Informe de conducción Aprilia SMV 750 Dorsoduro

Zack, un tirón corto atraviesa el tren de transmisión, informa: «Los discos del embrague están encendidos, la cadena está tirando. Solicitud de propulsión. Inmediatamente». Entonces, el embrague está completamente afuera, el acelerador a cambio. Clack, clack, clack, deslícese por los pasillos. No importa si la velocidad desciende a 2500 revoluciones. En lugar de atacar con baches desde el sótano de la velocidad, el V2 empuja limpiamente, unos miles de recorridos más tarde todavía se comporta como la seda, simplemente empuja continuamente hacia adelante. Las buenas sorpresas de la guardería. Una mirada escrutadora a los instrumentos. No cabe duda de que el logo impreso en la esfera confirma que realmente lo es: el Dorsoduro, la nueva supermoto 750 de Aprilia.

Después de todo, la gente de esta industria conoce personajes más extremos. Por ejemplo, una KTM 990 Supermoto con el estallido de potencia de 121 CV o la Ducati Hypermotard guiada por un golpe de derecha malicioso y el BMW Megamoto intransigentemente deportivo. El Dorsoduro va en una dirección diferente. No solo porque con el 750 V2 carece de al menos un cuarto de litro de cilindrada en los drifters de clase de lujo. Después de todo, su tecnología se basa en la moto desnuda SL 750 Shiver presentada hace casi un año (motoguias 18/2007). Pero como dice el refrán: depende de lo que hagas con él. Y Aprilia sabe lo que es importante en esta profesión. Después de todo, los hombres de Veneto ya han ganado cuatro títulos del Campeonato del Mundo de Supermoto en los últimos años con los modelos SXV, ediciones cuasi racing bonsai del Dorsoduro con 450 o 550 cm³ de cilindrada.

Así que el espíritu de esta dinastía Aprilia Supermoto también se cierne sobre el SMV. Desde la parte delantera, con el guardabarros y la máscara de la lámpara en la parte superior, con un toque de todoterreno, hasta la combinación estrecha del tanque y el asiento, hasta el elegante basculante de aluminio, a pesar del marco compuesto idéntico y el silenciador de acero inoxidable apenas modificado, que está hábilmente integrado en la parte trasera, recuerda poco a Shiver, al menos visualmente. Aunque las diferencias técnicas son sorprendentemente estrechas. En el Dorsoduro, por ejemplo, un tanque de doce litros (Shiver: 15 litros) se encuentra entre los tubos del cuadro, ofreciendo tanto la horquilla Marzocchi como el amortiguador Sachs de 160 milímetros de recorrido (Shiver: 120 milímetros cada uno). Además, el 95 PS declarado en el Shiver ?? en la prueba motoguias finalmente solo se midió con 86 hp ?? Motor a favor de una curva de par más completa en el Dorsoduro con una modesta potencia nominal de 92 CV. La prueba motoguias determinará si todos los caballos están en el establo en este caso.

Sea como fuere, otros valores cuentan con los caminos rurales sinuosos y llenos de baches en el interior montañoso de Roma: par, manejo, comodidad y marcha suave. Con la suavidad de funcionamiento ya mencionada, el Dorsoduro ?? ¿cuyo nombre modelo es tomado de una parte de Venecia? enfatizado cultivado desde la celda de velocidad más baja, puede pasar sin esfuerzo a través de su caja de cambios de seis velocidades en las rectas cortas o animarse hasta el límite de velocidad de 10,000 rpm sin quejarse. Solo un indicio de la fuerte respuesta del acelerador que hizo que el Shiver girara en el vértice de la curva es solo un indicio del modo deportivo. ¿Modo deportivo? Además de las válvulas de mariposa controladas electrónicamente, el llamado sistema ride-by-wire, también se pueden seleccionar tres asignaciones diferentes a través de la electrónica. La actitud deportiva es muy directa. La versión touring le quita algo de espontaneidad a la unidad, pero suaviza notablemente los cambios de carga. Un voto de lluvia reduce el V2 de 90 grados construido en la empresa matriz de Aprilia, Piaggio, un buen tercio del rendimiento. Queda la elección ?? ¿Aparte del modo de lluvia ultramanso y poco práctico? una cuestión de preferencia personal.

Conclusión de la Aprilia SMV 750 Dorsoduro

El diseño del chasis respalda la apariencia sencilla de Aprilia. En lugar de poner peso deliberadamente en la rueda delantera de una manera superdeportiva como algunas motocicletas divertidas actuales, la Dorsoduro permanece notablemente más neutral y, en contraste con los corredores de supermoto que están constantemente hambrientos de un ritmo forzado, les da a sus motomotomotociclistas un poco de autonomía. determinación. El chasis Dorsoduro incluso se lleva de maravilla con los neumáticos clasificatorios Dunlop, que no gozan de la mejor reputación debido a su terquedad. La posición de asiento cómoda y deportiva, un freno de rueda delantera maravillosamente ajustable y la buena configuración de la suspensión completan el cuadro. Incluso los baches más graves se pierden en el transcurso de los 16 centímetros de recorrido de la suspensión. Y solo la fracción del calentador querrá más amortiguación de compresión contra la parte trasera que se dobla al acelerar con fuerza. Hablando de la retaguardia. Los reposapiés del pasajero se suministran como piezas adicionales, incluso las alforjas textiles están disponibles como accesorios originales.

Ambos podrían usarse con bastante frecuencia en el Dorsoduro. ¿Porque tan agresivo? y atractivo ?? La nueva Aprilia parece elegante, por lo que convencionalmente se comporta en la esquina de la carretera rural. Y eso de una manera positiva. Su comportamiento de conducción tranquilo y fácilmente calculable debería convencer a los entusiastas de las supermoto menos orientados. Al igual que la conocida mano de obra de alta calidad de Aprilia. Por último, pero no menos importante, los italianos también se mantienen en la alfombra cuando se trata del precio de Dorsoduro. A los casi 8.800 euros que se piden por el gran drifter, hay que añadir unos buenos tres mil dólares a las otras supermotos de dos cilindros.

Datos técnicos – Aprilia SMV 750 Dorsoduro

motor

Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal en posición transversal, dos árboles de levas en la cabeza, accionados por engranajes / cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 52 mm, catalítico regulado convertidor, alternador 450 W, batería 12 V / 10 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades.
Diámetro x carrera 92,0 x 56,4 mm
Capacidad cúbica 750 cc
Relación de compresión 11.0: 1
67,3 kW (92 caballos de fuerza) a 8750 rpm
Par máx.
82 Nm a 4500 rpm

suspensión

Bastidor enrejado de acero con piezas de fundición de aluminio atornilladas, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de muelle regulable y amortiguación de rebote, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de muelle, articulado directamente, base de muelle regulable y amortiguación de rebote, doble freno de disco delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón.

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17

Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + pesos

Distancia entre ejes 1505 mm, ángulo de dirección 64,0 grados, rueda 108 mm, recorrido del resorte f / r 160/160 mm, altura del asiento 870 mm, peso en seco 186 kg, capacidad del depósito 12,0 litros. Garantía de dos años
Colores rojo / negro,
Plata / negro, negro
Precio con gastos adicionales 8758 euros