Written by Este poder, esta vehemencia. Increíble como empuja el Ten-Kate-Racing Fireblade amarillo y negro. Entrada en la recta final de Oschersleben, la rueda delantera se eleva hacia el cielo azul. En algún momento, esta poderosa presión tiene que disminuir. 200 hp tirón en el embrague. Toda línea recta es demasiado corta para acelerar esta violencia.
El 17 es el número inicial de Chris Vermeulen, de 22 años, del equipo holandés Ten Kate. El australiano, que se convirtió en Campeón del Mundo de Supersport en 2003, está al frente del Campeonato del Mundo de Superbikes en su primer año. Su máquina de carreras es el modelo para la CBR 1000 RR Edition Road.
El ajuste del motor se basa en un kit del departamento de carreras de Honda HRC con árboles de levas más afilados, resortes de válvula de entrada más duros, diferentes bujías y resortes de embrague reforzados. Gerrit ten Kate optimiza la sincronización de válvulas y rediseña los puertos de entrada y salida de la culata. Conecta un Power Commander aguas arriba de la centralita de serie, que controla la inyección.
Además, es esencial una mayor relación de compresión de 11,9 a 12,7. Los gases de escape salen disparados de los puertos hacia el sistema de escape de titanio Arrows. El sistema estándar con U-cats debe permanecer en sintonía para su aprobación para el tráfico rodado. motoguias pudo probar el ajuste y la capacidad de conducción en la versión de carreras, ya que solo se conducía en la pista de carreras.
El punto de frenado vuela más rápido de lo esperado. La horquilla WP-Adreani con un diámetro de puntal de 50 milímetros se sumerge maravillosamente suavemente. Cada impulso de dirección se convierte inmediatamente en una posición inclinada. Y la retroalimentación directa sobre el estado de la carretera al manillar se puede sentir claramente. La motocicleta gira con precisión milimétrica y puede dirigirse a la curva omega con la precisión de un corte de cuchillo. El ángulo del cabezal de dirección y la compensación del árbol triple son ajustables, lo que también afecta el caster y la distancia entre ejes. Características que solo los profesionales pueden usar con sensatez.
Acelerando fuerte fuera del Omega. Corsa compuesto trasero Pirelli Diablo tratando de encontrar agarre. Dibujar líneas negras en el asfalto no es un gran arte con el 1000. Con un amortiguador WP ajustado de manera óptima, la potencia se convierte efectivamente en empuje. Están disponibles dos varillajes para el amortiguador, lineal para carretera y progresivo para pista.
Delante del Hasseröder, tienes que reducir la velocidad con fuerza en la curva. Las pinzas de freno estándar, los discos de freno ondulados de Braking y las pastillas de freno especialmente desarrolladas armonizan perfectamente. No es de extrañar, después de todo, el sistema de frenos estándar ya es la referencia. El CBR se pliega en la curva ligeramente peraltada. Una línea ancha debería ayudar a llevar el impulso a los enlaces triples. En el camino, el chasis soluciona un bache desagradable. La rueda delantera solo pierde brevemente el contacto con el suelo y vuelve a tocar el suelo suavemente.
Los enlaces triples requieren nervios de acero y un chasis bien equilibrado. La precisión con la que el CBR se precipita a través de este lugar hasta el centímetro próximo a la línea divisoria es impresionante. El quid, la chicana estrecha que se alterna con la recta trasera, proporciona información sobre el manejo. Tercera marcha, sin gas, cambiada de izquierda a derecha en un instante con el máximo ángulo de inclinación, esta moto da la sensación de ser 20 kilogramos más ligera que la de serie. De hecho, solo hay cinco. El CBR se puede conducir a través de la chicane de manera estable y precisa. Como resultado de la actuación brutal, hay muy poco tiempo para descansar en la recta final. Sobre la cresta, que ya se encuentra en la zona de frenado, el automóvil desacelera fuertemente en el Shell-S y al mismo tiempo reduce la marcha en la caja de cambios estándar. En relación con un poco de embrague doble, esta disciplina también tiene éxito fácilmente.
Otro poco a la derecha, luego hacia la línea de meta. El cuentarrevoluciones vuelve a andar por encima de las 9000 rpm. Hasta entonces, las curvas de rendimiento de los motores de serie y Ten-Kate son idénticas. Por encima de eso, comienza el impulso del cohete. A 11950 rpm está bloqueado, como en la serie, mientras que el Campeonato del Mundo de Superbike acelera 800 rpm más. Sin embargo, por debajo de 6000 rpm, la configuración aún debe mejorarse. Según Gerrit ten Kate, este problema debería solucionarse cuando se entreguen las primeras motocicletas.
La élite de la escena de las carreras está esperando en la pared de pits: Chris Vermeulen, Karl Muggeridge, Broc Parkes y el Campeón del Mundo de Supersport 2002, Fabien Forêt. «¿Ella tiene poder? ¿Es rápido?” Pero en realidad, los profesionales ya saben la respuesta…
Si quieres ganar tu propia experiencia con el Ten-Kate-CBR, tienes que desembolsar 27.900 euros. Sin embargo, cada motocicleta se adapta individualmente al comprador, lo que también incluye el diseño de los elementos de suspensión para el peso del conductor respectivo. El único inconveniente: el equipo Ten-Kate solo fabricará 20 motocicletas por motivos de capacidad.
Especificaciones técnicas
Motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, inyección, Ø 44 mm, U-Kat, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena con junta tórica.
Diámetro x carrera 75,0 x 56,5 mm
Cilindrada 998 cm3
Relación de compresión 12,7:1
Potencia nominal 147 kW (200 CV) a 11.950 rpm
Par máximo 120 Nm a 10.000 rpm
Chasis: bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida de Ø 50 mm, basculante de dos lados de aluminio, freno de disco doble delantero de Ø 310 mm, freno de disco trasero de Ø 220 mm.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 6.00×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 EUR 17
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1412 mm, recorrido suspensión f/r 120/135 mm, peso con depósito lleno 206 kg, capacidad depósito 18 litros.
Precios Honda CBR 1000 RR Ten Kate Edition Road
Ajuste de la culata del motor, optimización
los canales de entrada y salida 2400 euros
Arbol de levas entrada y salida 1025 euros
Kit de válvulas 899 euros
Dynojet Power Commander 425 euros
Tapón aceite Valdemoto 14 euros
Sistema de escape Arrow titanio 1600 euros
Cadena de transmisión y relaciones de transmisión 15/16, 42/46 275 euros
Chasis WP Horquilla Adriani, Ø 50 mm 2000 euros
Amortiguador WP con hidráulico
Precarga muelle 869 euros
Sistema de reposapiés Valdemoto 329 euros
Almohadillas protectoras Valdemoto 100 euros
Protector de cuadro de piezas de carbono 187 euros
Cubre rueda trasera 99 euros
Protección piñón 45 euros
Frenos Discos de freno delanteros wave de Braking 474 euros
Freno de disco de freno trasero,
Pastillas de freno SBS dual carbon 140 euros
Latiguillos de freno revestidos de acero 125 euros
Neumáticos Pirelli Diablo Corsa 285 euros
Carenado Parabrisas oscuro 90 euros
Pintura amarilla/negra, juego de pegatinas 1000 euros
Kit de diseño Chris Vermeulen Replica 204 euros
Caballete delantero y trasero 200 euros
Mano de obra 750 euros
Total conversión (precio sin IVA) 13535 euros
Precio total (IVA incluido) 27900 euros
Referencia Ten Kate Honda Racing
Rollecate 55
NL-7711 GG Nueva Zelanda
Teléfono 0031/529/488810
Correo electrónico: info@tenkateracing.com
Web: www.tenkateracing.com
