Written by ¿Descenso de verano? ¿Estás bromeando? Hablas en serio cuando dices eso. La sorprendente y anticíclica presentación de la nueva Yamaha Vmax en la primera semana de junio hace pensar en una violenta tormenta de verano. Todavía funciona solo con fotos, pero 200 HP desde 1679 cm³ presagia una futura potente aceleración.
Haz algo que nadie más pueda hacer. Atrévete a sorprender, da ejemplo. Yamaha lo ha hecho a menudo, pero rara vez con tanto éxito, de forma tan impresionante y sostenible como con la primera Vmax de 1985. Incluso cuando existieron motocicletas más fuertes y más rápidas durante mucho tiempo, siguió siendo el epítome de la motocicleta muscular; incluso cuando ya no se construyó, permaneció vivo.
Ahora ha vuelto a resurgir en forma contemporánea y crea ?? ¿Se puede ver tanto a primera vista? se conecta perfectamente al legendario Vmax original. ¿El frente imponente con el instrumento de visualización en el tanque ficticio, la parte trasera baja pero de aspecto masivo, la longitud, toda la fuerza de la apariencia visual? todo esta aqui. En un punto particularmente importante y llamativo, el nuevo es incluso más auténtico que el antiguo Vmax, más o menos original que el original. Lo que significa son las llamativas tomas de aire de aluminio que sobresalen en ambos lados junto al tanque falso y luego se enrollan en un movimiento audaz detrás de los perfiles del marco en la caja de aire. A diferencia del pasado, en realidad sirven para suministrar aire de admisión al motor. Los necesitará en abundancia.
Porque el 1679 de nuevo diseño recibió una culata moderna, cuyos ángulos de válvulas no son tan radicalmente estrechos como en el motor de un súper deportivo, pero aún permiten conductos rectos anchos y aerodinámicos. Lo suficientemente eficiente para 200 hp a una moderada 9000 rpm. El par máximo de 167 Nm ya está disponible a 6500 rpm; Ambos son signos de que el V4 está sacando de la manga su tremendo rendimiento máximo y ya lo está rompiendo a baja velocidad. Las trompetas de admisión variable, como las que se usaron por primera vez en la YZF-R1 de 2007 y a principios de 2008 en la YZF-R6, ayudan aquí. Los embudos son largos para crear un par de hasta 6650 rpm, por encima del cual se acortan a 54 milímetros mediante un motor eléctrico a favor de un mayor rendimiento máximo. En este contexto, la falta de una sexta marcha y las dimensiones gigantescas de la propulsión cardánica son comprensibles.
Bastidor y chasis
Los diseñadores de Yamaha han ahorrado espacio y peso en los árboles de levas y su propulsión. Solo los árboles de levas de admisión son impulsados por cadenas que se mueven en el medio entre los cilindros, los engranajes rectos luego transfieren el movimiento giratorio a los lados de escape. Un principio que BMW introdujo por primera vez en la construcción de motores de motocicletas con los modelos K-1200. Los ejes funcionan con solo cuatro cojinetes, de modo que las levas más externas están en voladizo. Este diseño también se basa en construcciones europeas como los cilindros individuales de KTM o los bóxers de BMW, así como en el uso de bielas, que inicialmente se funden en una sola pieza y luego se rompen en dos partes en la base de la biela. Durante el montaje posterior en el pasador del cigüeñal, la estructura fina e individual del punto de rotura garantiza un ajuste de alta precisión.
Casi más importante que la mecánica del Yamaha V4 es la electrónica, que debería hacer que toda la potencia generada mecánicamente sea utilizable y controlable. La gestión del motor controla las válvulas del acelerador, el conductor solo especifica en el acelerador hasta qué punto se permite abrir la electrónica. El sistema de frenado con pinzas de seis pistones tiene ABS y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 220 km / h. Este valor se basa en lo que se puede lograr en la clásica pista de carreras estadounidense de un cuarto de milla con aceleración completa. Para usar una analogía con la YZF-R 125 interna: la potencia máxima solo está disponible hasta la tercera marcha, después de lo cual se conduce contra la goma.
Una de las mayores diferencias entre el Vmax antiguo y el nuevo está en el cuadro. No consta de tubos de acero, sino de perfiles fundidos que se sueldan entre sí. El motor ayuda y está conectado al bastidor en cuatro puntos. En el cilindro V, la conexión se realiza mediante dos soportes laterales adicionales que parecen estar sujetando los cuerpos de la válvula de mariposa del sistema de inyección entre rejas. En el predecesor, las cubiertas de membrana cromadas de los carburadores de presión constante brillaron en este punto. Como corresponde a una motocicleta de este tipo, la Yamaha tiene una distancia entre ejes larga de 1700 milímetros, la rueda también es larga a 148 milímetros, lo que beneficia la estabilidad en línea recta. Con un peso de 310 kilogramos con el tanque lleno, el relieve de la parte delantera no debería tener demasiado efecto a altas velocidades. Por eso es difícil entender por qué la Vmax se ralentiza a 220 km / h.
¿Y cuando viene ella? Las primeras copias se entregarán a finales de 2008. En www. new-VMAX.com puede reservar una motocicleta y luego solicitarla a su concesionario Yamaha. A continuación, las entregas se realizan en el orden de las reservas. Pero espera, no hagas clic todavía. Primero que nada, mira el precio. Eso aún no era seguro en el momento de la publicación.
Datos
Motor en V de cuatro cilindros y cuatro tiempos, diámetro / carrera 90/66 mm, 1679 cm³, potencia de 200 CV (147,2 kW) a 9000 rpm, par de torsión de 167 Nm a 6500 rpm, bastidor de puente de metal ligero, freno de disco doble en el delantero, Ø 320 mm, freno de disco trasero, Ø 298 mm, neumáticos delanteros 120/70 R 18, detrás 200/50 R 18
