Bicicletas deportivas / de turismo en el Alpen Masters 2015 |

Bicicletas deportivas / de turismo en el Alpen Masters 2015 |

Bicicletas deportivas / de turismo en el Alpen Masters 2015
R 1200 RS, Turismo Veloce 800, Ninja H2 e YZF-R1

El Alpen Masters 2015 vio una mezcla colorida en el grupo deportivo / orientado al turismo: dos calentadores que pueden identificarse perfectamente como tales, más un turismo deportivo igualmente claramente posicionado, y finalmente una máquina cuya orientación de carácter no se reveló a los probadores en primer vistazo tiene.

Los calentadores de neumáticos chisporrotean sobre la piel del deporte a la temperatura de funcionamiento. Los hoyos más difíciles en la superficie de la carretera en la montaña ya han sido nivelados, una superficie de asfalto fresco asegura un agarre predecible en cada curva. Los peores cambios ya se desactivaron de antemano. Y, por supuesto, el paso tuvo que cerrarse completamente para el tráfico en sentido contrario con poca antelación. Después de todo, solo corres en una dirección: cuesta arriba.



Se tendría que crear un escenario similar para que los extremistas entre los atletas como Yamaha YZF-R1 o Kawasaki Ninja H2 estén en su elemento en el Alpine Masters 2015. Como es bien sabido, la realidad se ve un poco diferente, por lo que el impecable equipamiento deportivo del Alpine Masters difícilmente tiene posibilidades de ganar laureles. ¿Por qué los probadores los toman de todos modos? Por un lado, porque un Alpine Masters siempre proporciona hallazgos extremadamente interesantes que no necesariamente obtienes de las pruebas habituales en las tierras bajas. Por otro lado, porque esos monsters de poder son simplemente divertidos. Quizás no siempre y en todas partes, pero al menos temporalmente, aquí y allá. Por ejemplo, en el paso rápido hasta el Passo di Fedaia, en cuya recta larga el compresor H2 realmente puede ejercer presión. Con toda seriedad en la evaluación, también se trata de disfrutar de la potencia y el manejo, la aceleración y las curvas.


Yamaha YZF-R1 solo forasteros

Así que comencemos con uno de esos forasteros, el súper atleta Yamaha YZF-R1. Cuando se trata de otorgar puntos, el Big Bang de cuatro cilindros con su fuerte carácter generalmente tiene que alinearse en la parte trasera. El cuarto lugar es en realidad la consecuencia lógica del hecho de que las vueltas rápidas en la pista tenían la máxima prioridad en el desarrollo.


Por la misma razón, el personal flexible es el requisito básico para la diversión deportiva en la montaña, debes plegarte en un corredor intransigente como el Yamaha YZF-R1. Cuesta arriba todavía es soportable, la empinada bajada de Pordoi es bastante extenuante a la larga. La postura sentada muy inclinada hacia adelante ejerce una enorme presión sobre las muñecas al frenar en curvas cerradas. También debe quedar claro que la comodidad no solo está limitada ergonómicamente, sino también en términos del chasis debido a la configuración básica deportiva y tensa. Para el pasajero es duro como una roca: nadie puede soportarlo más en este asiento de salto mínimo.



Todas las pruebas y artículos sobre la Yamaha YZF-R1


Los cambios bruscos de carga son molestos en las curvas resbaladizas

En teoría, por supuesto, el poder estaría en abundancia. Al menos en la parte superior, donde hay casi 200 CV. Pero con la Yamaha YZF-R1 conducirías hasta 150 km / h incluso en primera, lo que sería aún más antisocial en los Alpes que en cualquier otro lugar. Así que olvidemos los 200 hp, veamos el rango de revoluciones medias. Los valores medidos especiales de los Alpen-Masters hablan un lenguaje claro: la relación de transmisión larga y el par bajo en el rango de velocidad más bajo dan como resultado el peor par en la montaña en este grupo.


En el caso contrario, al frenar cuesta abajo con dos personas, el pasajero sentado en alto y la detección de volcadura eficazmente defensiva de la Yamaha YZF-R1 arruinan distancias de frenado cortas. Especialmente en las resbaladizas curvas hasta el Campolongo, los cambios de carga fuerte y la respuesta del acelerador demasiado directa son molestos.


Kawasaki Ninja H2 obtiene las mejores calificaciones en rendimiento de conducción

Una deficiencia que también afecta a la Kawasaki sobrealimentada. La Kawasaki Ninja H2 también requiere una mano sensible en las curvas cerradas y, a veces, el embrague para suavizar las duras prestaciones. Una lástima, porque de lo contrario, el cuatro cilindros sobrealimentado y casi sin vibraciones arranca con fuerza incluso a bajas velocidades sin parecer impredecible. El control de tracción tiene las manos ocupadas con el enorme empuje, especialmente en el asfalto pulido en el ascenso llano al Pordoi, pero hace su trabajo de manera confiable. A diferencia del R1, el Kawa obtuvo las mejores calificaciones en términos de rendimiento de conducción. Lo cual no solo se debe a la potencia de conducción, sino también de manera bastante banal a la falta de un pasajero: el H2 es un monoplaza puro, por lo que, a diferencia de sus competidores, solo se puede medir solo. No le da ninguna ventaja, porque, por supuesto, no hay un solo punto al evaluar la comodidad del pasajero. Y solo se otorga un punto por la pequeña carga útil.


Al menos el conductor se sienta mucho más cómodo que en la Yamaha YZF-R1, la Kawasaki Ninja H2 no es ergonómicamente tan radical. No hay puntos por el valor de experiencia única del motor del compresor. El chirrido permanente de la válvula de alivio de presión, el impulso implacable, es un espectáculo especial. Por lo tanto, los probadores estaban felices de que el H2 estuviera allí, incluso si no había una maceta que ganar aquí.



Todas las pruebas y artículos sobre la Kawasaki Ninja H2


BMW R 1200 RS la favorita del grupo

Después de todo, había otro gran favorito de Bavaria en este grupo: la BMW R 1200 RS. Lo que pone en juego las ventajas de su concepto, pero también brilla con propiedades convincentes. Un turismo deportivo de cabo a rabo, que muestra pocas debilidades y puntúa inexorablemente en casi todos los criterios. Como es típico de BMW, es de última generación y está ampliamente equipado con sistemas de asistencia, con una protección adecuada contra el viento y una cómoda ergonomía para dos personas.


El bóxer de agua de la BMW R 1200 RS mima con un funcionamiento suave como la seda y suficiente potencia en todas las situaciones, obteniendo la mejor calificación de motor de los 20 participantes. Sin embargo, los buenos valores medidos solo subrayan las impresiones subjetivamente convincentes. El hecho de que la transmisión cambie un poco fuerte en las marchas más bajas se compensa con el asistente de cambio, que funciona de manera excelente en ambas direcciones.



Todas las pruebas y artículos sobre la BMW R 1200 RS


La R 1200 RS también es superior en lo que respecta al chasis

Se ve igualmente superior con el chasis. Incluso los bordes y deformaciones desagradables de la Valparola absorben la suspensión delantera particularmente atractiva de la BMW R 1200 RS. El hecho de que los baches penetren un poco en ángulo aquí y allá en la parte de atrás es un gemido al más alto nivel. La conclusión es el concepto general, que permite una gama enorme. Conducción deportiva sola, el largo viaje para dos con equipaje, un paseo tranquilo por las montañas: el RS maneja cada tarea con gran éxito. Confiado, seguro y cómodo.


Una victoria clara que la BMW R 1200 RS, la cuarta candidata de esta colorida tropa, nunca disputa seriamente. Sin embargo, después de un corto tiempo de conducción, surgieron dudas sobre si el MV Agusta Turismo Veloce 800 estaba en el lugar correcto en esta categoría. En realidad, no es una motociclista de gira, como a MV le gusta referirse a ella. Seguro que es una máquina deportiva, por lo que aquí no está fuera de lugar. Por otro lado, con su posición de asiento alta y erguida, en realidad se acerca bastante a los conceptos de crossover como el Yamaha Tracer.


MV Agusta Turismo Veloce 800 nítido y directo

Después de todo, MV ha hecho mucho para que la “TV” sea compatible con las masas y apta para el uso diario. La posición del asiento es mucho menos radical que en Stradale / Rivale. Siguen siendo los motociclistas menos altos los que se sienten cómodos detrás de los manillares que son un poco demasiado altos. Incluso un pasajero se sienta relativamente relajado. El chasis tampoco es tan resistente como solía ser en MV. La suspensión incluso parece un poco blanda para el pasajero, porque la MV Agusta Turismo Veloce 800 cuelga bastante mal de las cuerdas.


Pero todo está claro para los fanáticos: este MV Agusta Turismo Veloce 800 tampoco es completamente suave, todavía se ve nítido y directo. El robusto tres cilindros inspira con un funcionamiento suave, un rango de velocidad infinito y empuje en todas las situaciones. Ya se ha corrido la voz de que los italianos ahora tienen bajo control el tuning de su triple. Por lo tanto, acumula muchos puntos, incluso en disciplinas que no son MV, como el rango, pero nunca se acerca peligrosamente al BMW mucho más cómodo. Aún respeto.


Al final, los dos atletas Yamaha YZF-R1 y Kawasaki Ninja H2 tienen que admitir la derrota conceptualmente, sobre todo porque ambos son representantes bastante radicales de su género a su manera. Como turismo deportivo clásico, la BMW R 1200 RS gana con confianza y apenas tiene debilidades. Y el MV Agusta Turismo Veloce 800 pudo sorprender a los probadores con buenos modales en la vida cotidiana, pero sigue siendo un MV típico con asperezas que finalmente cuestan puntos.



Todos los artículos sobre MV Agusta Turismo Veloce 800


Especificaciones técnicas


Lecturas

MOTOCICLETA

Encienda el cigüeñal. Mediciones en el asiento de pruebas de rodillos Dynojet 250, corregidas según 95/1 / EG, desviación máxima posible ± 5%

Resultado y conclusión

jkuenstle.de

Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja H2, BMW R 1200 RS y MV Agusta Turismo Veloce 800.

1er puesto: BMW R 1200 RS

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BMW R 1200 RS.

más


  • incluso curva de par
  • conducción muy suave
  • chasis cómodo
  • equipo extenso
  • fácil de manejar
  • bajo consumo

menos


  • postura sentada estirada para conductores pequeños
  • protección moderada contra el viento

2do puesto: MV Agusta Turismo Veloce 800

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MV Agusta Turismo Veloce 800.

más


  • rango de velocidad enormemente amplio
  • deportivo de tres cilindros
  • peso ligero y bueno
  • Manejo
  • gran cobertura

menos


  • pantalla confusa
  • cambios de carga no muy suaves
  • Plumas un poco suaves
  • ABS con tendencia a parar

3er puesto: Kawasaki Ninja H2

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Kawasaki Ninja H2.

más


  • Potencia y par
  • abundar
  • elasticidad excepcional
  • funcionamiento suave como la seda del motor
  • chasis estable

menos


  • Monoplaza
  • comodidad moderada
  • cambios de carga dura
  • alto consumo

4to puesto: Yamaha YZF-R1

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Yamaha YZF-R1.

más


  • alta potencia del motor
  • elementos de suspensión de alta calidad
  • ángulo de inclinación ilimitado

menos


  • postura de sentado extenuante
  • traducción larga
  • poco par a bajas velocidades
  • suspensión incómoda
  • alto consumo



Conclusión

Los dos atletas apenas tienen posibilidades en esta comparación de conceptos. Pero los probadores se divirtieron mucho con la Yamaha YZF-R1 de carreras pura y la Kawasaki Ninja H2 sobrealimentada. MV ha configurado el MV Agusta Turismo Veloce 800 mucho más ancho, al que solo le falta un poco de ajuste. Pero la conclusión es que los tres oponentes no tienen ninguna posibilidad contra la BMW R 1200 RS, que casi no tiene debilidades y es un gran aspirante al título con sus cualidades generales.


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