Informe de conducción Triumph Sprint RS |

Llegó, vio y conquistó, destronó a la Honda VFR, que anteriormente había ganado pruebas comparativas en el abono, e incluso superó a las más fuertes y caras competidoras BMW K 1200 RS y Suzuki GSX 1300 R Hayabusa en la megacomparativa de sports tourer (MOTORRAD 19 /1999).los lugares. Su nombre: Triumph Sprint ST.
Como es bien sabido, la competencia nunca duerme. Esto también es conocido en la isla. Así que, gracias a Dios, los ingleses no se dieron palmaditas en la espalda con aire de suficiencia y se tambalearon de un pub a otro, ebrios de victoria. No, dieron el siguiente paso y presentaron a la hermana deportiva del ST con el Sprint RS. Con un precio de 19.460 marcos, es 2.000 marcos más barato que este. Su misión: cerrar la brecha entre el ST y el buque insignia deportivo de Triumph, el Daytona 955i. En lugar de hacer alarde de un diseño agresivo y datos de rendimiento inflacionarios, el RS parece simple, casi clásico. Pero no teman, queridos fanáticos de Triumph, esta motocicleta es un viejo astuto.
Con su revestimiento de media concha bien cortado, parece estrecho. Visto de frente, cuesta creer que el marco de aluminio, pintado en negro mate, alberga el tricilíndrico de 955 cm3, muy conocido en el Daytona e idéntico al motor del ST en términos de rendimiento y puesta a punto. Eso significa: para Alemania y sus queridos vecinos en Austria hay un convertidor catalítico regulado, que de ninguna manera es la regla con algunos competidores más grandes, pero desafortunadamente sigue siendo la excepción. El RS siempre se entrega en la versión de 98 hp, amigable con el seguro. Cualquiera que quiera más puede cambiar el tope de la válvula de mariposa en el distribuidor y registrar la potencia nominal de 103 hp en el TÜV.
Da igual que sea de 98 o de 103 CV: ninguna de las variantes conducidas por MOTORRAD en España dio una impresión de consumo. El RS tiene mucho empuje. A partir de 3500 rpm, Triumph promete la friolera de 80 Nm de par motor, de los cuales 95 como máximo ya deberían estar disponibles a 5700 rpm. Valores que parecen absolutamente creíbles. Si tiene que ser absolutamente necesario, el triplete de respuesta espontánea también acelera a fondo en la sexta y última marcha de la conocida caja de cambios retorcida pero precisa justo por encima del ralentí. Un poco más de 4000 rpm se establece entonces en este avance maravillosamente uniforme, acompañado por el silbido ronco característico de los tres cilindros.
Para divertirse sin estrés en las carreteras rurales, no solo necesita buenas características del motor, sino también un chasis adecuado. El RS también tiene eso. El marco de aluminio, incluido el marco trasero atornillado, proviene del ST probado, otros componentes se han revisado o reemplazado. Por lo tanto, el conductor del RS tiene que prescindir del distintivo basculante de un solo lado del ST y conformarse con un basculante convencional de dos lados. El argumento de Triumph: un kilo de ahorro de peso. Al igual que en las llantas de 5,5 en lugar de 6 pulgadas de ancho, que también deberían usarse en el TT 600. Con todo, Triumph quiere haber ahorrado unos impresionantes ocho kilogramos con el RS en comparación con el ST.
¿Más ligero, pero también más deportivo y ágil? Sí, notablemente. El puntal de resorte más largo y rígido levanta la parte trasera y reduce el caster, el cabezal de dirección es un poco más inclinado. Además, los nuevos neumáticos Bridgestone BT 020, que también celebran su estreno como neumáticos de equipo original, armonizan perfectamente con el RS. Con la BT 020, la Triumph conduce con facilidad y de forma muy neutra, encuentra la órbita correcta con precisión y sin esfuerzo y emana una compostura tranquila incluso en tramos rápidos y accidentados. Reacciona con indulgencia a los pequeños errores de conducción, el frenado en una posición inclinada solo lo reconoce con un ligero momento de enderezamiento.
Incluso las curvas cerradas se pueden girar de forma divertida y sin tambalearse. Los malos hábitos como el cambio de carga son ajenos al RS. El empuje fornido pero suave del trineo transporta al caballo y al jinete a la siguiente curva en un abrir y cerrar de ojos sin un frenético trabajo de cambio. Frene, esté contento con el sistema de frenos que actúa bien y no demasiado bruscamente y la horquilla que responde bien: disfrute de la más que suficiente libertad de ángulo de inclinación. El motociclismo puede ser tan fácil.
Una protección adecuada contra el viento, un buen cierre de las rodillas, unas rodillas flexionadas de forma deportiva pero no incómoda no son factores insignificantes para sentirse bien. Menos agradable: debido al depósito grande y bastante largo de 21 litros y al manillar más bajo en comparación con el ST, el piloto tiene que estirarse bastante sobre el barril de gasolina. Otros puntos de crítica: el embrague accionado por cable requiere un esfuerzo manual relativamente alto, las pequeñas luces indicadoras de la cabina igualmente pequeña son un poco tenues. Por último, pero no menos importante: la tribuna principal aparentemente fue víctima del lápiz rojo, está disponible por un cargo adicional.
Pero incluso estos hechos no pueden empañar la primera impresión siempre positiva de la Triumph Sprint RS. Una gran prueba de comparación en MOTORRAD 2/2000 mostrará si una nueva estrella se ha alzado en el cielo de los turismos deportivos, si el RS puede incluso conducir al Aprilia SL 1000 Falco y sus amigos al suelo. Hasta entonces: felices fiestas.

Basculante de aluminio de dos lados en lugar de basculante de aluminio de un solo lado Llanta de la rueda trasera más estrecha (5,5 en lugar de 6 pulgadas) Ángulo del cabezal de dirección más pronunciado (66 en lugar de 65 grados) Rueda más corta (89 en lugar de 92 mm) Manillar de montaje más bajo Ángulo de escape más pronunciado El silenciador trasero no se puede bajar Más libertad de inclinación Reposapiés del pasajero montados más alto Neumáticos originales Bridgestone BT 020 Instrumentos más livianos con velocímetro digital serie moderada cubierta del asiento caballete principal Accesorios especiales (329 puntos)