Informe de conducción Fuchs-Honda F6C Badios |

Existen, estas »motocicletas que se sienten bien cuando te sientas en ellas«. Badios no es uno de ellos. Ella ni siquiera quiere. Incluso estando parado, el zumbido de 315 kilos parece decir: »Sigue paseando, cobarde. Solo soy para hombres de verdad.« Y, de hecho: los embudos de admisión abiertos y estirados con avidez (ficticio), el escuadrón de cromo masivo, el manillar potente y el sistema corto de seis en seis, que se parece mucho a las escopetas recortadas, recuerda , inspirar respeto.

Lo mismo se aplica al primer contacto del asiento. Estás flotando a una altura de solo 720 milímetros, pero el colchón es duro. Y efectivamente 360 ​​milímetros demasiado corto para transportar a un pasajero. Las rodillas están dobladas en un ángulo de 90 grados, los pies se apoyan en clavijas cromadas con un emblema de calavera. El manillar, acertadamente llamado «barra ancha», también se adapta maravillosamente al conjunto, obligando a tus brazos a adoptar esa pose de «Quiero abrazar al mundo entero». En resumen: el Badios es una conversión radical sin objetivos ergonómicos elevados. En ese aspecto funciona perfectamente. El iniciador del proyecto es el distribuidor Gold Wing más grande de Europa, Detlef Fuchs de Uslar/Baja Sajonia (www.goldwing.de). El equipo del propietario Fuchs invirtió unas 100 horas de trabajo en una F6 C Valkyrie (véase también el sitio web www.custombikesales.de) y transformó la conservadora moto en una joya de espectáculo.

Rey de la carretera

El espectáculo de Badios realmente comienza con la primera bocanada del motor 1520, que se ha perforado a 1835 cc. Seis pistones prácticamente exhalan en libertad, presionando casi dos medidas de prado de energía quemada en la nada. El boxer retumba cuando está parado, ruge en el rango de velocidad de bajas revoluciones y truena por encima de 4500 vueltas. Ninguna motocicleta para caminantes silenciosos.

Pero los silenciadores Cobra solo se instalan con fines de exhibición, «se incluye un sistema compatible con TÜV», dice el gerente junior Tobias Fuchs. De lo contrario, todo está registrado. Patea el soporte, el primero cae ruidosamente entre sus dientes. Suelte el embrague y saque los 117 caballos del paddock. El boxeador sintonizado cuelga un poco duro del acelerador, no implementa los comandos tan suavemente como uno está acostumbrado desde un 1800 Gold Wing, pero tiene casi el mismo golpe. Para los estándares de los cruceros, se está fortaleciendo. A partir de las 2000 revoluciones, el motor muestra mordida y literalmente tienta al piloto a abrir cada vez más el grifo del gas, para rendirse por completo a la presión y al sonido del motor. En amplios círculos de neumáticos, el par motor de la conversión Fuchs solo es superado por una Triumph Rocket con su monstruoso motor de 2,3 litros.

La horquilla y el amortiguador están ajustados para ser más deportivos que las piezas estándar, brindan una respuesta relativamente buena y estabilizan la carga en curvas rápidas. El recorrido del resorte trasero se ha reducido a 60 milímetros, y los puntales de resorte se pueden ajustar de manera diferente usando soporte de aire. El punto de presión del sistema de frenos es mejor gracias al uso de una línea trenzada de acero, y los discos y pastillas de freno en forma de onda de Braking también hacen un excelente trabajo. Sin embargo, el comportamiento de dirección automática de la ancha 240 Metzeler Marathon y la distancia desde el extremo del manillar hasta el neumático delantero amortiguan rápidamente las ambiciones deportivas suscitadas por la potencia, los frenos y el chasis. Las personas pequeñas definitivamente deberían completar un curso de giro: si gira el manillar por completo, necesita el brazo de un gigante. Esto, a su vez, se ajusta a la palabra clave Badios: cobarde. A los interesados ​​les deberían sobrar 28.000 euros. A cambio, realmente obtienen un Big Toy adecuado para Bad Boys.

Datos

Motor:
Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua, cigüeñal longitudinal, dos válvulas por cilindro, balancines, carburador Keihin de presión constante, Ø 28 mm, relación de compresión 10,8:1, lubricación por cárter húmedo, tuning Dyno-Jet.
Diámetro interior x carrera 78,0 x 64,0 mm Cilindrada 1835 cc
Salida nominal 86 kW (117 hp) a 4600 rpm
Par máximo 163 Nm a 3800 rpm

Tren de aterrizaje:
Cuadro de acero de doble bucle, horquilla telescópica de 45 mm, Ø 45 mm, dos puntales de resorte, frenos de disco delanteros, Ø 296 mm, frenos de disco traseros, Ø 316 mm.

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1690 mm, altura asiento 720 mm, ancho manillar 1120 mm, peso con depósito lleno 315 kg, capacidad depósito/reserva 20/4,3 litros.

Extras:
Asiento y pintura: Carsten Fischer (www.lackuleder.de), manillares Lucas, líneas flexibles de acero Fischer, puntales de suspensión progresivos y muelles de horquilla, intermitentes Kellermann, discos de freno de frenado, brazo basculante y extensiones de llanta, así como innumerables piezas cromadas de la gama de accesorios de la empresa Fox. Contacto: Biker’s Point Fuchs, teléfono 05571/912092 o www.bikerspoint-fuchs.de