Informe de conducción Benelli TnT 1130 |

Benelli ya no fabrica scooters. Para qué. De todos modos, nunca tuve una oportunidad dada la superioridad de Piaggio/Vespa y la competencia barata del Lejano Oriente. Benelli ahora solo construye motocicletas. Bien. tres cilindros Muy bien. ¿Por qué? Suenan bien, dibujan bien, son diferentes. Dos cilindros vienen de Aprilia, BMW, Ducati, Moto Guzzi, cuatro cilindros de Japón, tres cilindros? Aceptar Triunfo. Los ingleses han tenido mucho éxito con el Daytona 955i, una gran actuación con el Speed ​​Triple. ¿Y qué están haciendo ahora? Cruceros, motos retro. Pero algo definitivamente volverá a suceder pronto.
Pero la brecha está ahí. puramente en espectáculo
cuartos con una luchadora callejera cachonda,
con el lógico desarrollo posterior de la idea Triumph, un tres cilindros con verdadero vapor desde el sótano, trasplantado a un chasis deportivo de la más alta calidad.
El Benelli TnT 1130 se ve malvado, sonriendo como un Tyrannosaurus Rex gruñendo desde la máscara de la lámpara. Ambos radiadores se muestran de manera prominente junto a la culata, pero solo hay un silenciador en la parte trasera. Se ve audaz, original, valiente, loco. diseño, ellos pueden hacer eso,
los italianos. ¿Italiano? De ninguna manera, Adrián
Morton dibujó el Benelli. estilo británico
en lugar de Italo chic, Insellinie en lugar de boot kick. Adrian estudió con el jefe de diseño de Ducati, Pierre Terblanche. Realmente se puede vivir con Benelli.
Y causa revuelo. La TnT está lista en una plaza de Orvieto, la
La gente se junta, el fotógrafo enloquece, los carabinieri piden permiso »per la targa prova«, que
matrícula temporal. El tanque está lleno, la llave de encendido está escondida detrás del cabezal de dirección, quítese los guantes, encienda «On» con los dedos puntiagudos, la bomba de combustible gira, el motor de arranque, el triple. ¡Guau! Un par de veces los cuerpos de aceleración
abre ese gruñido. Parece ser un tipo bastante mocoso, este 1130. A diferencia del motor deportivo del que desciende.
El motor de tres cilindros nació como una carrera ultracorta para una motocicleta de carreras. El Tornado Tre condujo ambiciosamente el campo frente a él en el Campeonato Mundial de Superbikes y solo aseguró los primeros lugares en la calificación de sonido. La normativa restringió la Triple
Con una cilindrada de 900 cc, el descendiente de carretera Tornado Tre fascina con mucho estilo a velocidades superiores a 12000 rpm, pero hace poco frente al cuatro cilindros japonés de 1000 cc.
El 1130 es muy diferente. Gracias a un truco: mucho más de carrera, ahora al menos 62 milímetros. Aunque esto reduce las posibles velocidades – a 10500 rpm es el final – pero junto con mucho trabajo fino
sobre pistones y cámaras de combustión para auténtica manteca de la bodega. Como el
primer desgarrador de gas tierno en uno de los
rotondas tan populares entre los constructores de carreteras italianos. El triple toma nota con lujuria, y el TnT acuña poderosamente
de lado hacia afuera Puede ser que en este
Detecta demasiado Gasolio contaminando el nuevo asfalto, pero acelerando a 3000rpm te atrapa. Así debe ser un motor cuando está en una moto tan lúgubre. No un tigre de papel, un tipo real con músculos.
La unidad Benelli lo tiene. Se promete un máximo de 117 Nm. Nada mal. A partir de 3000 rpm se pasa de 90. Eso es suficiente para calentar la banda de rodadura de un nuevo 190 Dunlop, sobre todo porque la traducción es agradablemente corta. Ya lo habías olvidado. Durante años, las motocicletas han estado engranadas durante demasiado tiempo debido a las normas sobre ruido. Porque las leyes dicen que
debe acelerarse al máximo a partir de 50 km/h en segunda y tercera marcha. A menor velocidad, más silencioso
la máquina. Así que omita un diente en la parte posterior si es necesario.
O hacerlo más inteligente. Un sistema de aletas en el escape simplemente se cierra cuando es necesario. Proviene de la industria automotriz, fin-
también puede encontrar esto en otros vehículos de dos ruedas. En algún momento, Yamaha lo presentó y lo llamó el sistema Exup. Al mismo tiempo, otro sistema de flaps en la vía de admisión se encarga de una «mejora en la curva de par». Cuando las solapas se abren…
De todos modos. El Benelli tira
en cualquier caso, poderoso, espera en uno
desde un cierto rango de velocidad para aumentar aún más vehementemente desde esta marca
acelerar. Temperamento suficiente, más que suficiente, para pasar lujuriosamente a caballeros por teléfono. Puede hacerlo con la rueda trasera girando ligeramente o con la rueda delantera ligeramente levantada, ganándose el aplauso del mundo suburbano loco por el motor.
Para el pensamiento alemán que viene
dedo de advertencia. ¡Precaución! Un semáforo en las afueras de la ciudad podría medir la velocidad real y su licencia de conducir está en peligro. Pero esto es Italia, por lo que hay infinidad de curvas en media-alta montaña que requieren una enduro o una Benelli TnT para conducir.
Los manillares anchos y a tope incluso podrían provenir de una enduro, las palas del radiador de una moto de motocross. Y así es como te sientes. Alojamiento informal y cómodo, también suficientemente orientado a la rueda delantera para un movimiento deportivo. Es como la MV Agusta Brutale. El sportsman F4 es genial, pero incómodo.
La Brutale es cómoda, informal y se conduce igual de bien. El TnT se conduce incluso mejor que su hermano deportivo, el Tornado Tre. Más comodidad en la suspensión, un manejo mucho más fácil y aún una retroalimentación inspiradora de confianza del marco rígido.
Es simplemente maravilloso cómo el TnT se puede lanzar en las curvas, se puede controlar incluso en ángulos bajos y sigue siendo fiable incluso en pendientes de olas que se mueven rápidamente. Sin golpes de manillar, ninguno
Desplazamientos, disfrute sin remordimientos. Los elementos amortiguadores aseguran un buen agarre de los neumáticos, solo el motor, esta bestia de Triple, sobrecarga repetidamente el límite de agarre en la rueda trasera. Los italianos especifican 137 CV.
Para los frenos, Benelli apuesta por material Brembo de la penúltima generación
Generacion Pinzas simples de cuatro pistones. Eso funciona bien, nada más. Pero te metes en regiones más realistas con el precio. Con 12900 euros, el propietario de Benelli TnT apuesta por un motor bajista, muy especial y por un
lenguaje de diseño audaz. Fiel al lema: ¡Hola, soy yo! ¡Hola soy yo!

Especificaciones – Benelli TnT 1130

Motor: motor de cuatro tiempos, tres cilindros, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección de combustible, eje equilibrador, caja de cambios de seis velocidades, cadena.
Diámetro x carrera 88 x 62 mm
Cilindrada 1131 cm3
Potencia nominal 101 kW (137 hp) a 8800 rpm
Par máximo 117 Nm a 6800 rpm

Chasis: Bastidor de puente de material compuesto de acero y aluminio, horquilla invertida de Ø 50 mm, basculante de tubo de acero, columna central con sistema de palanca, freno de disco doble delantero de Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero , Ø 240 mm, pinza fija de dos pistones.
neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 EUR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1419 mm, altura del asiento 780 mm, peso sin combustible 199 kg, capacidad del tanque kA
Garantía dos años
Colores rojo, amarillo
Precio sin costes adicionales 12900 euros