Prueba en pista Yoshimura Suzuki GSX-R 1000 |

“Espero que funcione ahora”, me pasa por la cabeza. Mantengo las revoluciones de la Yoshimura-Suzuki GSX-R 1000 alrededor de 4000 revoluciones, aprieto suavemente el embrague y salgo de boxes, acelerando ligeramente, hacia el pit lane del legendario circuito de Suzuka en Japón. Debajo de mí está la moto que el pasado agosto perdió la carrera de ocho horas, que es tan importante para los fabricantes de motos japoneses, por 111 segundos pésimos después de un choque y una penalización de drive-through. Un arma que, a diferencia de mí, conoce la pista al pie de la letra y, lamentablemente, no tiene piloto automático. Pero, ¿de dónde viene la vacilación inusual?

Casi dos horas antes, Suzuka y yo nos conocimos de una manera muy especial. Sobre todo porque Suzuka no solo tiene una topografía similar a la de Nürburgring-Nordschleife y es igual de difícil de aprender. Pero también porque me permitieron dar mis primeras vueltas en una Stocksport BMW S 1000 RR. Sin embargo, con nuevos slicks y un neumático delantero frío, el calentador de neumáticos defectuoso no se detectó, lo que resultó en cuatro casi caídas en las dos primeras vueltas y una confianza en sí mismo muy dañada.

Yoshi-Gixxer en ajuste de larga distancia sin milagro de manejo

«¡Concéntrate, estas pieles están calientes!». Siseo por el pit lane y conduzco hacia la pista. Las temperaturas invernales de poco menos de diez grados me permitieron encogerme voluntariamente detrás del cristal de burbujas. Así que ardo hacia el primer doble a la derecha en el Yoshimura Suzuki. El Gixxer con equipamiento para largas distancias y neumáticos de desarrollo de 16,5 pulgadas de Bridgestone se inclina voluntariamente y luego sigue su curso estoicamente. Al final de la segunda a la derecha, sube empinadamente hacia un pasaje que llamo «Hatzenbach», porque aquí se aplica el legendario dicho de Nordschleife: «Si conduces aquí demasiado rápido, no puedes salir por la parte de atrás».

Luego va extremadamente rápido cuesta arriba a la izquierda sobre una cresta desagradable, similar al comienzo de la recta de regreso en Jerez, solo que al revés. Los tipos duros ciertamente volarán armas completas sobre él en el cuarto. Lo dejo a las tres cuartas partes del acelerador y sigo siendo escupido demasiado rápido en la siguiente chicane estrecha derecha-izquierda-derecha. Este pasaje, que rompe el ritmo fluido del primer tercio de la pista, tampoco supone ningún problema para la Yoshimura-Suzuki GSX-R 1000. Más bien para el recién llegado a la pista, que por supuesto frena demasiado pronto o demasiado tarde. Encontrar un punto de giro limpio es tan difícil como hacer una vuelta suave. Estoy a través de tres vueltas más tarde. Hasta ahora, Suzuki me ha perdonado todos mis errores de conducción sobre el sillín, al igual que la pista. Con mayor armonía comenzamos nuestra cuarta ronda. La GSX-R me empuja por la recta de salida-meta, hacia la doble derecha y el «Hatzenbach», la velocidad inicial está justo aquí.

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El infierno de Suzuka muy privado del probador

En tercera marcha a velocidad media, avanzo como una flecha a través de la maraña y lanzo audazmente el Gixxer de izquierda a derecha. Sin embargo, esto requiere algo de fuerza, porque la Yoshimura-Suzuki GSX-R 1000 no es un milagro de manejo en el ajuste de larga distancia. Hace exactamente lo que quiere el piloto, pero requiere un comando de dirección directo y claro.

Increíble entonces lo que sucede en un ángulo supuestamente bajo. Cuanto más se inclina por los 16,5 pulgadas de Bridgestone, más transparente se vuelve la experiencia de conducción y mejor se sienten los neumáticos. Las correcciones a la línea, inevitables para los recién llegados a Suzuka, son más fáciles de hacer cuanto más oblicuamente se conduce. Los codos al estilo de Marc Márquez incluso parecen estar al alcance de la mano. Incluso los odiados «frenos ui-ui-ui» en una posición inclinada, si te acercas al ápice demasiado rápido, atraviesa el escenario sin ningún momento de enderezamiento perturbador. En la salida de la esquina, solo se levanta un diminuto con la llave completamente amartillada y el control de tracción que regula. Esto fue establecido de manera bastante conservadora por los técnicos para hacer la vida un poco más fácil para el probador.

Eureka, la cuarta ronda fue buena. ¡Esperemos que siga una quinta ronda aún mejor! Y he aquí: el hombre y la máquina dominan la prueba a satisfacción del piloto. Finalmente tengo la sensación de que conozco un poco la pista y en la quinta vuelta vuelo lleno de sopa a través de un giro a la izquierda mortalmente rápido. La Yoshimura-Suzuki GSX-R 1000 yace plana, un piloto de Moto3 inhala y la escupe por el escape. Bam, el tiempo de vuelta se ajusta a un Suzuka primero, la confianza ha vuelto.

En la vuelta de desaceleración, surgen pensamientos sobre las legendarias “8 horas de Suzuka”. ¿Conducir rápido aquí durante ocho horas? ¿Y en el calor húmedo asesino de un agosto japonés? ¡Nunca sobreviviría a este infierno abrasador!

Entonces experimento mi infierno privado de Suzuka. Conduzco demasiado despacio para el clima otoñal, el neumático delantero se está enfriando y ondea la bandera blanca cuando se inclina hacia la izquierda. De camino juntos al lecho de grava, el hule me susurra: «¡Oye, chico, estoy hecho para quemarme, no para pasear!»

Datos de PS

conducir
Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, aproximadamente 154 kW (210 hp), par máximo: no especificado, 999 cm3, diámetro/carrera: 74,5/57,3 mm, compresión: no especificado. A., sistema de encendido/inyección Magneti-Marelli, cuerpos de mariposa de 44 mm, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena, control de tracción.

tren de aterrizaje
Bastidor de puente de metal ligero, ángulo del cabezal de dirección: 65,5 a 66,5 grados, rueda: no especificada, distancia entre ejes: 1400 a 1460 mm, Ø tubo interior de horquilla: 43 mm, recorrido de resorte v./h.: 120/130 mm.

ruedas y frenos
Llantas forjadas de magnesio, 3,75 x 16,5/6,25 x 16,5, neumáticos delanteros: 120/600 R 16,5, traseros: 190/650 R 16,5, frenos de doble disco de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, disco simple de 220 mm con dos -pinzas fijas de pistón en la parte trasera

Peso (tanque lleno): 193 kg*,
Capacidad del tanque: 24 litros