Written by La popular MT-07 se presenta como una motocicleta «neo-retro» Yamaha XSR 700 con un moderno atuendo personalizado. Visualmente un nuevo servicio, técnicamente prácticamente sin cambios, gracias a Dios.
Los japoneses ya no son lo que eran. Antes del cambio de milenio, se los consideraba reservados, no particularmente accesibles, de alguna manera impenetrables, al menos desde el punto de vista de nosotros, los europeos. Hoy, sin embargo, son cosmopolitas y de mente abierta, verdaderos fanáticos de las motos y personas divertidas con quienes hablar que no difieren mucho de nosotros. Y también funcionan de manera diferente que antes, a veces mirando más allá del horizonte japonés.
La XSR 700 de Yamaha es un buen ejemplo de ello. Fue desarrollado por los japoneses, pero en el centro de Europa. GK Design, que ha estado diseñando todas las Yamaha durante 60 años y ha mantenido durante mucho tiempo una sucursal europea, estuvo a cargo. La Yamaha XSR 700 fue diseñada principalmente por Jun Tamura, quien creó iconos como la YZF-R7 o la MT-01. ¿Puede la XSR alcanzar un estatus de culto similar? Vamos a esperar y ver. Al menos se aspira al objetivo, ya que la XSR, como componente de la filosofía «Faster Sons» de Yamaha, pretende transferir la herencia de leyendas como la XS 650 y la SR 500 a los tiempos modernos. Visualmente esto no es necesariamente claro, se intentó acercarlo a los periodistas en una presentación de una hora y media.
Yamaha XSR 700 se fabrica en Francia
Es interesante que la MT-07 se siga fabricando en Japón, pero la Yamaha XSR 700 se completa en Francia en la filial de Yamaha, MBK, con muchas piezas de proveedores europeos. Incluso el cuadro XSR se fabrica en Francia. Pero llegamos a la parte más importante de la presentación de un nuevo modelo, la impresión de conducción. Esta vez, por una vez, no fue un viaje a lo desconocido, ya que todos los periodistas sabían qué esperar en el circuito extremadamente entretenido del este de Cerdeña. Porque, como dije, la XSR es técnicamente en gran medida idéntica a la MT-07. Sin embargo, la vuelta de 200 kilómetros a la isla, que estaba sorprendentemente verde a finales de otoño, proporcionó algunas ideas interesantes.
Empecemos por el motor de la Yamaha XSR 700, cuya periferia tuvo que ser adaptada a la próxima normativa Euro 4. Hubo pequeños cambios en el sistema de escape de acero inoxidable, en el tracto de admisión -se eliminó la aleta de entrada anterior en la caja de aire- y en el mapeo de la puesta a punto, pero estos pasan desapercibidos para el conductor. El sonido apenas se ha visto afectado por las regulaciones más restrictivas, y el gemelo en línea con el cigüeñal de 270 grados todavía produce el golpe típico de un V2 de 90 grados. Discretamente japonés, ciertamente, pero de ninguna manera inaudible.
XSR 700 ronda los 1100 euros como MT-07
Y también asumió el personaje V2. Un motor con un rango único: golpea con una base de graves profundos, pero también le gusta tararear en el staccato de soprano más alto. Cuelga entre estos extremos en todo momento de una manera altamente predecible y directa, nunca acelerado. Sin duda, no solo es uno de los mejores motores de su clase en este momento, a pesar de la manejable potencia máxima de 75 Euro 4 hp sin cambios. El chasis es en gran medida idéntico al del modelo base. El tubo francés tiene la misma geometría que su contraparte japonesa, solo que la parte trasera tiene un lazo atornillado para que los customizadores radicales no tengan que recurrir a la flexión. Una idea que fue copiada de BMW, como admite el gerente de proyecto Tatsuo Yamamoto: “Lo vimos con la R nineT, y pensamos que era bueno. Así que tomamos esta idea”.
Hmmh, en el pasado, una persona japonesa probablemente habría transmitido eso de una manera más críptica. El diseñador alemán Jens vom Brauck ya utilizó esta idea con su purista «Super Seven». Mientras está encendido, el soporte de tornillo contribuye en una cantidad no despreciable al peso adicional de alrededor de cuatro kilogramos del XSR. El resto está escondido en piezas de metal más pesadas y ciertamente más preciosas. La tapa plateada del depósito, que alternativamente también puede pintarse de verde, no es meramente decorativa, sino que está fabricada con piezas de aluminio, también moldeadas en Europa, atornilladas entre sí. Debajo, como el MT-07, está el tanque de acero de 14 litros. Otros bonitos detalles, como el guardabarros delantero suspendido de un soporte de aluminio, complacen al comprador, pero también hacen que la Yamaha XSR 700 sea mucho más cara en comparación con la MT-07, que rompe precios. El importador exige alrededor de 1100 euros extra en comparación con el MT-07, lo cual es una gran palabra en esta categoría de precios.
Manillar más ancho, asiento más alto
Visualmente, detalles tan deliciosos sin duda ofrecen un valor atractivo, pero funcionalmente no aportan ningún valor añadido real. Por 1000 euros de bolsillo, por ejemplo, se podría mejorar el chasis de una MT-07. Al igual que la MT básica, la Yamaha XSR 700 viene de serie con una suspensión extremadamente laxa. Esto aporta comodidad, pero también mucho movimiento a expensas de la estabilidad. A la dinámica de conducción le falta amortiguación, dureza y progresión. Pero mientras no tengas prisa, no te molesta en absoluto, al menos cuando juegas solo.
Las diferencias más pequeñas resultan de la posición del asiento. El manillar XSR significativamente más ancho está inclinado más hacia atrás, el asiento marrón/negro con finas costuras es 10 mm más alto. Por lo tanto, el piloto se sienta un poco más turístico, lo que algunas personas encuentran más relajado. La ergonomía MT, por otro lado, es un poco más deportiva y más activa porque el ciclista puede ejercer más presión sobre la rueda delantera. No hay grandes diferencias y ciertamente es una cuestión de gusto individual. La suspensión de goma lommy de las astas del manillar es sorprendente, Yamaha podría haber usado cosas más duras. No hay ninguno en la extensa gama de accesorios de fábrica, pero hay muchas piezas más o menos útiles para darle más vida a la Yamaha XSR 700. Y si está planeando cambios serios, puede ir al Flex usted mismo; perdóneme, tome la llave inglesa.
Especificaciones Yamaha XSR 700
clasico y de culto
yamaha
Hijos más rápidos, los hijos más rápidos: este es el eslogan que usa Yamaha para resumir las motocicletas que pretenden vincularse con los clásicos anteriores y las máquinas de culto. La Yamaha XSR 700 pretende continuar la tradición de íconos como la XS1, el primer motor de cuatro tiempos de producción de Yamaha en 1969, en la era moderna. Si bien está muy lejos del clásico desde un punto de vista estético, el XSR es bastante similar en cuanto a motor. Ambos son gemelos en línea con un desplazamiento similar. Pero el XS1, más tarde bautizado como XS 650, era un copiloto, por lo tanto, un agitador violento como los modelos ingleses, por lo que el XSR actual late al ritmo de V2. A diferencia de clásicos retro como la Triumph Bonneville o la Kawasaki W 650, Yamaha clasifica a la XSR como una moto «neo-retro» que mezcla tecnología moderna con atributos clásicos. Así que más como una BMW R nineT o una Ducati Scrambler.
Muchos de los personalizadores populares también van en esta dirección. Yamaha involucró a algunos de ellos desde el principio en el proyecto XSR, como el personalizador con sede en California Shinya Kimura de Chabott Racing, quien creó una café racer con un atuendo rústico utilizando piezas de aluminio hechas a mano. El diseñador alemán Jens vom Brauck también tomó la Yamaha XSR 700 y la utilizó para construir una moto desnuda purista, la «Super Seven». A diferencia de otras conversiones de la serie «Yardbuilt» de Yamaha, en este caso no debería ser solo una sola vez: las piezas se venderán a través de la empresa de pedidos por correo Kedo de Hamburgo. En términos de precio, los costos de conversión se mantienen dentro de los límites, especialmente porque el cliente puede mejorar gradualmente su XSR.
