Written by El nuevo Kymco KRV viene con una potencia de casi 17 hp y usa un basculante de dos lados para la rueda trasera en el área del chasis, lo cual es bastante atípico para los scooters.
Con su concepto, los scooters están predestinados a la movilidad urbana. Pero debido a que no se trata solo de la utilidad, Kymco también está tratando de insuflar mucha diversión al conducir en el KRV con un chasis reforzado.
Aspecto deportivo y moderno.
A primera vista, el nuevo Kymco KRV se parece a muchos scooters de este segmento: carenado delantero enorme y ancho para una gran protección contra el viento y las inclemencias del tiempo, un escalón ancho y profundo para libertad de movimiento y una posición de asiento cómoda, así como un Asiento escalonado en la zona trasera ligeramente elevada. El conjunto se adorna con un doble faro LED en la parte delantera, así como intermitentes y luz trasera también con tecnología LED. El compartimento debajo del asiento incluye un casco. Un compartimento de almacenamiento abierto en los paneles interiores acomoda objetos pequeños. No olvidar – el gancho de la bolsa para las compras.
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El puesto de trabajo del conductor se completa con un sistema sin llave y una toma USB en el revestimiento interior. Una pantalla LED integrada en el panel frontal asegura el suministro básico. Las luces indicadoras y los botones de control están ubicados frente a él en una segunda unidad. Hasta aquí, Roller.
Es más revolucionario bajo el vestido de plástico. Un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 175 cm³ de nuevo desarrollo proporciona la propulsión. Casi 17 CV y 16 Nm de par están disponibles para poner en marcha el KRV de 133 kilogramos. Para mantenerlo en movimiento, se llevan 7,2 litros de combustible en el tanque de combustible. El agarre siempre garantiza un control de tracción que se puede desconectar.
Basculante de dos lados, como en una motocicleta
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Las llantas de fundición de 13 pulgadas delante y detrás están equipadas con neumáticos en los formatos deportivos 110/70 delante y 130/70 detrás. Los topes ABS se basan en frenos de disco en cada rueda.La rueda delantera está suspendida y guiada por una horquilla telescópica convencional. En la parte trasera, el KRV se regala un recorrido adicional. El motor monocilíndrico, incluido el variador, no está integrado en un basculante del tren de transmisión como es habitual, sino que está incrustado como un solitario en el bastidor. La rueda trasera se asienta en un basculante de dos lados, que se apoya directamente en el marco a través de un puntal de resorte central. Una correa dentada se encarga del accionamiento final. Esto reduce significativamente las masas no suspendidas y promete más comodidad y mejor agarre a la carretera.
Kymco aún no ha proporcionado más información sobre rendimiento, precios y disponibilidad en el mercado.
Conclusión
Con su tecnología de chasis basada en la construcción de motocicletas, el nuevo Kymco KRV debería establecer estándares en términos de dinámica de conducción. Casi 17 CV parecen suficientes para el tráfico urbano.
