Written by Después de la final de IDM Superbike, al editor de pruebas de PS, Tobis Münchinger, se le permitió llevar la motocicleta de campeonato de Marvin Fritz a la pista. Mariechen, ¿lista para bailar?
Lunes por la tarde en el entrenamiento de jabalina en Hockenheim. El stand está repleto y hay que tener cuidado de no traquetear en la pista por falta de espacio. Marvin Fritz del equipo Bayer-Bikerbox Langenscheidt corrió mayoritariamente adelante esta temporada y por lo tanto no tuvo que adelantar mucho. Pero supongamos que su Goldmarie todavía domina la maniobra. Su nombre no es Marie, es Jacqueline. Sin embargo, adelantar funciona perfectamente. Después de algunas vueltas, el cronómetro muestra un tiempo de vuelta bajo de 1,49 a pesar del gran tráfico de turistas en el gran circuito. ¡Eso fue fácil! Casi en silencio y en secreto, la máquina avanza por la vía. ¡Esta Yamaha YZF-R1 puede hacer algo, definitivamente!
Primer ejemplo: por la Parabólica vas a todo gas, la Yamaha YZF-R1 va llena y extremadamente tranquila incluso en el último tercio del tramo a máxima velocidad. En una BMW S 1000 RR estándar, ciertamente no se siente muy edificante cuando el R1 amarillo pasa de repente por el extremo derecho con un exceso de velocidad significativo y prácticamente no hace una mueca.
manejabilidad
La moto en el acabado actual ni siquiera proporciona la máxima potencia. Pero lo que está disponible en términos de rendimiento se puede convertir en propulsión. El Bikerbox-R1 puntúa en todos los ámbitos en la categoría de capacidad de conducción. Normalmente, se ensamblarían alrededor de 216 hp, dice el jefe del equipo y el cerebro de la tecnología, Sepp Buchner. Pero en la penúltima carrera de IDM, que tuvo lugar como parte del Campeonato Mundial de Superbikes en Lausitzring, Marvin destruyó casi por completo la Superbike en una caída bajo la lluvia. El bastidor y el motor SBK con árboles de levas en kit desaparecieron. Buchner y la mecánica Michaela Ruff se ocuparon mucho de convertir la motocicleta Stocksport del año pasado para que Fritz pudiera continuar. Excepto por la conducción más débil, las finales de IDM en Hockenheim se basaron nuevamente en el vehículo original. En la última carrera, el piloto logró otra contundente victoria con la Yamaha YZF-R1.
Así que volvamos a la capacidad de conducción y al ejemplo número dos: al frenar en la curva cerrada después de la parabólica, el R1 es estable y se mantiene en la pista. Un dedo en el freno es suficiente para que la máquina llegue tarde a la línea correcta y con una precisión milimétrica. Los tapones no muerden demasiado agresivamente al principio, pero luego se ralentizan sin piedad y durante todo el giro sin desvanecerse. Normalmente, la Yamaha YZF-R1 actual tiende a derrapar con la parte trasera frenando con fuerza. Este no conoce el fenómeno en absoluto, el comportamiento de conducción siempre sigue siendo predecible.
Sin presión para triunfar
Tercer ejemplo: desde la curva SWR 3 (doble a la derecha en la salida/llegada) se curva en una posición permanentemente inclinada pasando la grada sur hacia la larga recta. Completamente sin resistencia, la Yamaha YZF-R1 se pliega más y más según el gusto del piloto, de modo que es posible realizar giros muy cerrados. La sensación y la confianza en la rueda delantera son inquebrantables. Ya sabes: la empuñadura no se romperá. Mismo juego al acelerar. El Pirelli se pega como el diablo al asfalto. Si se produce un deslizamiento, el neumático se desliza de forma agradable y predecible. Si apuestas por el oro sueco para el chasis, te equivocas. El equipo de Bikerbox confía en los componentes de Bitubo y en el asesoramiento del especialista en suspensión de Alpha Technik, Matthias Greif. «Matthias hizo un trabajo increíble este año», elogia Marvin. “También teníamos la electrónica bajo control y el paquete general fue excelente. Desde el principio no tuve ninguna presión del equipo y luego todo salió bien», explica el campeón de IDM, la fórmula del éxito.
Lo que también llama la atención del Meister-R1 es la suavidad con la que acelera, sin que la posición del acelerador diluya la sensación directa con la rueda trasera. El control de tracción (conducimos la Yamaha YZF-R1 en la misma configuración que Marvin en la final) permite un notable deslizamiento de las ruedas y luego lo regula muy finamente. Marvin tiende a preferir conducir con poca intervención electrónica. El control de caballito también está configurado de tal manera que el conductor tiene que tomar el acelerador activamente en el último momento. La electrónica Motec lo hace posible. Según Buchner, es bastante complicado, pero ofrece infinitas opciones. El ingeniero electrónico Andy desarrolló él mismo el arnés de cableado especial durante un período de tres meses durante el invierno. No habrá necesidad de eso el próximo año. El equipo se traslada al Campeonato de Europa de Superstock y ahí es donde las Yamaha tienen que utilizar la electrónica del kit. El ataque es nuevamente a un R1 amarillo, y tal vez su verdadero nombre sea Marie.
