Written by Cuando el monocilíndrico de calle celebró su renacimiento en la década de 1980, la interpretación más hermosa vino de Italia, la Gilera Saturno 500.
Salón de Milán 1987. Filas de fans se arrodillan frente al stand de Gilera. Adoran una motocicleta monocilíndrica delgada y extraordinariamente elegante, pero lamentablemente están muy decepcionados. No, los sumos sacerdotes de la tradicional marca italiana cantan como rueda de oración, Gilera Saturno 500 con su motor prestado de las conocidas motos de enduro, que fue creada a instancias de la casa importadora Itoh, y solo ellos las venderán. En Japón. Maldición, responden los fanáticos, entonces ¿por qué estás mostrando esa cosa y haciéndonos agua la boca? Pagaríamos casi cualquier precio. Entonces los sumos sacerdotes se estremecen, unos meses después acuerdan 11.500. No lire, sino D-Mark. Eso es alrededor de 5.000 más que para una Honda XBR 500 o una Yamaha SRX 600, las buenas bailarinas de este nuevo y deportivo single club. Sin embargo, la afición vitorea.
Ya entonces, la marca Gilera, fundada en 1909, pertenecía al gigante de las scooters Piaggio. Siguiendo un capricho de la dirección de la empresa, volvieron a entrar en el negocio de las motos con motos de enduro a mediados de la década de 1980. Gilera hizo subir a Dakar su 600 de última generación y construido por él mismo, cuya noticia debe haber llegado a Japón. Allí, sin embargo, los terrenos de enduro son bastante raros, mientras que los amantes ricos y conscientes de la tradición de los bienes culturales europeos son comunes. Todavía sabían que una Gilera del mismo nombre era uno de los mejores atletas de un solo cilindro después de la guerra y que la marca de los dos círculos había dominado una vez el campeonato mundial de 500cc gracias a su legendario cuatro cilindros.
Un XBR se mantiene en sintonía con la Gilera Saturno 500
Así que el Italo single fue recortado a las dimensiones clásicas, su débil eje de equilibrio fue desechado, el carburador de registro fue reemplazado por un solo Dell’Orto con una garganta de 40 mm. Se permitió que se mantuvieran la refrigeración por agua, dos árboles de levas en cabeza y su transmisión por correa dentada. El motor cuelga de una estructura espacial tubular maravillosamente aireada que pesa solo seis kilos, el basculante y la suspensión de la rueda trasera se mantienen en su lugar mediante dos placas de aluminio forjado. Una media carcasa bien cortada oculta el enfriador de agua, las llantas de tres radios pintadas y desgastadas de Marvic subrayan la apariencia ambiciosa, al igual que la pinza de freno delantera Brembo de cuatro pistones con su disco flotante de 300 milímetros de espesor.
Posición de asiento inclinada y deportiva, proporcionada por la joroba de un solo hombre y las mitades del manillar montadas en la parte baja, los reposapiés de aluminio montados en la parte superior, el silenciador instalado aún más alto: este monoplaza no nació para ir a buscar el pan. No, se lanza con ligereza por los rincones del paraíso, hechiza con su sonido apagado y su chasis nítido. Por debajo de las 3000 rpm, el motor de cuatro válvulas reacciona con indignación, aprecia particularmente las velocidades por encima de las 5000 rpm, luego aún le quedan unas buenas 2000 rpm para alcanzar el régimen nominal. Medios: si quieres ser rápido, tienes que moverte mucho en las buenas marchas, como ocurre con todos los sencillos modernos. Y no debería sorprenderse si un vil XBR permanece sintonizado: el Honda obtiene 44 hp medidos con el mismo desplazamiento. La Gilera Saturno 500 de solo 38 CV. Sus válvulas son un poco pequeñas, sus curvas de elevación demasiado planas. Y qué, dicen los fans, pero ella es más bonita. Es correcto.
datos e información
Rivas
La interpretación más hermosa de un monocilíndrico de carretera en la década de 1980 vino de Italia, con la Gilera Saturno 500.
Especificaciones técnicas
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, 491 cm³, 28 kW (38 CV) a 7200 rpm, 37 Nm a 5750 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, bastidor de puente de tubo de acero, peso con depósito lleno 167 kg, neumáticos delanteros 110 /70 x 17, trasero 140/ 70 x 17, capacidad del depósito 20 litros, velocidad máxima 173 km/h, 0-100 km/h en 6,2 segundos.
escena
Atrás quedaron los días en los que los nobles Saturnos eran eliminados en agotadoras carreras individuales. Hoy en día, los entusiastas aprecian los raros Italo de carreras construidos entre 1988 y 1991 y piden los precios correspondientes si renuncian a uno: 4.000 a 5.000 euros son casi una ganga para máquinas originales con un kilometraje de menos de 50.000 km. Todo debería estar allí en esa parte, porque debido a la pequeña cantidad total de partes, el frente de repuestos se está desmoronando gradualmente. El dueño anterior restauró especímenes decentes a la condición italiana: con un amortiguador diferente y cambios en el filtro de aire y el carburador, la Gilera Saturno 500 tiene 44 hp.
información
La obra en lengua inglesa “Gilera. Lamentablemente, The Complete Story” de Mick Walker solo está disponible de segunda mano. Muchas entradas sobre el tema enumeran www.gileraclub.de. Uno de los raros especialistas es Volker Heim (www.heimracing.eu).
