebenrock (¡gracias!). El Ur-Enduro de BMW también reveló sus cualidades en la sobremarcha: baja altura del asiento, bajo centro de gravedad, equilibrio perfecto, alta estabilidad gracias al modelo de 21 pulgadas, control total: un G / S se puede mover de manera extremadamente intuitiva dentro y fuera del camino. ¿Que el boxeador no obtiene mucho después de un comienzo musculoso, que la transmisión está halagada con la descripción de «tambaleante» y que el freno delantero es una broma desde la perspectiva actual? Dado fuera de la carretera, luego en la carretera, una señal de progreso despiadado.
Un trineo del desierto honesto, no una licuadora
Volvamos a la Ducati Scrambler Desert Sled, cuyo diseño totalmente todoterreno demuestra valentía por parte de los desarrolladores. Porque esto es útil para las producciones fotográficas en revistas especializadas (solo lo hacemos por usted), pero en la vida real, seamos honestos, difícilmente será un problema. Pero el recargo de 2.200 euros por el chasis adicional es elevado. Las personas que se alivian del dolor pueden salir de la carretera con el Desert Sled si así lo desean. Así que es un trineo del desierto honesto, no una licuadora. Lo que lo hace un poco más hermoso.
Arturo Rivas
El Desert Sled baja de forma ligera y neutral hasta las pendientes (realmente) más profundas.
G como en terreno, S como en carretera de todos modos: la Ducati Scrambler Desert Sled se mueve de manera ligera y neutral hasta las pendientes (realmente) más profundas, los primeros neumáticos STR de Pirelli no solo tienen un perfil hermoso, sino que también tienen un excelente agarre en prácticamente todas las condiciones. Puede apostar que este neumático pronto será visible en todo lo que, incluso remotamente, parece una conversión genial. Erguido y cómodo, sobre todo informal, la posición del asiento, la ergonomía todoterreno en los manillares altos también son correctas. El freno de disco único delantero aprieta un poco la masa, pero en general al menos satisfactoriamente. El chasis de patas largas rebota suavemente, pero nunca pierde su forma. Los hermanos Scrambler consideran que algo así como la respuesta angular del amortiguador es auténtica.
Euro-4-Desert-Sled parece un poco abotonado
Una cosa, sin embargo, no debe ocultarse: si los primeros scramblers Euro 3 con 76 HP medidos, vivacidad y ruidos de escape descarados estaban en pleno apogeo, el trineo del desierto Euro 4 parece un poco abotonado. El asiento de pruebas da fe de 71,3 PS, y tampoco falla nunca. Si sumas los 20 kilos más de peso en comparación con el Icon, obtienes la diferencia entre «fetzt» y «suficiente». Es una pena, pero al final no importa, especialmente si realmente consideras la Ducati Scrambler Desert Sle como una enduro para todo uso, y así volviendo a la pregunta inicial.
Listo para viajar por el mundo
Sí, formal e idealmente, la nueva Ducati Scrambler Desert Sled sigue en realidad el legado completo de la BMW R 80 G / S. En cierto modo, sin embargo, también es su antítesis, porque a diferencia de lo que quería BMW en ese momento, esta motocicleta no debe ser juzgada por su utilidad. La siguiente anécdota respalda esto: el autor rueda en un trineo del desierto, por supuesto envuelto con el estilo adecuado en jeans, chaqueta de cuero, casco jet, lentes de sol, barba recortada, pero no con demasiada precisión, en un semáforo del centro de la ciudad, junto a un R 1200 GS. Sin fila, pero con el atuendo completo de Wundertech, el piloto también equipado apropiadamente con un casco abatible y Gore-Tex. Listo para viajar por el mundo.
Embajadores del buen gusto sobre dos ruedas
Un niño en la acera ve las motocicletas, está feliz, saca su SLR y comienza a tomar fotos, adivina qué motocicleta. El autor también está feliz, mira a la derecha, donde la mirada de asombro del aventurero GS revela que los transeúntes entusiastas nunca lo han fotografiado en su carrera motomotociclista. Este tipo de cosas sucede todo el tiempo en la Ducati Scrambler Desert Sled, que a su vez proporciona la indicación decisiva de lo que realmente se trata esta motocicleta. Cohortes completas de jardín de infancia caen en vítores espontáneos al ver el Tribute XT, incluidos los maestros. Después de media hora en la ciudad te sientes como un embajador del buen gusto sobre dos ruedas en el Desert Sled, sonriendo, saludando, tocando la bocina y saludando casi más que conduciendo. Se puede considerar que el Duc era un poco caro para la tecnología ofrecida en unos 11.000 euros. Pero si cada sonrisa que desencadena con ella vale cinco dólares en un vale de ahorro, entonces se garantiza que el precio de compra se habrá amortizado después de un verano. La BMW R 80 G / S es un diseño que hace época. Pero ni siquiera ella puede hacer esta pieza mágica.
