Informe de conducción: pequeña Yamaha YZF-R1 |

Imagina que pierdes 26,3 kilogramos y nadie te mira. ¿Frustrante verdad? Dominik Klein tuvo una experiencia similar cuando construía su YZF-R1, tipo RN 22. Hizo retoques e hizo una lluvia de ideas hasta que le salió humo por las orejas, atornilló y lima las manos doloridas en la Yamaha y sigue en pie con la Supersport 1000 más pesada de todo el mundo. TunerGP en Hockenheim. Mientras que el Fireblade & Co de la competencia pesa alrededor de 180 kilogramos, el Yam pesaba exactamente 187,7 kilogramos con el tanque lleno. Después de todo, pesa unos increíbles 26,3 kilos menos que un R1 de serie; más no era posible con un esfuerzo asequible. El diseño del motor del R1 también tiene la culpa de la apariencia pesada. Debido a su desplazamiento del muñón del cigüeñal en el cigüeñal, el orden de encendido asociado y las vibraciones resultantes, la carcasa del motor y el cigüeñal son más estables y, por lo tanto, significativamente más pesados ​​que los cuatro cilindros en línea convencionales de la competencia. Además, el R1 necesita un eje equilibrador para mantener las fuerzas de inercia de segundo orden mencionadas dentro de los límites. Una desventaja relacionada con el concepto de la que incluso un afinador dotado no puede deshacerse fácilmente. Pero para ser honesto, realmente no importa, porque para compensar el ligero exceso de peso, el Saarlander ha hecho un esfuerzo especial en términos de rendimiento, desarrollo de rendimiento y puesta a punto del chasis. Así que un programa completo para el motor. Además del clásico mecanizado de la culata y la cámara de combustión, los árboles de levas recibieron un nuevo perfil y la compresión aumentó a 13,6:1. Las bielas equilibradas al gramo y el cigüeñal finamente equilibrado garantizan un funcionamiento suave. Los embudos de admisión cortos del Yamaha Racing Kit garantizan recorridos de admisión ligeramente más cortos en la caja de aire.

El YCC-I, es decir, las longitudes variables del conducto de admisión controladas electrónicamente, permanecen activas, mientras que la inyección ahora recibe sus comandos de un sintonizador de «relación aire-combustible» aguas arriba de Motty Electronics. Este sintonizador «AFR» tiene la ventaja sobre el conocido Dynojet Power Commander de que puede proporcionar mapas selectivos de cilindros y tiene una función de autoaprendizaje. Es decir, optimiza automáticamente el mapa de inyección durante la conducción en función de los valores que recibe de su sonda lambda de banda ancha. Muelles de embrague más resistentes aseguran una transmisión fiable de la potencia aumentada de casi veinte CV a los neumáticos traseros, mientras que un enorme enfriador Böckers evita que el motor se sobrecaliente. Como distribuidor de Öhlins, Klein también sabe cómo ayudar al chasis del R1. Un nivel general más alto y un recorrido ligeramente más corto aseguran giros más ágiles sin restar estabilidad al corredor. Por el contrario, la Ypse gira con mucha voluntad, es extremadamente estable tanto en curvas rápidas como lentas e impresiona sobre todo por su gran tracción en las salidas de curva.La transparencia del amortiguador TTX 36 y la horquilla equipada con cartuchos Öhlins están a la cabeza. nivel Ni las aceleraciones fuertes ni las maniobras de frenado muy tardías llevan el chasis al límite. Dado que el motor funciona estoicamente y, al igual que el chasis, se pone manos a la obra con los mejores modales, el pequeño R1 se puede usar para volar alrededor del anillo sin ningún estrés. Suavemente apoyado por el interruptor automático Tellert al disparar, el R1 arde sin descanso hacia el punto de frenado. Una vez allí, la bomba de freno Magura fresada te mima con un punto de presión nítido y una muy buena capacidad de control. Bienaventurado el que puede llamar propia a una pequeña Yamaha tan pequeña. Porque no hay nada de qué quejarse con el quemador. Ni siquiera el precio

Casi 20 hp más que una serie R1 empuja a la Yamaha de Klein al banco de pruebas. Fácilmente recuperables y con buenos modales puedes dejarlos saltar muy bien.