Written by Desde los maravillosos días de la XR, la primera enduro de competición real de Honda ha estado en la parrilla de salida. ¿La CRF 250 X abre un nuevo capítulo todoterreno?
Cualquiera que coquetee con una enduro de cuatro tiempos y 250 cc espera una cosa por encima de todo: intransigente. Sólo
soluciones radicales resultan en un máximo
rendimiento masculino. Inmediatamente queda claro que el nuevo enduro deportivo de Honda apunta precisamente a esto. Ella no quiere tener nada que ver con los todoterrenos que caminan tranquilamente. Visual y técnicamente, la X difiere solo en unos pocos, pero por
Enduristas puntos decisivos de la hermana Cross CRF 250 R.
Conoces el motor de cuatro válvulas con la cabeza del personaje. Con el control de válvulas Unicam, Honda ya ha causado revuelo en la fracción de tacos con las CRF Crossers 250 y 450 R. Lo que es inusual: las dos válvulas de admisión de titanio son accionadas por el árbol de levas individual a través de taqués, mientras que un balancín bifurcado abre las válvulas de escape de acero. Detrás del cilindro, discretamente encajado entre la caja de cambios y el carburador de deslizamiento plano, el objeto de deseo se esconde en el CRF 250 X: el arranque eléctrico. No se preocupe, el kicker de eficacia probada permanece a bordo y, gracias a la descompresión automática, el arranque es fácil, al igual que la marcha con el motor en marcha.
Para no agobiar al monoplaza con revoluciones extremas en tramos rápidos, los tramos de cambio superiores de la caja de cambios de cinco velocidades están más separados. El primero se traduce un poco más corto para pasajes complicados, solo el segundo nivel es idéntico. El margen todoterreno es suficiente, pero una caja de cambios de seis velocidades, como las que tienen KTM y Husky, ampliaría el rango de uso. Por cierto, el embrague y la transmisión tienen su propio depósito de aceite, separado del aceite del motor. Esto evita que el motor sufra un desgaste agresivo del embrague.
Con un árbol de levas más moderado, un mapa de encendido modificado y un escape muy amortiguado, el X supera el obstáculo de aprobación con 29 hp (a 9000 rpm). Honda no ofrece una variante abierta para el deporte de enduro. Y se requiere la ayuda de un distribuidor dedicado para la aprobación en carretera: al igual que los antepasados XR, el CRF-X se entrega sin una carta,
que requiere una compra única.
Con los modestos datos clave que hay
pocas sorpresas en las pistas. los
El rendimiento está ligeramente por debajo del nivel
una Yamaha WR 250 F estándar.
Sin embargo, el impulso de Honda se activa antes. El X muestra su fuerza en el rango de velocidad media.
Por el contrario, el chasis nítido es un claro desafío para la competencia de color suave. Aunque el puntal de resorte central, incluido el varillaje y la horquilla Showa de 47 mm, se ha modificado para uso enduro, la similitud con la hermana Cross sigue siendo obvia. Si golpeas la X con fuerza sobre las olas con un agarre firme, realmente lo disfrutarás. Con estas reservas de chasis, los corazones de los conductores deportivos laten más rápido. Por otro lado, si recorre el sendero al estilo turístico, se llevará bien con él.
Le resulta difícil hacerse amigo del atleta rojo. El ajuste estricto está claramente dirigido a conductores competitivos y pilotos aficionados que entrenan principalmente en la pista cruzada. El manejo casi agresivo también encaja con esto. Se siente como en casa en pistas estrechas, mientras que en rectas largas y rápidas siente cierto nerviosismo.
En términos de ergonomía, los motomotociclistas más pequeños están contentos con el arreglo exitoso, el manillar está en dos posiciones
ajustable. ¿Y qué más notaste? Bueno, que un velocímetro mecánico de la Edad de Piedra todavía esté instalado es molesto. los
manillares de aluminio montados en fábrica reconciliados
algunos. En general, la Honda CRF 250 X no es tan consistente
en escena, como habrían deseado los conductores deportivos. La interpretación radical de manejo y chasis como. con
Sin embargo, el ajuste dócil del motor le da a Honda la oportunidad de
el primer enduro listo para competir que viene de Japón.
Especificaciones – Honda CRF 250 X
Motor: Monocilíndrico, cuatro tiempos, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas,
Carburador de corredera plana (Ø 37 mm) con
Bomba aceleradora, caja de cambios de cinco velocidades, embrague multidisco de accionamiento mecánico, arranque eléctrico y de patada, árbol de equilibrado.
Diámetro x carrera 78,0 x 52,2 mm
Cilindrada 249 cm3
Capacidad nominal*
21 kW (29 hp) a 9000 rpm
Par máx.*
23 Nm a 8000 rpm
Chasis: Bastidor de puente de aluminio con bastidor trasero de aluminio atornillado, horquilla telescópica, puntal de resorte central con sistema de palanca, frenos de disco delantero y trasero, Ø 240 mm, recorrido del resorte delantero 315 mm, trasero 312 mm.
neumáticos 80/100-21; 110/100-18
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1483 mm, altura del asiento 955 mm, peso en orden de marcha (listo para conducir) 115 kg, capacidad del depósito 8,3 litros.
Precio más certificado TÜV 7590 euros
(dependiendo del minorista alrededor de 350 euros)
