Bicicleta eléctrica Brammo Empulse R en una prueba individual

Bicicleta eléctrica Brammo Empulse R en una prueba individual

“Realmente va muy bien”. El conductor de la GSX-R en el semáforo está irritado porque acaba de salir de una motocicleta eléctrica por primera vez en su vida y tira de los brazos del conductor. Subjetivamente, eso se siente como más de 40 kW.Si cree en las promesas del fabricante estadounidense, la Empulse R corre a una velocidad máxima de 177 km / h, golpea potentes motocicletas de rango medio con un par de 90 Nm en la carretera nacional y, en promedio, solo tiene que recargar después de 130 kilómetros.



Este anuncio del fundador y director ejecutivo de Brammo, Craig Bramscher, requiere revisión. Bramscher, cuyos accionamientos eléctricos han atraído a inversores como Polaris en EE. UU., Ha desarrollado continuamente sus motocicletas durante los últimos años. Ha ganado carreras eléctricas, ganado premios de diseño y ha equipado a la policía de Hong Kong con su motocicleta eléctrica Enertia. Redujo su producto estrella, el Brammo Empulse R con un motor síncrono refrigerado por agua, a 216 kilogramos para 2014 y lo optimizó aún más. ¿Es eso suficiente para la euforia?


Conducir silenciosamente suena diferente

Al menos es suficiente para aumentar el interés público. Porque la vida con Brammos Empulse R y su hermana más barata Empulse provoca discusiones. Gira la llave de encendido y no pasa nada. Solo después de unos segundos se encienden las escalas de los instrumentos. Ahora presione el botón de inicio, luego aparece la pantalla «on». Es curioso, el ralentí de la caja de cambios de seis velocidades está entre la segunda y la tercera marcha. Pongo primero, aunque en principio se puede arrancar en cualquier marcha sin necesidad de utilizar el embrague. Girar la “manija de potencia” no produce un cambio de carga fuerte con mucha sensación, luego el Brammo se apaga.


Conducir en silencio suena diferente. De 1000 a 2000 revoluciones, el Brammo Empulse R aúlla como un lobo enloquecido, de 4000 revoluciones suena como un tranvía y de 6000 suena como un taladro de dentista. A más tardar cerca del 8000, se activa la siguiente marcha más alta, pero esto solo funciona sin problemas con la magia del embrague. La caja de cambios suministrada por la empresa italiana SMRE con su embrague húmedo multidisco operado hidráulicamente es molesta por su difícil capacidad de cambio, cambios de carga y juego en el tren de transmisión. Pero el motor lo compensa, especialmente en las marchas más bajas, con un divertido golpe.


En general, el Brammo Empulse R ofrece una experiencia de conducción segura

Si luego cambio del modo «normal» al modo deportivo más nítido, otros usuarios de la carretera se quedarán perplejos. Cuando la motocicleta eléctrica silba en los semáforos, suena menos fuerte para el medio ambiente que para el conductor. Además, no parece un prototipo de aficionado, sino una motocicleta bien hecha. El cuadro de aluminio de grandes dimensiones fabricado en Italia, la horquilla ajustable Marzocchi de 43 milímetros, el sistema de frenos de doble disco Brembo, el amortiguador Sachs inclinado directamente con bisagras y el cuadro deportivo tubular son las piedras angulares de un chasis estable. La elección de los neumáticos recayó en el polifacético y talentoso Continental SportAttack 2, que hace un esfuerzo por llevar suavemente el Brammo Empulse R a las curvas, lo que no es particularmente útil considerando su delicada apariencia.


Cuatro de las siete grandes baterías de iones de litio están dispuestas sobre el perfil del cuadro, tres debajo de él, de modo que el centro de gravedad es relativamente alto y, en combinación con el neumático de 180 mm de ancho exagerado en la parte trasera, asegura una rigidez latente de la cadera al girar. . En la jungla urbana, el ángulo de dirección limitado también es molesto. Sin embargo, en general, el Brammo Empulse R ofrece una experiencia de conducción segura. Fiel a la pista, se apresura a atravesar curvas rápidas de carreteras rurales, los topes Brembo anclados en la parte delantera con potencia, mientras que la contraparte trasera se agarra con bastante cautela. En cuanto la carretera se arruga, el chasis muestra su lado oscuro: los elementos de suspensión actúan sobreamortiguados, responden moderadamente y, sobre todo en la parte trasera, son molestos con una dureza innecesaria.


La caja de cambios de seis velocidades parece innecesaria

También parece innecesaria la caja de cambios de seis velocidades del Brammo Empulse R. Está tan poco espaciada que la velocidad desciende sólo mínimamente después de cambiar de marcha. Entonces, ¿por qué el esfuerzo? Claro, los ingenieros de Brammo quieren ayudar al piloto a mantener el motor en la ventana de velocidad óptima con diferentes relaciones de transmisión, aumentar su eficiencia y reducir el consumo de energía. Desafortunadamente, la transmisión mecánica con su fricción y peso destruye al menos parte de estos esfuerzos.


En la ciudad me encuentro usando solo los primeros tres platos, fuera de los últimos tres. Si fuera una transmisión mecánica, entonces tres marchas habrían sido suficientes. En realidad, un propulsor eléctrico no necesita caja de interruptores en absoluto, como demuestra la motocicleta de la competencia Zero, con un rendimiento a veces mejor. Como si tuvieran que justificar su transmisión, los ingenieros de Brammo adaptaron artificialmente las características del motor del Brammo Empulse R a las de un motor de combustión. Incluso si el par completo está disponible teóricamente a partir de una velocidad en adelante, al menos en las marchas inferiores el martillo eléctrico solo golpea a partir de 3000 revoluciones, la potencia máxima está en «Sport» a 5400 revoluciones. Y el motor muestra sus músculos: incluso con un pasajero de 100 kilogramos, no doblará las rodillas. El propio pasajero, porque su ángulo de rodilla no es adecuado para largas distancias. Cómo, por cierto, toda la motocicleta no es un milagro de turismo, aunque la ergonomía está bien para el piloto.


Las baterías duran entre 60 y 120 kilómetros

Como siempre, el factor limitante del Brammo Empulse R es la batería recargable. Dependiendo del modo configurado (el modo deportivo y la conducción del pasajero tienen un costo significativo), la elección de la carretera y el estilo de conducción, los dispositivos de almacenamiento de energía, ennoblecidos con una garantía de cinco años, duran entre 60 y alrededor de 120 kilómetros. Las orgías de aceleración sacan mucho jugo. El Empulse normal, nominalmente igualmente fuerte, pero de par más débil, consume un poco menos con un rendimiento de conducción ligeramente inferior (ver cuadros de datos). La ganancia de potencia a través de la recuperación en modo de inercia es mínima, el efecto de frenado es más débil que con los motores de combustión.


Ambos Brammos tienen un cargador rápido incorporado que permite una carga completa en tres horas. Sin embargo, algunos recorridos son un escalofrío, porque con un estilo de conducción más dinámico tengo que pensar en la próxima opción de carga 40 kilómetros después de la salida. Luego está el impacto de los precios. El Brammo Empulse R costará 17.493 euros y el Empulse normal 15.240 euros. Pero tenga cuidado: Bramscher originalmente quería entregar sus motocicletas eléctricas en abril de 2014, pero no llegaron hasta principios de agosto. La razón fueron los problemas de entrega del fabricante de la transmisión. Como consuelo, los precios se reducirán en la friolera de 5600 euros desde el 01.09 hasta el 31.10.2014. Aquellos que compraron antes serán compensados. Los fanáticos electrónicos deberían atacar ahora; para todos los demás, el Empulse es más una promesa de un posible futuro electrónico que una alternativa real para todos los días.


Datos técnicos Brammo Empulse / Brammo Empulse R

Motor: Motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por agua con imanes de superficie, función de recuperación automática, cargador integrado de 3 kW, batería de iones de litio, capacidad máxima de la batería de 10 kWh, 7 módulos de 36 celdas cada uno, 90 Ah por módulo, voltaje de la batería 104 V, operación múltiple hidráulica -placa de embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de anillo en X.
Rendimiento máximo
Empulse: 40 kW (54 PS) a 6000 rpm
Empulse R: 40 kW (54 CV) a 4500 rpm
capacidad nominal
Empulse, Empulse R: 22 kW (30 CV) ECE R 85
Par máx.
Empulse 63 Nm
Empulse R90 Nm


suspensión: Marco de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, [Empulse R: verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung], Brazo oscilante de acero tubular de dos brazos, puntal de resorte central directamente articulado [Empulse R: verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung], Freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco detrás, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 5,50 x 15
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Neumáticos en la prueba: Conti SportAttack 2


Dimensiones + pesos: Distancia entre ejes 1437 mm, ángulo de dirección 66 grados, rueda 97,5 mm, recorrido del resorte f / r 127/69 mm, altura del asiento * 800 mm, peso * 216 [214] kg, carga útil 164 [166] kg.
garantía
Vehículo / batería: dos / cinco años
Colores
Empulse: Negro / Rojo
Empulse R: negro, rojo, amarillo, plateado
Precios
Empulse: 15.113 euros (hasta el 31 de octubre de 2014: 9513 euros)
Empulse R: 17.493 euros (hasta el 31 de octubre de 2014: 11.893 euros)
Costes adicionales: 420 euros


Lecturas


Empulse Empulse R
Modo estandar Modo deportes Modo estandar Modo deportes
Velocidad máxima
158 kilómetros por hora 172 kilómetros por hora 162 kilómetros por hora 172 kilómetros por hora
aceleración
0-50 km / h 3.4 segundos 2,6 segundos 2,8 segundos 2,2 segundos
0-100 kilómetros por hora 8.8 segundos 6,4 segundos 6,8 segundos 5,6 segundos
0-140 kilómetros por hora 18,5 segundos 13,3 segundos 17,0 segundos 12,7 segundos
Sequía
60-100 km / h 2da marcha 3.9 segundos 2,9 segundos 3,2 segundos 2,7 segundos
60-100 km / h 6ª marcha 8.3 segundos 6.2 segundos 6,1 segundos 4.8 segundos
100-140 km / h 6ª marcha 14,1 segundos 9.2 segundos 8.8 segundos 6,3 segundos
Consumo de prueba / 100 km 7,8 kWh 8,5 kWh 8,1 kWh 9,0 kWh
Distancia 128 kilometros 118 kilometros 123 kilometros 112 kilometros
Carga el consumo de corriente 10,0 kWh 10,0 kWh 10,0 kWh 10,0 kWh


* Medidas MOTOCICLETA; Diagrama: potencia en el eje de salida; Mediciones en el asiento de pruebas de rodillos Dynojet 250, corregidas según 95/1 / EG, desviación máxima posible ± 5%


Diferenciarse del modelo básico y conclusión.

Jahn

Subjetivamente, el Brammo Empulse R no se siente como un mundo más fuerte que el modelo base.

El Empulse «normal» de Brammo (imagen de la derecha) desarrolla oficialmente «sólo» un par de 63 Nm en lugar de 90. Ambos motores entregan 40 kW, el «R» a 4500 / min, el Empulse a 6000 / min. Los valores medidos por motoguias se desvían de las especificaciones de fábrica. El puntal de suspensión y la horquilla del Empulse son más simples, no completamente ajustables y negros. Subjetivamente, el Brammo Empulse R no se siente mucho más fuerte.


Conclusión

Buenos enfoques, pero la configuración del chasis y la transmisión deben modificarse. Por el momento, el Brammo Empulse R no es una alternativa al Yamaha MT-07 and Co.


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