Informe de conducción Dynotec Suzuki GSF 750 Bandit

Informe de conducción Dynotec Suzuki GSF 750 Bandit

Bandido ?? un nombre salvaje para una motocicleta de buen comportamiento como la Suzuki GSF 600. Pero algunos cambios hacen que la pequeña sea bastante depredadora.

¿El bandido 600? una motocicleta de uso diario con ambiciones de culto. No es sin razón que el estudiante de secundaria desnudo de Suzuki ha estado en la cima de las nuevas estadísticas de admisión durante años. Por un lado, es fácil para la billetera al comprar y en el uso diario, por otro lado, impresiona por sus características de conducción bondadosa y el motor vivo y muy robusto. La mayoría de las decenas de miles de propietarios están satisfechos con su Bandit, ¿no conducen un vehículo extremadamente fácil de usar? El motor es potente, pero nunca abrumador, los frenos son efectivos, pero también pueden ser ajustados suavemente por aquellos con habilidades motoras pesadas, el chasis es ágil pero no nervioso.
Sin embargo, los fanáticos del movimiento rápido alcanzan rápidamente los límites de este concepto suave. En lugar de comodidad, quieren que sus carruajes reaccionen con nitidez a cualquier orden de conducción. Entonces, ¿es hora de que chicos y chicas como este busquen otro ciclomotor? En absoluto, porque la empresa Dynotec en Flörsheim, Palatinado (teléfono 06243/5882, DYNOTEC@t-online.de) transforma cada GSF 600 en un ladrón de caminos en la mejor tradición. Y eso con ABE.
Aproximación uno: más vapor. El motor Bandit proviene del mismo kit de construcción que los motores GSX-R 750 refrigerados por aire / aceite más antiguos. Así, ¿con un esfuerzo razonable? el cambio de pistones, aros y cilindros o camisas ?? del 600 al 750 surgen. Los hombres de Dynotec dan al cliente la opción de traer sus propias piezas o utilizar piezas nuevas, incluidas camisas de cilindros de alta calidad. En ambos casos, los maestros eliminan algunas virutas más para optimizar las cámaras de combustión y los pistones. Junto con un ingenioso ajuste del carburador y un completo sistema de escape Termignoni ABE, el motor impulsa más de 100 CV (GSF 600: 78 CV), así como un par máximo que culmina en unos notables 74 Newton metros a 7800 rpm (GSF: 67 Nuevo Méjico).
Suficiente para equipar al pequeño forajido para cada intento de fuga: después de unos sensacionales 2,8 segundos, el bandido Dynotec brevemente traducido cruza la marca de los 100 km / h, y después de 14,4 segundos ya corre a 200 km / h. Así, el pequeño está al nivel de su hermano de enorme cilindrada GSF 1200 (0 a 100 km / h: 3,1 segundos; 0 a 200 km / h: 13,3 segundos), incluso rebajándolo al tirar hasta 180 km / h. El motor cuelga espontáneamente del acelerador, anima de manera casi adictiva, acelerando y acelerando con una suavidad similar a una turbina sin vibraciones.
Para que el conductor apoye el peso más fácilmente en la rueda delantera con una aceleración tan brutal, los Dynoteclers confían en un manillar de aluminio ligeramente más bajo. Además, un piloto agachado ofrece a la corriente de aire menos superficie para atacar. Así equipada, la pequeña GSF realmente puede vivir su ligereza. Se escurre a través de curvas alternas tan rápido como una flecha, siempre golpea y se mantiene fiel a la línea elegida. Un mérito de los neumáticos relativamente estrechos, que, sin embargo, siempre proporcionan suficiente agarre para el rendimiento.
La adherencia también está completamente desarrollada gracias a los elementos de resorte que se han reforzado con células frescas: la horquilla recibe resortes Öhlins más apretados y aceite más espeso. Resultado: por fin amortigua adecuadamente y ya no se bloquea ni siquiera con las frenadas más duras. Eso es algo bueno, porque los frenos con cables revestidos de acero y pastillas Lorraine de carbono como el proverbial ancla de tiro se desaceleran. En la parte trasera, la empresa de Flörsheim está reemplazando el sencillo puntal estándar por un elegante homólogo de Öhlins, que simplemente funciona perfectamente y también mejora la distancia al suelo.
¿Línea de fondo? Relativamente pocos cambios tienen un gran impacto en el GSF 600. El chasis gana en estabilidad sin perder manejabilidad, hace frente a la potencia adicional sin problemas y, gracias a los elementos de resorte, presenta verdaderos talentos deportivos. Realmente genial, una motocicleta potente y bulliciosa para una diversión ilimitada en la carretera. Por cierto, una motocicleta que plantea la pregunta de por qué un bandido así no viene directamente de Suzuki.


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