Written by Si hubiera quedado alguna duda sobre hasta qué punto el diseño juega un papel en el éxito de una motocicleta, la CB 1000 R la habría eliminado para siempre. Desde su primera aparición. Tan pronto como apareció en las ferias comerciales de otoño, los comerciantes se precipitaron en los puestos de los importadores. Sin que nadie haya conducido un metro, sin saber más sobre datos clave que de otro modo serían importantes, como el rendimiento, el peso o el precio.
La CB 1000 R ya está agotada en algunos minoristas (ver entrevista en la página 17). Por una razón Porque se ve como se ve. Porque se ve exactamente como debe verse un luchador callejero. Agresivo, compacto, reducido a lo esencial, pero con soluciones detalladas. El tubo de escape por sí solo, llamado low-slung en la jerga de Honda, es un punto de atracción que provoca lágrimas de alegría en los ojos de muchos fanáticos. El silenciador principal y el convertidor catalítico están ubicados en el centro debajo del motor y el cojinete del basculante, el silenciador principal pentagonal y corto corre cerca de la rueda trasera, donde solo hay espacio porque Honda, a pesar de la gran presión de precios en esta clase, confía en un solo basculante de dos lados y una rueda trasera ingeniosamente curvada.
En general, el equipo de diseño (la CB 1000 R es un proyecto puramente europeo y sale de la línea de montaje en Italia) prestó atención a las sutilezas. Esto comienza con las cubiertas del cárter cuidadosamente diseñadas y va mucho más allá de la cabina digital perfectamente dispuesta. Así que no es de extrañar que el simple hecho de mirar la CB 1000 R no lleve a nadie a creer que se trata de un sistema modular.
Y sin embargo es así. Cuadro Hornet, motor CBF 1000: esa es la caracterización breve y eufórica de los malabaristas satisfechos con el bolígrafo rojo. Sin embargo, esta sobria síntesis tiene tantos beneficios para el cliente como el inspirador diseño CB. Honda cobra 10.260 euros por la CB 1000 R (más 600 euros extra por la Honda de freno compuesto CBS con ABS). Esto significa que la nueva estrella naked está a la altura de la competencia japonesa, mientras que la referencia en esta clase, la Triumph Speed Triple, es significativamente más cara con 11.690 euros (sin ABS).Si la Honda le pone la vida difícil a la Triumph en términos de dinámica de conducción, por supuesto, solo puede mostrar una comparación directa. Sin embargo, las posibilidades no son malas, porque la Honda está atacando precisamente donde la Triumph con su famoso triple ha dominado hasta ahora. Los fabricantes de CB lograron hacer lo que la competencia japonesa reunida fracasó: entrenar a su vehículo de cuatro ruedas de la serie 1000 para que arrancara con fuerza desde revoluciones bajas y desde revoluciones medias sin limitar excesivamente el placer de acelerar o el máximo rendimiento en el extremo superior del rango de revoluciones.
La CB 1000 R no solo se ve bien, también se siente bien
artistas
Vista lateral de la Honda CB 1000 R.
125 hp a 10,000 rpm y 99 Nm a 7,750 rpm, al menos en papel, ese es el compromiso de Honda fácilmente digerible, que de hecho representa lo mejor de dos mundos: motor Fireblade 2007 más culata CBF 1000 con nueva distribución de válvulas, canal cambiado enrutamiento y airbox más grande – unidos. Ya a partir de las 1500 rpm los cuatro empujan correctamente y como muy tarde a las 1000 rpm entra en un galope brillante, que sólo es detenido por el limitador más allá de las 10000 rpm. El desarrollo uniforme de la potencia y la respuesta espontánea y precisa del acelerador también facilitan el control del potente impulso. Solo el uso intensivo de la potencia, especialmente en las marchas más bajas y las regiones de velocidad, así como la operación brusca del motor en el rango de velocidad media, a veces perturban la armonía. Pero eso no es nada nuevo en Honda.
Tan poco como la ergonomía exitosa. Afortunadamente, en todo su empeño por lograr un diseño radical y un carácter agresivo, los técnicos no perdieron de vista las necesidades del conductor. Los laterales del depósito, estrechos y acolchados con goma, ofrecen un excelente agarre para las rodillas, los manillares no demasiado anchos están agradablemente doblados y se acomodan en la mano del conductor como si estuvieran solos. Los reposapiés tenían que moverse más arriba de lo que les gustaría a las personas con piernas largas debido a la libertad necesaria para inclinarse. Sin embargo, la CB 1000 R no solo se ve bien, también se siente bien, lo que también se aplica a las cualidades del chasis con pequeñas reservas. Animada, neutra, equipada con un sistema de frenos de cuatro pistones eficaz y finamente ajustable (la versión CBS-ABS aún no estaba disponible), el manejo de la CB 1000 R es refrescantemente sencillo. Además, la horquilla totalmente ajustable y la base del resorte y el amortiguador directamente vinculado ajustable en rebote responden finamente y ofrecen mucha comodidad. Quizás demasiada comodidad para luchadores callejeros ambiciosos. Por lo tanto, muchas personas apretarán en gran medida los tornillos de ajuste tanto en la horquilla como en el amortiguador y sacrificarán un poco de comodidad en el altar de la dinámica de conducción a favor de la retroalimentación y una mejor amortiguación. Al igual que las buenas costumbres en la escena de los cazas, y la nueva CB 1000 R es, sin duda, una ventaja allí.
Mas menos
MÁS
Potente motor en el medioEl diseño realmente te excita
Ergonomía cómoda y recogida
MENOS
Espejo retrovisor brazos demasiado cortos
Vibraciones claramente perceptibles
Asiento del pasajero corto y estrecho
Especificaciones – Honda CB 1000 R
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 36 mm, catalizador regulado, alternador de 330 W, 12 V /Batería de 10 Ah, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena con juntas tóricas, relación secundaria 44:16.
Diámetro x carrera 75,0 x 56,5 mm
Desplazamiento998 cm³
Relación de compresión 11,1:1 Potencia nominal
92,0 kW (125 CV) a 10.000 rpm
Par máximo 99 Nm a 7750 rpm
tren de aterrizaje
Bastidor de tubo central de aluminio, soporte del motor, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, amortiguador de dirección, basculante de doble cara de aluminio, puntal de resorte central directamente conectado, base de resorte ajustable y extensión amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones (con ABS: pinzas flotantes de tres pistones), freno de disco trasero, Ø 256 mm, pinzas flotantes de dos pistones.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17
Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1445 mm, ángulo de dirección 65,0 grados, avance 99 mm, recorrido de suspensión f/r 120/128 mm, altura del asiento 825 mm, peso con depósito lleno 217 kg (con ABS 222 kg), carga útil 193 kg, capacidad/reserva del depósito 17,0/4 ,0 litros.ColoresVerde, negro, plata, blanco
Precio con gastos adicionales 10260 euros
Recargo CBS/ABS600 euros
entrevista
Horst Schuster, Head of Sales Planning de Honda Motor Europe (Norte), sobre la disponibilidad de la nueva CB 1000 R.
PREGUNTA: La nueva CB 1000 R causó mucho revuelo en las ferias de otoño. ¿Los clientes tiran la puerta?
La respuesta es realmente abrumadora. Recomiendo a cualquier persona interesada que consulte individualmente sobre la capacidad de entrega del concesionario Honda.
PREGUNTA: ¿Cuántas CB 1000 R llegarán a Alemania?
En este ejercicio tendremos disponibles alrededor de 1500 unidades de la CB 1000 R. Desafortunadamente, solo pudimos ajustar la diferencia entre la oferta y la demanda de forma limitada, ya que la euforia en otros países europeos es tan alta como aquí.
PREGUNTA: La CB 1000 R se encuentra ahora en una gira de exhibición por Alemania (más sobre esto en www.mission-cb-1000r.de). Sin embargo, las ventas no comenzarán hasta junio. ¿Se supone que eso debe consolar a los clientes?
En Alemania, la CB 1000 R solo se pudo ver en primavera en la feria comercial «IMOT» en Munich y en la feria comercial «Motorräder» en Dortmund. Con la visita al concesionario, queremos hacer que la CB 1000 R sea accesible a un público aún más amplio y acortar el tiempo de espera hasta que comiencen las ventas.
PREGUNTA: ¿Por qué la motocicleta llega tan tarde y dónde se produce?
La CB 1000 R es en realidad un modelo de 2009. Cuando se presentaron los primeros prototipos, la respuesta fue tan positiva que se decidió presentar el vehículo antes. La CB 1000 R se produce en Atessa, Italia.
PREGUNTA: Las cintas ahí no permiten cantidades mayores?
Las capacidades de producción de la fábrica ya se están utilizando por completo para preproducir otros modelos como el CBF 600, el CBF 1000 y el Hornet 600. Esto crea capacidades adicionales para la CB 1000 R. Las empresas proveedoras también impulsan turnos adicionales para satisfacer la enorme demanda.
