Aprilia Tuono V4 1100 RR en el informe de conducción

La luz de advertencia del control de tracción en la cabina parpadea con entusiasmo y la Aprilia Tuono V4 1100 RR ya no puede ocultar su emoción. Finalmente salida, finalmente muestra lo que puede hacer. E incluso en suelo natal. A tiro de piedra del circuito de Misano GP, las carreteras serpentean sobre las colinas de las colinas de Romaña. Ni un metro ni siquiera, casi nada recto. Il paese delle nude, Naked Bike Land.

Es comprensible que el corazón de la Aprilia Tuono V4 1100 RR esté latiendo con fuerza. El más grande en su historia modelo. Los ingenieros le habían dado previamente exactamente un litro de cilindrada, tanto en versión de dos como de cuatro cilindros. Ahora tres milímetros más de goteo de perforación en 77 cm³ de nuevo. Mille plus en lugar de Mille. El impulso es claro: más presión a bajas revoluciones, más alto rendimiento. En números: 121 en lugar de 112 Newton metro de torque, 175 en lugar de 170 hp. Valores impresionantes antes, más aún ahora.

Cada paso sobre el acelerador se convierte en una experiencia acústica

No es de extrañar que la luz amarilla siga parpadeando. Porque al V4 de 65 grados siempre le ha gustado ser el centro de atención. Mordió animadamente justo por encima del rango de revoluciones, se deslizó nuevamente a través de la mitad del rango de revoluciones para alcanzar su mejor forma en el último tercio del rango de revoluciones. El V4 inflado ha conservado exactamente este carácter. Probablemente también porque las nuevas bielas del especialista austriaco en cigüeñales Pankl ahorraron unos impresionantes 100 gramos por pieza. Y así, la Aprilia Tuono V4 1100 RR comienza tan audaz como siempre.

Ese sonido solo. Sin gritos de cuatro en línea, sin rugidos, V2 cargados de torque y sin trillizos chirriantes se acercan a este rico y sonoro bajo V4. Cada paso sobre el acelerador se convierte en una experiencia acústica, incluso si un volumen socialmente más aceptable ciertamente no hubiera disminuido el disfrute. Pero simplemente no hay suficiente espacio para un silenciador delantero debajo del cárter de aceite que sobresale mucho hacia abajo y la desviación del puntal de resorte. La Aprilia Tuono V4 1100 RR puede hacer rugir su alegría fuera del sistema de acero inoxidable con bastante descaro. Acelera limpiamente y con un comportamiento de respuesta aceptable en el vértice de la curva y proporciona este impulso refrescante y potente después de cada curva. Ni demasiado, nunca demasiado poco, así es como avanza el cuatro cilindros. Con mucha facilidad, sin esfuerzo, acelera hasta justo antes de los siete mil hasta el limitador de revoluciones a 12.000 revoluciones, acelera de nuevo, como si los inspectores fiscales italianos lo persiguieran.

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Plena potencia del motor en los tres modos de conducción

¿El nuevo tiene más presión que su antecesor? Difícil de decir, porque es menos la pura potencia y más la ligereza apoyada por el asistente de cambio que caracteriza al V4 en cada momento. Un tirón moderado del cable del acelerador y, ¡ups!, la Aprilia Tuono V4 1100 RR hace clic con la parte delantera, solo para ser atrapada nuevamente una fracción de segundo después por el Wheelie Control. Esto tiene éxito después de cada turno, sin alboroto ni orgías de velocidad. Y, por lo tanto, sugiere que el propulsor reforzado de hecho tiene más presión. Y en cada encuesta. Debido a que toda la potencia está disponible en los tres modos de manejo (Sport, Track, Race), los mapeos solo afectan la respuesta del acelerador y la fuerza del freno motor. Si bien las diferencias en el par de arrastre son más relevantes en la pista de carreras y apenas se notan en tierra, el comportamiento de respuesta cambia de fácil de usar y dócil en el modo S a deportivo y espontáneo en el ajuste R. Lo que te gusta es, en última instancia, una cuestión de gusto.

Hablando de la electrónica: el control de tracción y caballito, como el control ABS, no están vinculados a los modos de conducción, pero se pueden ajustar de forma independiente en tres etapas. Y la animada Aprilia Tuono V4 1100 RR mantiene ocupado el ordenador de a bordo. Al menos en las pequeñas carreteras italianas suavemente pulidas, no se necesita un ciclista demasiado motivado para dejar que intervenga el control de deslizamiento, incluso con la configuración más agresiva. Después de todo, lo hace con la misma suavidad que el control de caballito que devuelve al suelo la rueda delantera que se eleva rápidamente. Incluso los escépticos de la electrónica ganan confianza en los asistentes después de un corto tiempo y reconocen cómo la tecnología aún nueva puede aumentar el placer de conducir y la seguridad al mismo tiempo. En este contexto fácil de usar, el ajuste del ABS es aún más sorprendente. En las tres etapas, el dispositivo antibloqueo se acerca mucho a la máxima desaceleración que se puede lograr con una moto muy divertida, pero incluso en la variante más mansa, la Aprilia Tuono V4 1100 RR levanta amenazadoramente la parte trasera cuando frena fuerte y fuerza el piloto para liberar la presión del freno. No es una buena opción en una emergencia.

La horquilla y el amortiguador protegen los nervios y los discos intervertebrales

Así que esa no es la única razón para soltar el gas primero, recoger y disfrutar en su lugar. Porque cuando los sentidos se abren a otras cosas además de la potencia, el par motor y la asistencia al conductor, el renovado Tuono revela su nuevo lado. La Aprilia Tuono V4 1100 RR parece saber a dónde pertenece una moto desnuda como esta: en la carretera rural. Y así, no solo es cómodo sentarse en el cojín del asiento significativamente más suave, sino que la suspensión también es amable con el conductor del Tuono. Mientras que el del modelo anterior todavía estaba apretado en algunos surcos transversales, la horquilla afinada significativamente más suave y el puntal de resorte (ambos de Sachs) protegen los nervios y los discos intervertebrales. Es por eso que el conductor de Tuono ahora acelera por caminos rurales de una manera mucho más relajada que antes.

Aprilia Tuono V4 1100 RR frena de maravilla

Pero definitivamente no un poco más lento. También porque los técnicos de la cercana Venecia también pulieron la nueva Aprilia Tuono V4 1100 RR con una amplia gama de cambios detallados. Ya sea que los elementos de resorte tengan una longitud de instalación más corta, la altura de manejo se ha reducido en alrededor de 18 milímetros, la parte delantera más baja, el ángulo de dirección más pronunciado resultante, el basculante cuatro milímetros más largo, el manillar que es 16 milímetros más estrecho o algo más agresivo. Pastillas de freno: cada esquina ha sido afinada. Como si el italiano lo necesitara. Porque la Aprilia Tuono ya ha girado al milímetro, dibujando sus radios impecablemente. En las rectas, sin embargo, se mantuvo direccional y frenó correctamente. Este último en particular ahora los hace brillantes, permitiendo que las pastillas modificadas en la pinza monobloque Brembo muerdan los dos discos 320 con más potencia y con más retroalimentación.

En última instancia, estas medidas complementarias completan el reajuste extremadamente exitoso de esta moto desnuda y hacen que sea un poco más fácil tragarse el extra financiero de la nueva Aprilia Tuono V4 1100 RR. A 16.490 euros, el 1100 cuesta exactamente mil más que el modelo del año pasado. Pero aunque duela, vale la pena el esfuerzo.

¿Qué hay de nuevo en el Tuono?