Bicicleta de culto Suzuki GS 400 |

Bicicleta de culto Suzuki GS 400 |

Los arrancadores tardíos de cuatro tiempos de Suzuki tuvieron exactamente una oportunidad de sumar puntos en la atractiva clase de 27 hp en 1977, y dieron en el blanco con el igualmente complejo y sólido 400 gemelo de la Suzuki GS 400.

Cuando finalmente se abolió en Alemania el agotador impuesto basado en la capacidad cúbica, algunos fabricantes quedaron atrapados con el pie izquierdo. A partir de entonces, la clase media baja alcanzó hasta un máximo de 27 CV, las tarifas ni siquiera abrieron huecos económicos para aprendices o estudiantes, todo el mundo quería comprar. Inmediatamente. Algunos continuaron ofreciendo a la venta 250cc nerviosos, otros calentaron sus viejos motores de dos tiempos, algunos forzaron a los cilindros múltiples al nuevo perfil utilizando estrangulamientos técnicos.



Suzuki pudo proceder de manera más inteligente con su Suzuki GS 400 de 34 CV, que se presentó en la IFMA de Colonia en 1976, porque el bicilíndrico de 180 grados ya mostraba buenos requisitos previos para una característica de rendimiento soberano debido a la cilindrada completa. El resto no fue atendido por los habituales topes del carburador ni por los orificios del acelerador del múltiple, sino por árboles de levas modificados. Como debería ser desde el punto de vista de la ingeniería.


El chasis de la Suzuki GS 400 fue considerado el mejor de su clase

El motor está muy relacionado con el cuatro cilindros de la Suzuki GS 750 presentado al mismo tiempo, e incluso se pueden encontrar varias piezas idénticas. Pronto se les unió un 550 Four, y este trío puso un four-bar absolutamente soberano en el suelo desde el principio. En la Suzuki GS 400, el cigüeñal gira en tres rodamientos de rodillos y un rodamiento de bolas y acciona el eje de equilibrio ubicado en la parte delantera de la carcasa a través de un juego de engranajes rectos. No todo el mundo tenía algo así en ese momento, seis marchas también eran bastante raras, sin mencionar las válvulas accionadas directamente por medio de empujadores de cuchara y dos árboles de levas en cabeza. Sus carcasas redondas con sus lindas tapas son una característica del motor de filigrana, con una mezcla de elementos familiares (guardabarros delantero cromado) y nuevos (respaldo del asiento), los estilistas de Suzuki lo empaquetaron de manera extremadamente ventajosa.


En realidad, solo los indicadores de gran tamaño no son la medida correcta, pero todos usaban piezas tan grandes en ese entonces. El chasis obtuvo muchos elogios, sobre todo gracias al cojinete de agujas de su basculante, fue considerado el mejor de su clase, ni 34 ni 27 CV lo avergonzaron nunca. La versión abierta desarrolla un temperamento muy alegre y gira alegremente hacia el área roja a partir de 9000 rpm, la variante del acelerador ronronea de manera extremadamente predecible a través del rango de velocidad y simplemente se cierra a 8500 rpm. De cualquier manera, el cigüeñal, que está dimensionado para la serie 750, es tan poco necesario como la caja de cambios u otras partes vitales, y es por eso que el pequeño Suzuki GS 400 – apenas se podía creer en ese entonces – con buen cuidado durante 100.000 km. . Este hecho tampoco pasó desapercibido en su país de fabricación, por lo que los japoneses se dispararon contra la Suzuki GS 400 cuando buscaban una moto de culto de los 70: si buscas una cita con tu propia juventud, prefieres hacerlo en una primeros GS con brillantes ruedas de radios de alambre, cargas enteras iban desde Europa de regreso al reino de la isla. Pero podría haber adivinado algo así, porque cuando Suzuki reemplazó el exitoso modelo en 1980 con el GSX 400 más moderno y el GS 450, la gente se quejó hasta que se permitió que el viejo motor de dos válvulas funcionara durante otros tres años. También aquí el culto. Solo antes.


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Detalles y datos técnicos

jkuenstle.de

Bicicleta de culto Suzuki GS 400.

Datos: Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire, 398 cm³, 20 kW (27 PS) a 7400 / min (opcionalmente 25 kW / 34 PS a 8500 / min), 27 Nm a 6600 / min, seis velocidades caja de cambios, bastidor de doble bucle de acero tubular, peso con el depósito lleno 185 kg, neumáticos delanteros 3,00 x 18, traseros 3,50 x 18, capacidad del depósito 14 litros, velocidad máxima 144 km / h (sin estrangular 166 km / h), 0- 100 km / h en 7,2 segundos.


Escena: Hace tiempo que se estableció en Alemania una animada escena en torno a los primeros modelos GS de Suzuki. Desafortunadamente, debido al interés japonés en la serie 400, esto tiene que depender principalmente del cuatro cilindros. Los buenos ejemplares de los 400 gemelos están prácticamente agotados, pero si aparece alguno, rara vez bajan de los 2000 euros. La GS 450 E no tan elegante, pero al menos igualmente independiente, con el mismo motor, pero claramente más potente, puede proporcionar consuelo.


Info: El mercado del libro tiene poco que ofrecer sobre el tema, y ​​las instrucciones de reparación de Bucheli Verlag solo se pueden encontrar en formato anticuario. Es mejor obtener información de Internet. En primer lugar, debe mencionarse el sitio web www.suzuki-classic.de muy bien hecho, pero también hay muchas sugerencias en www.gs-classic.de.


MOTOCICLETA Clásica: Nuestra revista hermana tenía una gran historia de Suzuki GS 400 en el número 8/2014.
Puede reordenar el número 07 11/32 06 88 99, el artículo y el PDF correspondiente se pueden encontrar aquí:



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