Informe de conducción Harley-Davidson Night Rod |

Informe de conducción Harley-Davidson Night Rod |

Justo entre el Power Cruiser V-Rod y el Street Rod que moja las curvas, Harley colocó el Night Rod. Negro como la noche, pero también puedes conducirlo durante el día.

Si un fabricante domina el sistema modular, entonces eso es Harley-Davidson. Algunos elementos de un modelo, algunos de otro, y una motocicleta completamente nueva ha visto la luz del día. tal ejemplo
es a saber, el Night Rod, como resultado del cruce entre

V Rod y Street Rod.

El elemento conector: el »Revolution Engine«. Rara vez una generación de motores ha recibido un título más acertado que este. Porque lo que hizo Harley en 2002 para el entonces 99 cumpleaños de la compañía con el
El gemelo completamente nuevo que dio V-Rod realmente se parecía a uno

Revolución: refrigeración por agua, cuatro válvulas, árboles de levas en cabeza, ángulo de cilindro de 60 grados y, por último, pero no menos importante, gracias a la ayuda de Porsche, potencia real. 117 CV, que casi cuatro años después no tiene que esconder. Rápidamente surgió el deseo de trasplantar este motor del chasis de crucero plano del V-Rod a una variante deportiva. Harley lo cumplió e impulsó la Street Rod en 2005: chasis que funcionaba bien, una posición de asiento que casi podría llamarse deportiva: el cuatro cilindros de Japón consiguió la competencia estadounidense. Tanto para los padres.

Y así directamente a la descendencia: con sus reposapiés montados en el centro a la Street Rod y la baja altura del asiento a la V-Rod, la nueva bicicleta parece inmediatamente un compromiso entre los dos. Lo cual es de alguna manera cierto. Bajo pero no en las caderas doblado como un cuchillo plegable que ha sido ligeramente abierto, pero un ligeramente doblado y con las rodillas claramente dobladas el controlador Night Rod en la base del asiento mide solo 660 milímetros espacio de altura. El manillar plano y de baja altura te invita a esperar detrás del pequeño y aerodinámico capó de la cabina.

Harley llama a la posición del asiento «discretamente agresiva». Y así es como se puede conducir el nuevo Night Rod.
Al menos mientras vaya recto. Inicialmente suave como la seda y discreto, a revoluciones más altas, la potencia de los dos cilindros oscuros revestidos de negro empuja la carga violentamente martillando con un poder de penetración total.

Al igual que un crucero, con el ángulo de horquilla estirado y plano de 36 grados y el diseño del marco del V-Rod, el Night Rod se puede maniobrar a través de curvas como un barco de vapor pesado, desafortunadamente no tan ágil como el Street Rod más dinámico. Además, no tiene la libertad de inclinación.

Pero con las clavijas y el sistema de escape doble directo (nuevamente proveniente de la Street Rod) raspa la imagen de deportista que Harley acaba de construir desde el principio. El nuevo night hammer también heredó el pequeño volumen del tanque de solo 14 litros escondido debajo del asiento en el triángulo del marco del V-Rod. Pero él puede usar un segundo diario tetas del odómetro. Y con el hecho de que la función de autoafilado del sistema de alarma estándar podrá apagarse en el futuro.

Los tres tapones Brembo de cuatro pistones, que ya celebraron un muy alabado estreno en la Street Rod, funcionan de forma excelente. Dado que la V-Rod también debería beneficiarse de esto, en 2006 la serie completa de los tres modelos Harley refrigerados por agua se actualizó con el sistema de frenos italiano. Lo que nos lleva de vuelta al principio modular.

serie dyna

Para su 35 aniversario, Harley ha actualizado a fondo la serie Dyna. A partir de 2006, todos los modelos Dyna tienen un aumento de potencia de seis velocidades (ahora 73 hp) y una caja de cambios de seis velocidades completamente nueva en lugar de la caja de cambios anterior de cinco velocidades, una nueva horquilla con un diámetro de tubo vertical 49er, un Bastidor resistente a la torsión con bloqueo de encendido/dirección ahora integrado en el cabezal de dirección, un basculante más rígido, una rueda trasera de 17 en lugar de 16 pulgadas y un neumático trasero que ha crecido hasta un ancho de 160.

Harley coloca como nuevo modelo la Street Bob, que con 12.865 euros marca el precio de entrada en la serie Dyna. Exteriormente, se caracterizan por un asiento individual, un manillar apehanger y una parte trasera baja con amortiguadores cortos.

No solo los modelos Dyna, sino también todas las demás Harleys con motor Twin Cam 88, es decir, las variantes de las series Softail y Touring, se beneficiarán de la mejora de rendimiento en el futuro. El efecto que tienen las culatas de cilindro optimizadas para el flujo y las válvulas de mariposa más grandes es claramente perceptible
tienen una sección transversal de 46 mm. Esto significa que los modelos 2006 reaccionan más espontáneamente a los comandos de gas y deberían tener una mejor curva de torque. El embrague también se volvió mucho más suave en todos los modelos refrigerados por aire (excepto en la Sportster) gracias a un mecanismo de liberación modificado.

Dentro de la línea touring, Harley presentó la Street Glide como nuevo modelo. La característica más destacada del grueso barco, que cuesta desde 21.460 euros, es el panel corto sobre los característicos paneles del ala. Nuevo o de nuevo en la serie Softail está el Heritage Softail, que tiene un diseño bastante purista excepto por su enorme parte delantera y sus enormes estribos, desde 17295 euros.

Harley lo llama denim negro

Negro mate disponible para todos los modelos en el futuro. Esto cuesta tanto como eso
Pintura metalizada sujeta a recargo. En otras palabras: el look de chico malo
es al menos 200 euros más caro que el negro convencional.

Especificaciones técnicas

Motor:

motor bicilíndrico en V de 60 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección, catalizador no regulado, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada.
Diámetro x carrera 100,0 x 72,0 mm
Cilindrada 1131 cm3
Relación de compresión 11,3:1
capacidad nominal
89 kW (120 hp) a 7000 rpm
Par máximo 108 Nm a 7000 rpm

Chasis:

Bastidor de acero de doble bucle con vigas atornilladas, horquilla telescópica, Ø 49 mm, dos puntales de resorte con
base de resorte ajustable, freno de disco doble delantero, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones.
neumáticos 120/70 ZR 19; 180/55 EUR 18

Dimensiones y pesos:

Distancia entre ejes 1700 mm, altura del asiento 660 mm, peso con el depósito lleno 285 kg, carga útil 179 kg, capacidad del depósito 14 litros.

Garantía dos años

Pintura negra, negra mate, varios metalizados o bicolor
Precio más gastos adicionales desde 16995 euros


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